2.3. Основные неисправности и их устранение

А Б исправна и заряжена, тогда основные причины в стартере, реле включения стартера или механизме привода.

1. Стартер не включается. Тяговое реле стартера включается, но вал двигателя не вращается. Это возможно при сильном подгорании контактов и диска тягового реле, нарушением контакта щеток с коллектором.

2. Тяговое реле стартера не включается, слышен щелчок контактов реле включения, что происходит при сильном окислении или подгорании контактов реле включения; при обрыве провода, соединяющего реле включения с зажимом обмоток тягового реле; при обрыве втягивающей обмотки тягового реле.

3. Стартер включается, но якорь вращается с малой частотой или вообще не вращается, что возможно при сильном окислении выводов аккумуляторной батареи или наконечников проводов; слабой затяжке наконечников проводов; окислении контактов тягового реле; окислении и замасливании коллектора, износе щеток или ослаблении пружин щеткодержателей; замыкании на корпус обмотки возбуждения или обмотки якоря; загустении смазки двигателя. Основными мерами устранения является зачистка контактов, определение короткого замыкания.

4. При включении стартера слышны частные удары шестерни привода о венец маховика; коленчатый вал двигателя не вращается. Эти признаки вызываются нарушением контакта в соединении наконечников проводов, обрывом удерживающей обмотки тягового реле, нарушением регулировки реле включения. Обмотка на обрыв проверяется контрольной лампой. Нарушение регулировки реле включения происходит из-за увеличения зазора между якорьком и сердечником или сильное натяжение пружины приводит к отключению стартера при пониженном напряжении аккумуляторной батареи.

5. Якорь электродвигателя стартера вращения с большой частотой, а коленчатый вал не вращается. Эти признаки вызываются пробуксовкой роликовой муфты свободного хода; отсоединением рычага привода от якорька тягового реле. Пробуксовка муфты происходит из-за износа пазов в обойме шестерни или роликов, или загрязнении. Муфту промывают и смазывают.

6. При включении стартера слышен скрежет шестерни привода, которая не входит в зацепление с венцом маховика. Это возможно при неправильной регулировке привода, ослаблении болтов крепления стартера к картеру, перекосе в креплении стартера, забоинах на зубьях шестерни или венца. Нарушение регулировки привода приводит к замыканию контактов тягового реле раньше, чем шестерня входит в зацепление с венцом.

7. Стартер не выключается после запуска двигателя. Это возможно при заедании привода на валу якоря, сваривании контактов тягового реле или реле включения, заедании механизма выключения зажигания и стартера, ослаблении или поломке возвратной пружины, перекосе в креплении стартера.

Заедание привода на валу якоря происходит из-за загрязнения шлицев, из-носа подшипников втулки привода или изгиба вала. Механизм очищают и смазывают.

3. Система электроснабжения

3.1. Назначение и технические требования

Система электроснабжения предназначена для питания электрической энергией сложного комплекса коммутирующей аппаратуры, контрольно-измерительных приборов, исполнительных механизмов и систем с помощью соединительных проводов.

К линии АБ - амперметр подключаются стартер, звуковые сигналы, прикуриватель, аварийная сигнализация с указателем поворота и переносная лампа. К линии генератор-амперметр подключаются остальные потребители.

В принципиальной электрической схеме в каждой отдельной цепи разли-

ч

Рис.3.1. Схема подключения цепи

ают (рис. 3.1) три участка: А – участок, соединяющий коммутационный прибор или предохранитель F с линией питания. Цветовая маркировка осуществляется по цвету провода той или иной линии питания. В – участок, состоящий из нескольких проводов, разделенных контактами, обмотками реле, предохранителями. Ц ветовая маркировка этого участка осуществляется по следующим принципам:

­ участки цепи, разделенные контактами, обмотками реле, резисторами, предохранителями, должны иметь различную расцветку;

­ участки, проходящие через разъемные разборные и неразборные контактные соединения и являющиеся продолжением одной цепи, должны

иметь одну расцветку. С – участок, соединяющий изделие (Е) с корпусом автомобиля. Цвет проводов должен быть одинаковым для все системы, например, черный.

Электроснабжение современных автомобилей осуществляется жгутами согласно ГОСТ 23544-84. На рис. 3.2 показаны некоторые тенденции электрификации автомобиля.

Рис.3. 2. Тенденции в электрофикации автомобиля

На рис 3.3 показана принципиальная схема электроснабжения легкового автомобиля. Регулятор напряжения (РН) и обмотка возбуждения генератора (ОВГ) подключены к трем диодам (Д).

Рис. 3.3. Схема подключения цепи регулируемого напряжения:

1 – генератор; 2 – контрольная лампа; 3 – выключатель зажигания; 4 – амперметр; 5 –

аккумуляторная батарея; 6 – выключатель «массы»

Контрольная лампа (Л) служит для индикации подпитки ОВГ в момент пуска двигателя и сигнализирует об исправности генераторной установки. При включении зажигания (ВЗ) контрольная лампа загорается. После того, как напряжение на выводе Д генератора достигает номинальной величины, контрольная лампа гаснет. Регулируемое напряжение U_p в схеме (рис.3.3) измеряется между выводом «Д» и «массой». Напряжение в бортсети U_c на выводе (+) амперметра (РА) будет меньше регулируемого на величину потери напряжения в цепи генератор – амперметр (на 0.2 0.5 В). ВМ – выключатель массы.

За счет выноса АБ за капот в грузовых автомобилях общее сопротивление цеп и генератор – аккумуляторная батарея в 1.5 2 раза больше, чем у легковых автомобилей. Питание РН осуществляется от силовой цепи генератора через выключатель зажигания. Регулируемое напряжение U_p измеряется между выводом (В) регулятора напряжения и «массой». Напряжение U_с будет выше U_p на величину потери напряжения на участке вывод (+) амперметра – вывод (В) генератора, что компенсирует потери напряжения в цепи заряда АБ.

На рис. 3.4 показана принципиальная схема электроснабжения грузовых автомобилей с дизельными двигателями. Питание ОВГ осуществляется от нулевой точки статора генератора. Напряжение в этой точке относительно «массы» равно половине выпрямляемого (14 В). Питание РН производится от силовой цепи генератора через выключатель приборов и стартера

В ПР (промежуточное реле), КВМ – кнопка выключателя массы ВМ. Чтобы частота переключения РН не была ниже 30 Гц, потеря напряжения в цепи генератор – РН не должна превышать 0,5 В. Выключатель массы ВМ при работающем генераторе не отключается, так как в схеме использован дистанционный выключатель «массы» импульсного действия с фиксированными контактами.

Рис. 3.4. Схема подключения электроснабжения:

1 – генератор; 2 – амперметр; 3 – аккумуляторная батарея; 4 – промежуточное реле; 5 – кнопка выключателя «массы»; 6 – выключатель «массы»; 7 – промежуточное реле; 8 – предохранитель; 9 – выключатель приборов и стартера.

В схему введено блокировочное реле БР, размыкающее контакты которого включены в цепь обмотки дистанционного выключателя «массы». При работающем генераторе от вывода 15 выключателя (33) подается питание на обмотку реле БР. Контакты реле разомкнуты и цепь питания выключателя «массы» ВМ разорваны. Для того, чтобы отключить ВМ, необходимо (В3) перевести в нейтральное положение. При этом обесточивается вывод 15 выключателя (33) и отключается питание РН. Короткое замыкание в цепи ОВГ не опасно для РН. Выходной транзистор в цепи ОВГ изолирован от АБ. При коротком замыкании ОВГ генератор возбуждается и цепь транзистора обесточивается. При работе электрооборудования между электродами распределителя и свечей зажигания, контактами электрических приборов, а так же между щетками и коллектором генератора и электродвигателей создается искрение, являющееся причиной возникновения высокочасточных электромагнитных волн, которые создают помехи, ухудшающие прием радио и телевизионных передач, мешают работе радиолокационных установок. Особенно сильные помехи создает система зажигания.

Современные устройства снижения уровня радиопомех:

1. В проводах от катушки зажигания к распределителю и от него к свечам устанавливают подавительные сопротивления от 7 до 14 кОм, изготовленные в виде стержней из очищенного обуглероженного асбеста, перемешанного с бакелитовым или другим лаком, помещенных в патронах из изоляционного материала. На большинстве автомобилей подавительным сопротивлением является контактный уголек центрального ввода крышки распределителя.

Применяют высоковольтные провода с высокоомным распределительным сопротивлением – 14…40 кОм/ч, в резиновой или полихлорвиниловой изоляции которых заключен хлопчатобумажный сердечник, оплетенный капроновой ниткой и пропитанный полупроводящим составом.

2. Так на ЗИЛ-131, ГАЗ-66 с экранированной системой в первичную цепь зажигания и цепь заряда АБ включались специальные фильтры, состоящие из катушки (дросселя), намотанной на ферритовый сердечник, и двух проходных конденсаторов емкостью по 1 мкФ. Один электрод каждого проходного конденсатора соединен на массу, а другой соединен с проводником. Катушки дросселей включаются в цепь последовательно.

3. На автомобилях с экранированием проводов параллельно генератору и реле регулятору включается конденсаторный фильтр, включенный параллельно стеклоочистителю, указателю уровня топлива, контрольный лампе заряда батареи и обмотке реле включения стартера.

Подавительные сопротивления уменьшают амплитуды силы тока в контурах высокочастотных колебаний, а дроссели и конденсаторные фильтры нарушают периодичность колебаний в искрообразующих контурах, и энергия импульсов электромагнитных волн расходуется на заряд конденсатора и гасится в них.

4. Экранируют провода высокого и низкого напряжения генератора и реле-конденсатора, распределитель высокого напряжения, свечи и катушку зажигания и другие приводы, где при их работе создаются импульсы тока.

Экранирование создается установкой на приборы металлических корпусов и коробок и заключение проводов в металлические оболочки. Концы экранов соединяют с массой автомобиля. Импульсы тока электромагнитного поля, пересекая экраны, индуктируют в них вихревые токи, вследствие чего энергия поля расходуется на нагрев экрана.

5. На антенный кабель радиоприемника устанавливают экранирующую оплетку, которая соединена с массой.

6. Соединяют металлическими гибкими проводами двигатели с рамой, кузов с рамой и устанавливают под головки болтов крепления приборов и кузовных деталей звездчатые пружинные шайбы, обеспечивающие хороший электрический контакт.