Бразильская компания по производству багги для дюн. Выпускала лишь одну свою модель под названием 902r. Располагалась мастерская в Фортазелле.

Adax 902R (1989-1996)

Багги для дюн, который попал на вторую волну популярности, мало чем отличим с технической точки зрения на своих собратьев. Но вот эстетически это был один из-за самых современных багги в Бразилии. Присутствие острых углов и кубизм всей передней части.

Также был сделан совершенно иной каркас. Он не имел такую прочность, но никто же не дурак переворачивать багги, который то и делает, что гоняет по песку. На автомобиле также стоял двигатель на 1,6 литра, который появился заметно позже. Впервые среди дюнных багги была использована система водяного охлаждения.

К середине 90-х произошел сильный рейсталинг. Передняя оптика стала менее грозной и разошлась по всей передней части. Решетка и вовсе исчезла, потеряв свою важность в качестве дополнительного охлаждения. Пороги и арки стали намного выпуклее. Продажи рейсталиногового были очень низкими и это ударило по Adax. И уже серез полтора года, компания закрылась.

Adayer (1981-1985) (AU)

Австралийская компания по производству реплики и переделанной версии Vauxwall Commodere. До сих пор не ясно предназначение этой мастерской, но существование её полностью установлено.

Adayer Series 1 (1981-1983)

С тала первой и единственной разработкой комнаии Adayer, которая и носила ту самую изюминку как выпуск автомобиле в стиле 1930-х годов.

С технической стороны, у австралийской реплики все было уже блоее осовременно. В автомобилей распологался 6-цилиндровый на 3,3 литра. Был довольно экономичнвм и надежным в автомобиле. Коробка могла быть 4-ступенчатая механика или 3-ступенчатый автомат. Тормоза были дисковым, а подвеская была с гидравликой.

Вопрос заключается в одном. Сколько было выпущено? Полагается, что не более 3 экземляров и все они уже нынее не существуют. Есть предположения, что автомобиль и вовсе свет не увидел, ибо существуют лишь два изоображения с рекламной брошюры и чертчеж.

Adayer Sportif (1981-1985)

A dayer Sportif – четырехместный седан, построенный на основе Vauxhall Commodore. В Мельбурне фирма Classic Car Craft создали две двери Sportif от автомобиля Opel Rekord, на котором были собраны первые Opel Commodore.

Окрашенный в черный цвет с золотой отделкой внутри. И особенностей можно говорить о широких дверях и другой передний оптики вообще. Особенностей больше никак не присутствовало. Adayer сделала таких всего 12 автомобилей. В целом состоянии осталось не более трех.

ADC (is 1998)

hhhhhhhhhhh.

Addis (1987) (NI)

Компания из Нигерии, пытавшиеся начать выпуск собственных средств для передвижения. Сил на производство хватило всего на год. Это была одна из первых и последних компаний, которое выпускало исключительно автомобиль отечественного производства.

Addis Р3 (1987)

П рогресс в развитии трициклов своеобразен. Часто он бывает направлен на достижение предельной простоты. Нигерийская фирма Addis выпускает трехколесные пятиместные машины. Угловатый кузов выполнен из пластика с наполнителем из пальмового волокна и имеет четыре двери. Трехколесный четырехдверный пятиместный седан Р3 с кузовом из пластика и мотоциклетным двигателем Yamaha мощностью 32 л.с. бегает со скоростью 55 км/ч, берет 420 кг груза и тратит 4,5 л топлива на 100 км.

Модель "Addis Р3" очень дешева и практична, а потому находит широчайшее применение. Вероятно, ее внешний вид устраивает потребителя. ("Юный техник" №3/2002 г.)

Adelmo (1959-1963)

Аргентинская компания, которая производила коммерческие автомобили на базе американских седанов конца 40-х годов при помощи кустарного способа. Далее, компания развила свои собственные индивидуальные черты, но прожить долго не смогла. Также и случилось с продукцией, которой в живом состоянии попросту не существует.

Adelmo Pick Up (1959-1963)

А втомобиль изначально кустарного производства, брав свое начало от американских автомобилей конца 40-х годов.

Но позднее, авто начали производить саморучно самим завод. Это был первый национальный пикап Аргентины. Автомобиль оснащался 4-цилиндровым двигателем. Автомобиль давал при этом мощность в районе 80 л.с. и даже больше (но это не точно). Про выпуск пикапов тоже не так хорошо известно, но поговаривается, что за все время было собрано не больше 100 штук и из них в живых осталось всего лишь 3 штуки. Также есть слухи, что были версии пикапов, оснащенные двигателем Ford V8. Это давало мощность до 120 л.с.

В 1962 году было показано обновленное поколение, которых собрано было еще меньше из-за дикой дороговизны дизайнерской отделки. Также там был установлен новый 6-цилиндровый рядный двигатель с мощностью в 115 л.с. В 1963 году многие дизайнерские линии убрали и потом вовсе прекратили выпускать пикап.

Что первая, что вторая были двухдверными пикапами с грузоподъемностью в 500 кг.

Adelphia (1920) (US)

Adelphia является американским автопроизводителем, расположенным в Филадельфии в штате Пенсильвания. Автомобили попадали только на экспорт и они были в единичных экземплярах. Это был стандартный автомобиль с 4-цилиндровым двигателем от Herschell-Spillman, поэтому о никак не привлек иностранных покупателей, а отправка в старый свет была дорогой идеей. Компания, не продав и 20 единиц, прекратила существование.

Adelphia (1920)

Э тот автомобиль является ярким примером того, что нужно всегда анализировать, кому нужен автомобиль и как его воспримут на рынке. Компанию между этим эту идею отвергла и поплатилась за это, учитывая, что выпустила 20 автомобилей.

А что можно было ожидать от американской компании, которая продавала обычный автомобиль с 4-цилиндровым двигателем от Herschell-Spillman в Европе. Ладно бы, если бы это произошло в довоенный период, но в послевоенный. К тому моменту никому не надо было дешевый по качеству автомобиль покупать за огромные деньги.

Неправильный выбор покупателей в неправильный период, да еще с дикой наценкой сверху, не заставил себя долго ждать. Поняв, что в Европе они не сорвут куш – они закрылись, зная, что в Америке их тем более не воспримут.

Adem (1912) (IT)

Итальянская, продающая для Британии автомобили, была создана Де Мартини, который покинул компанию Мартини в 1911 году. Продуктом компании являлся 4-цилиндровый на 2,9 литра автомобиль с мощностью в 17,9 л.с. и с 4-ступенчатой коробкой. Автомобиль оказался коммерчески провальным. Так что 1912 год – был единственный годом производства.

Ader (1900-1907)

Компания была образована в 1900 году и первым же делом начала выпускать телефонные аппараты. И в тот же момент начался выпуск автомобилей. Отличительной особенностью являлись V-образные двигатели.

В 1900 году был выпущен V-образный 2-цилиндровый двигатель, который использовался в модели 8CV и более модернизированной 12CV, которая была выпущена в 1902 году. В 1903 году была показана V-образная 4, установленная на 16CV и также был показан V-образный 8-цилиндровый на модель 32CV.

Правда, в 1905 году дела пошли плохи, и компания перешла на более дешевый 4-рядный вариант. Использовался на моделях 16CV, 20CV, 25CV. Выпускались уже до конца закрытия компании в 1907 году.

Addison (1906-1913)

Британская компания, расположенная в городе Ливерпуль, занималась производством автомобилей с 1906 по 1913 год. Этим автомобилем являлась 2-цилиндровая карета с мощностью в 6,5 л.с.

AdiPutro (////)

ADK (1922-1931)

Бельгийская компания, выпускавшая автомобили с 1922 по 1930 год. Автомобили выпускались в Брюсселе. Во многом, это были обычные купленные образцы, выпускавшиеся по лицензии. Первой машиной стала модель 10CV Type Y-22, которая оснащалась 4-цилиндровым двигателем S.C.A.P. В 1927 году был анонсирован 6-цилиндровый двигатель на 1,6 л. В 1928 году был показан публике уже рядная 8 с 2,4 литра.

Компания закрылась в 1931, признав себя банкротом.

Adler (1886-1958)

Фирма «Адлер» из Франкфурта-на-Майне была хорошо известна в Германии своими велосипедами и пишущими машинками. Первое знакомство с автомобильной техникой произошло в самом конце XIX века, когда Карл Бенц (Carl Benz) заказал у фирмы «Адлер» велосипедные колеса для своих безлошадных экипажей. Увидев легкий французский автомобиль братьев Рено (Renault), Генрих Кляйер (Heinrich Kleyer), владелец «Адлера», загорелся желанием выпускать собственные четырехколесные машины.

В 1902 году на фирму «Адлер» был принят молодой инженер Эдмунд Румплер (Edmund Rumpler). Если первая автомобильная продукция «Адлера» была весьма традиционной, то Румплер внес в конструкции свежие идеи. Он разработал два новых мотора — двухцилиндровый мощностью 12 л.с. и 4-цилиндровый мощностью 24 л.с. Главным же новшеством должна была стать передняя независимая подвеска, но консервативное руководство «Адлера» отказалось от рискованного эксперимента.

После перерыва, связанного с военными действиями, фирма «Адлер» с еще большей энергией приступила к проектированию новых автомобилей и силовых агрегатов. В середине 20-х годов были представлены первые 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 2,6 и 4,7 л. В 1928 году появилась легкая модель «Фаворит» (Favorit) с 1,9-литровым мотором и гидроприводом всех четырех колесных тормозов. Одновременно была выпущена модель «Стандард-8» с 8-цилиндровым мотором в 3,9 л, имевшая большой успех. Привлекательность ей придавали различные кузова, выполненные в модном стиле кубизма известным в то время архитектором Вальтером Гропиусом (Walter Gropius).

30-е годы стали самыми продуктивными для «Адлера». После преодоления экономического спада руководство фирмы решило, наконец, освоить недорогую массовую продукцию. В 1932 году был представлен «Трумпф» (Trumpf) с 1,5-литровым двигателем. Его передние ведущие колеса на независимой подвеске вызвали сенсацию. Это новшество принесло фирме «Адлер» всемирную известность и способствовало хорошему сбыту этих недорогих машин.

Во время второй мировой войны завод во Франкфурте-на-Майне был полностью разрушен. О возобновлении там автомобильного производства не могло быть и речи. «Адлер» покинула автомобильный рынок и снова переключилась на выпуск пишущих машинок.

Adler Vis-a-vis (1900)

Все началось из-за инженера из Аахена — Макс Куделл, который получает лицензию на производство двигателей у фирмы Де Дион (1897-й год). А в 1898 году строит свои первые трициклы и в 1899м — войтюретки. Рамы для трициклов поставляет Куделлю завод Кляйнера, который именовался тогда как Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG.

В 1899 году Кляйнер (глава компании Adler) посещает Париж, где увидел новый автомобиль Луи Рено. Он настолько был впечатлен, что решает сам заняться производством автомобилей. Поэтому не удивительно, что первый автомобиль который появился в 1900-м году напоминал Рено. На машине был 1 цилиндровый мотор Де Дион (который был взят у Макс Кудела при продаже ему рам). Кузов Vis-à-Vis был прикреплен к трубчатой раме, а момент к задним колёсам шел через карданный вал. Машина имела мотор в 400 кубов и мощность 3.5 силы, что позволяло разгоняться ей до 35км/ч.

Adler 8PS (1902)

В 1902 году появилась 8 сильная модель 8 PS с 860 кубовым мотором. На такой машине Отто Бирбаум (немецкий публицист) отправится в 1902м году вместе с женой в автомобильное путешествие из Германии в Италию. Позже он об этом путешествии напишет книгу.

Adler 40/50PS (1905)

Еще одно новшество изобретённое Эмундом Румплером и впервые использованное на Адлере — встроенная в мотор коробка передач. Впервые применённая на люкс-модели марки — 40/50PS, с 7.5л мотором. Впервые эта машина была представлена в 1905 году.

Adler L6 (1926-1934)

В 1926 г. фирма Adler начала производство однотонной модели L6, которая получила 6-цилиндровый двигатель (2,9 л, 50 л.с.) от легкового автомобиля Standard-6. Годом позже появилась военная версия этого пикапа, который поступил на службу в Вермахт. С 1930 г. выпускалась также полуторатонная модификация модели L6. Грузовики выпускались до 1934 года. Поздние модели 1933-1934 годов выпуска имели большую грузоподъемность - до 2.5 тонн. Однотонных моделей произведено 702 шт., полуторатонных - 321 шт., а двух с половиной тонных - 55 шт.

Adler Standard 6 (1926-1933)

В 1926 году была открыта новая фабрика, рассчитанная на более рациональное и стандартизированное производство крупными партиями. Первым ее продуктом стала модель Adler Standard 6, благодаря которой Adler почти 15 лет находился в числе крупнейших немецких автопроизводителей.

Adler Standard 6 - первый немецкий серийный автомобиль, оснащенный, помимо прочего, цельностальным кузовом и гидравлической тормозной системой, действующей на все четыре колеса. На этом автомобиле журналистке и гонщице Клереноре Штиннес удалось впервые объехать вокруг света. Это путешествие длилось два года. В 1930 году Вальтер Гропиус, известный архитектор и директор Государственной высшей школы строительства в Баухаузе, спроектировал кузова для больших автомобилей Adler, которые вызвали интерес во всем мире, но не обрели популярности у покупателей.

Adler Trumpf 1.7 AV (1932-1936)

A dler Trumpf был впервые представлен в 1932 году на Женевском автосалоне. Создателем первой переднеприводная модели Adler Trumpf был Густав Рёр – автомобильный и авиационный конструктор, основатель автомобильной марки Rohr, которая прекратила свое существование в 1930 году.

Через год Густав Рёр был приглашен на должность главного конструктора фирмы Adler, и уже в 1932 году он явил миру маленький шедевр под громким именем Adler Trumpf. А еще через два года в гамме моделей появляется Adler Trumpf Junior. Автомобиль же появился на два года раньше знаменитого переднеприводного Citroën Traction Avant.

Adler Thumpf является переднеприводным автомобилем выпущенным в Германии в 40-е годы прошлого века. Первоначально Thumpf выпускался с объемом двигателя в 1,5 литра, но в 1933 году стали производить автомобиль с объемом в 1,7 литра, от этого и пошло название Thumpf 1,7 AV. Эта серия машин была довольно популярна, и с 1933 года по 1936 год было выпущено свыше 33 000 автомобилей, с различными двигателями. Все модели выпускались с цельнометаллическим кузовом, который поставляла фирма Ами-Будд. Эти машины успешно выступали в гоночных сериях, к примеру, в альпийских гонках.

Adler Primus (1932-1937)

О днако, для тех, кто боялся покупать переднеприводники фирма продолжила выпускать автомобили классической компоновки, это была модель Primus. Она имела те же моторы, что и Trumpf, и даже передняя подвеска была независимой, но кардан передавал крутящий момент на задние колёса.

Он имел тот же двигатель (1,5 л, 1,7 л) Автомобиль, который видоизменялся слегка, продавали до 1937 года, пока не произошло смена модели.

A dler Trumpf Junior (1935-1939)

Adler Trumpf Junior – конструктивно схожий маленький вариант Adler Trumpf.

Его двигатель не достигал и литра в объёме, а низкая цена делала вполне доступным - это был как раз тот автомобиль, появления которого так ждал Адольф Гитлер, мечтавший о дешевом автомобиле для своего народа. Adler Trumpf Junior пользовался популярностью не только у немецких бюргеров, но и у офицеров Красной Армии, которые тысячами вывозили эти машины из поверженной Германии. Кстати, нужно писать именно Adler Trumpf, а не Triumph Adler, как пишут некоторые наши посетители. Adler Trumpf - в переводе "козырь", соответственно Adler Trumpf Junior - младший козырь, а вот Triumph Adler - это название пишушей машинки.

Adler Thumpf Junior Sport представляла из себя 2-х местный родстер и комплектовалась двигателем мощностью в 28 лошадиных сил при 4300 оборотах в минуту, и имела максимальную скорость в 110 км/ч. Модель комплектовалась 4-х ступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль создавался для участия в гонках, он неплохо себя зарекомендовал на Альпийском ралли, но ажиотажа на покупку не было, не смотря и на победы. Габаритные размеры длинна 4250 мм, ширина 1520 мм, высота 1360 мм, вес 750 кг.

Adler Diplomat (1934-1937)

В 1934м году Штандарт6 заменяется новой моделью — Дипломат. Это 6ти цилиндровый солидный автомобиль с задним приводом и мотором в 2.9л

М ашина была построена на более низкой раме, нежели её предшественник. Что позволило построить более просторный и динамичный кузов. Всего продали за 4 года 3200 дипломатов.

Adler Typ 10 2.5 Autobahn (1937-1939)

Этот обтекаемый Adler был сенсацией берлинского автосалона в 1937 году. Современный, по тем временам, дизайн, инновационная техника и много места внутри. Форма уже способствует скорости, отсюда и название Autobahn-Adler. По тем временам, когда средняя скорость была 100 км/ч, он со скоростью 125 км/ч действительно был быстрым. Современное шасси с ведущим задним мостом. Мощность 58 л.с., шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,5-литра. Стальной люк.

С 1937 по 1940 было построено около 5300 экземпляров, большинство из которых были на службе у Вермахта. Уникальное расположение обоих карбюраторов Solex, независимая подвеска на диагональных четвертьэллиптических рессорах сделала возможным поставить двигатель впереди, что добавило места в салоне. Двигатель обычный с длинным ходом поршня размерами 71*105 мм при объёме 2494 куб.см. 58 л.с. подходят к 3800 об/мин.

Из-за высокой линии пояса и покатой передней и задней части необычно смотрится для тех лет, похож на современные дизайны кузовов. Салон простой, и панель приборов современно оборудована по сравнению с классическими деревянными панелями. Рама была положена на всю ширину кузова, таким образом, низ находится очень глубоко. Конструктором был известный раньше Karl Jenschke..

Кузов был построен фирмой Ambi-Budd в Берлине, американский филиал и производитель для многочисленных заводов в Германии.

ADLER 3GD (1936-1940)

Самый элегантный легковой автомобиль Второй мировой. Такого определения, без прикрас, заслуживает этот представитель немецкого автопрома 30-х годов. Высшее командование Вермахта было настолько довольно детищем компании Adler, что редкий военный парад в те дни проходил без его участия. Его обтекаемый капот, не характерный для упрощенных кубельвагенов, величавый орел, прижатый к решетке радиатора, и закругленные крылья, напоминая широкий взмах гордой птицы, устремляли машину вперед.

Adler 3Gd – это военная версия гражданского автомобиля представительского класса Adler Diplomat, тем самым внося ясность в значение аббревиатуры армейского варианта. Gd – Gelendewagen Diplomat. Оснащенный мощным двигателем объемом в 3 литра и вышедший на рынок с ценой на 15% ниже, лимузин Adler Diplomat составил серьезную конкуренцию самому продаваемому 6-цилиндровому Mercedes-Benz 290 (W18) и отъел у него почти 40% продаж тех лет.

Получив благородное происхождение, военный Adler не мог не снискать уважение у высшего командования Вермахта и элитных частей СС в годы войны. Adler 3Gd был предназначен для перевозки солдат с их боекомплектом и тянул за собой легкую пушку (вариант Kfz.12, встречался и упрощенный Kfz. 11 – без буксировочного крюка). Последний “Орел” сходит с конвеера завода в 1940 году. Без пополнения запасов со стороны автопроизводителя практически все Adler 3Gd погибли в первые годы войны и остались только в памяти фото и кинохроники.

Машина часто мелькает в фото-хронике наступавшей на Москву гитлеровской армады в 1941 году, отсюда и возможное ее использование в качестве трофейной Красной Армией после удачного контрнаступления с нашей стороны. Позднее в 1969 году чудом уцелевший Adler попадает в кадры новержской художественной киноленты “Выжженная земля” (“Brent Jord”). Картина получила “Почетный диплом” участника Московского Международного кинофестиваля (ММКФ) тех лет.

Технические характеристики. Экипаж 4 человека, двигатель 2916 см3 бензиновый, 6 цилиндров, 60 л.с., максимальная скорость 80 км/ч, потребление топлива 17л на 100 км, колесная формула 4×2 (заднеприводный), габариты: 4800 x 1800 x 2000, вес 1850кг

Adler W61 (1937-1939)

В Вермахте служили полуторатонные грузовики W61, которые выпускались также в санитарном варианте W61K. Версия W61K была также известна как стандартизированный санитарный автомобиль Kfz.31. Всего было выпущено около 500 ( по другим данным около 900 ) грузовиков модели W61 и около 1500 - модели W61K.

Adler Hk.300 and 301 (1938-1941)

В 1938 г. Adler предприняла попытку создания своего полугусеничного легкого тягача для Вермахта - LWS (Leichte Wehrmacht-Schlepper). Первым прототипом стала легкая модель Hk.300 A1, которая по своей конструкции очень напоминала модель SdKfz.10 фирмы Demag. Прототип был оснащен 4-цилиндровым двигателем Maybach мощностью 65 л.с. В 1939 г. сделали второй прототип A2 с двигателем модели HL28 мощностью 78 л.с. производства того же Maybach. В 1940 г. представлена третья серия прототипа - A3 оснащенный двигателем Maybach HL25. Эта версия была тяжелее предыдущих. Также создали еще один прототип - A3F с закрытым пассажирским кузовом. Дальнейшим развитием моделей Hk.300 стал прототип следующей серии Hk.301.

Развитием прототипов серии Hk.300 стала модель Hk.301. Был даже получен заказ на изготовление нулевой партии из 50 штук, но они так и не были построены.

Adler 2-Litre (1938-1940)

Ну и в 1938м году Адлер перерабатывает модель Трумпф, на неё ставят мотор 1.9л, имя Трумпф уходит в историю в итоге с 1938 по 1940й машина продаётся как Адлер 2л. В итоге продали их почти 7500 машин (к 1940-му).

Adler Autobahn (1939)

Постройка в Германии в начале 30-х годов новых междугородних трасс позволила значительно повысить скорость движения автомобилей. Adler одной из первых воспользовалась предоставившейся возможностью. В то время уже широко проводились эксперименты с уменьшением аэродинамического сопротивления кузовов легковых машин. У Adler уже имелся некоторый опыт с автомобилями с обтекаемыми кузовами: в середине 30-х годов она построила машины, на которых было установлено 22 международных рекорда.

Первая серийная аэродинамическая модель Trumph появилась в 1936 году. Оригинальный кузов был сделан из алюминиевых листов на стальном каркасе, а боковые стекла — из плексигласа. Только благодаря улучшению формы кузова удалось поднять максимальную скорость на 32 км/ч и довести ее до 129 км/ч. Это был лучший результат в классе легких машин. Специальное аэродинамическое купе развивало скорость 150 км/ч.

Adler D7 ( Sd.Kfz.10 ) (1940-1944)

В самый разгар Второй Мировой Войны, в 1940 г., фирма Adler подключилась к производству легких ( грузоподъемность 1 т ) полугусеничных транспортеров D7 ( стандартизированный тип Sd.Kfz.10 ), разработанных фирмой Demag, которые отличались лишь эмблемой. Артиллерийский тягач Sd. Kfz.10 был оснащен шестицилиндровым карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения Maybach-HL42 развивавшим мощность 73,6 кВт при 2800 об/мин. При полной массе машины 3,4 т удельная мощность двигателя составляла 21,65 кВт/т. С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили планетарная коробка передач Maybach Variorex VG 102 128Н, обеспечивавшая движение вперед на семи скоростях и назад — на трех. Силовая установка позволяла тягачу двигаться по шоссе с максимальной скоростью 65 км/ч. При движении по дороге с твердым покрытием потребление топлива составляло 40 л на 100 км пути, а при езде по бездорожью увеличивалось до 80 л на 100 км. Запас хода с полным баком составлял 275 км. До 1944 г. фирмой Adler было выпущено 5360 транспортеров этой модели.

Adler Leichten Wehrmachtsschleppers (1942)

В 1942 г. Adler по заказу Вермахта разработал и построил 2 прототипа бронированного полугусеничного тягача Leichten Wehrmachtsschleppers. До серийного производства дело не дошло.

Adler H KL6 (Sd.Kfz.11) (1942-1945)

Полугусеничный артиллерийский тягач Sd.Kfz.11 был разработан фирмой Hansa-Lloyd Goliath в 1933 году, но серийное производство этих машин (тип HLkl 6) с 1936 года осуществляла фирма Hanomag из Ганновера. Потребность в этих тягачах и их шасси, которые использовались для производства бронетранспортеров типа Sd. Kfz.251 постоянно росла и Hanomag не мог в полной мере удовлетворить запросы армии. Поэтому к серийному выпуску Sd. Kfz.11 подключились также несколько других фирм, в том числе и Adler. Двигатель на этом тягаче был тот же, что устанавливали на 1-тонную модель - Maybach HL42. Всего с 1942 по 1945 г. Adler выпустил около 4300 шт. таких транспортеров.

Adler Sd.Kfz.325 Prototype (1943)

Прототип тяжелого аэродромного тягача-эвакуатора с двумя задними полыми ведущими барабанами диаметром более 3 м и двумя передними сдвоенными управляемыми колесами. Тягач также мог применяться для выравнивания поверхности аэродромов. Двигатель - Maybach HL42.

Тягач также мог применяться для выравнивания поверхности аэродромов. Двигатель Maybach HL42 мощностью 82 л.с. Изготовлено 2 прототипа массой 6650 кг. Габаритные размеры тягача - 6035х3100х2680 мм.

Adler Industries (is 1993)