27. Построение кривой вероятностей превышения максимальных расходов при ограниченном ряде наблюдений.
При ограниченном ряде наблюдений построение кривой вероятностей превышения максимальных расходов ведется по следующему алгоритму
составление убывающего порядка значений расхода
28. Расчетный расход. Определение при отсутствии данных наблюдений
Q=16.7арасч*F*φ
арасч- расчетная интенсивность ливня в миллиметрах в минуту определяемая по таблицам;
F–площадь водосборов в квадратных километрах;
φ–коэффициент редукции определяется по формуле:
Теоретический расход определяется по формуле (см. вопрос 25)
29) Водоотвод с полотна автомобильных дорог.
Поверхностный водоотвод заключается в отводе с поверхности дождевых и талых вод. При плохом водоотводе происходит интенсивное разрушение покрытия а/д, затопление участков дорог. Так же, вода на поверхности дороги создает серьезную опасность для водителей.
С целью своевременного отвода воды с поверхности покрытия проезжая часть автомобильных дорог всех категорий принимается с двускатным поперечным профилем.Поверхностные воды удаляются с полотна автомобильных дорог закрытыми или открытыми системами водоотвода.
Закрытые водоотводы обычно состоят: из открытых лотков на поверхности улиц, водоприемных колодцев , трубопроводов для отвода воды из водоприемных колодцев, сети водосточных труб, отводящих воду в главный коллектор, главного коллектора,смотровых колодцев.
Водоотвод открытого типа состоит из лотков и кювет, входящих в конструкцию дорог. Наряду с этим имеются специальные сооружения: перепады, быстротоки с соответствующими гасящими устройствами в нижнем бьефе.
Схема 1. Характеризуется свободным стеканием воды по поверхности проезжей части автомобильной дороги на обочины, далее на откосы и затем в боковые водоотводные канавы (кюветы). Такая схема широко применялась и применяется на автомобильных дорогах всех категорий. При этом для защиты от размывов необходимо укреплять откосы земляного полотна и кюветы.
Схема 2. Характеризуется свободным стеканием воды по поверхности проезжей части автомобильной дороги к прикромочным водосборным лоткам, располагаемым с обеих сторон проезжей части, далее в открытые откосные водосбросные лотки, затем в водоотводные укрепленные канавы, очистные сооружения или на прилегающую территорию. В соответствии с этой схемой система поверхностного водоотвода включает типовые железобетонные водосборные прикромочные и водосбросные откосные телескопические лотки, а также укрепленные водоотводные канавы.
Схема 3. Характеризуется свободным стеканием воды по поверхности проезжей части автомобильной дороги к бордюрам, располагаемым с обеих сторон проезжей части, далее в открытые откосные водосбросные лотки, затем в водоотводные укрепленные русла, очистные сооружения, закрытую канализацию или на прилегающую территорию.
Одной из разновидностей является схема, при которой поверхностные воды, стекающие по проезжей части автомобильной дороги в предбордюрное пространство, сбрасываются в дождеприемные колодцы, далее в закрытую ливневую канализацию и на очистные сооружения. Дождеприемные колодцы располагаются непосредственно у бордюра. Дождеприемники бывают горизонтальные, вертикальные и комбинированные. Такая схема широко применяется в городах и на участках подходов к путепроводам и мостам.