5 Синтез
Задача 5.6. [19]. Определить расход пара на турбину Т-100-130 в следующем режиме: Nэ=100 МВт, отпуск теплоты из отборов Qот=628,5 ГДж/ч=174,5МВт, температура сетевой воды после подогревателей равна
tп=1200C, что соответствует давлению в отборе рп=0,25 МПа давление в конденсаторе рк=4 КПа.
Решение. Расход пара на турбину в заданном режиме работы можно определить двумя методами. Первой метод – аналитический, предполагающий, что известен процесс расширения пара в проточной части турбины по данным испытаний. Следовательно, известны энтальпии пара в характерных точках процесса в турбине и расход пара определяют по формуле [19].
(11.6)
где kрег-коэффициент регенерации, который либо определяют по аналитическому выражению [7], либо принимают по данным эксплуатации; для данного режима принимают kрег=1,2;
NЭ -электрическая мощность турбины, кВт;
ho
и hк
-начальная и конечная энтальпия пара в
турбине; по данным испытаний при
номинальных параметрах пара,
,
и
при
кПа;
hO=3480
кДж/кг; hK
=2240 кДж/кг;
;
для Т-100-130;
-коэффициент
недовыработки мощности паром
отопительного отбора 4. hK
=2670 кДж/кг
(при
МПа):
где
-расход
в отопительный отбор, который находят
по заданному отпуску теплоты
Qот=174,5
МВт:
(11.7)
где
h/OТ-
энтальпия конденсата греющего пара
отбора при давлении
по [23]: h/OТ=503
КДж/кг;
Расхождение с ранее полученным значением DT=129 т/ч составляет:
Такое расхождение для большинства расчетов считают допустимым. Расчет по диаграмме режимов в турбин всегда предпочтительнее, так как диаграмма строится по данным испытаний турбин этого типа. Расчет по диаграмме режимов нагляднее и проще, а также лучше демонстрирует возможные предельные режимы турбин по тепловой и электрической нагрузке [19].
6 Формирование аналогов опорного знания мысленными образами
Форсажный режим работы воздушно-реактивного двигателя реализуется с помощью дополнительной камеры сгорания, располагающейся за основной камерой сгорания и турбиной. При включении форсажа в камере сгорание сжигается дополнительное горючее, при этом происходит интенсивный подогрев рабочего тела, которое приводит к увеличению его скорости истечения из сопла и росту тяги двигателя.
Переход на форсажный режим работы двигателя производится в случае необходимости энергичного разгона летательного аппарата или его полета на высокой скорости, а также если дополнительный расход топлива окупается соответствующим приростом дальности полета.
Возможность способов получения дополнительной пиковой мощности на базе действующего оборудования является своевременной задачей. Получение дополнительной пиковой мощности позволяет сократить или полностью ликвидировать дефицит электроэнергии. Использование режимов работы оборудования с повышенными нагрузками приводит к изменению надежности, экологических и экономических показателей.