22.Определение грузоподъемности мостов
I категория
Мосты обеспечивают пропуск нагрузки отдаленной перспективы.
К данной категории относятся мосты, запроектированные под нагрузку С14 и Н8 (Р>=350 кН, k0>=140 кН/м) не имеющие дефектов, влияющих на грузоподъемность.
II категория
К данной категории относятся мосты, обеспечивающие пропуск нагрузки ближайшей перспективы (Р>=265 кН, k0>=105 кН/м , включая 500-тонные транспортеры со скоростью не менее 25 км/ч).
III категория
К данной категории относятся мосты, обеспечивающие пропуск наиболее тяжелой обращающейся нагрузки (Р>=265 кН, k0>=90 кН/м , включая 500-тонные транспортеры со скоростью не менее 15 км/ч).
IV категория
К данной категории относятся мосты, обеспечивающие пропуск обращающейся нагрузки (Р>=260 кН, k0>=75 кН/м , включая 300-тонные транспортеры со скоростью не менее 15 км/ч).
V категория
К данной категории относятся мосты, не обеспечивающие пропуск обращающейся нагрузки без ограничений (Р<=260 кН, k0<=75 кН/м , включая 300-тонные транспортеры со скоростью меньше 15 км/ч).
23. Метод классификации по грузоподъемности
При проектировании мостовых сооружений производится прямой расчет по методике СП 35.13330.2011 Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84* «Мосты и трубы» посредством определения усилий в элементах от действия постоянных и временных нагрузок, напряжений в элементах от внешних усилий, несущей способности и далее выполняется проверка прочности путем сравнения действующих усилий с предельными. При изменении величин внешних усилий расчет повторяется заново. При расчетах грузоподъемности эксплуатируемых мостовых сооружений специалистами разработан метод классификации. Отличием от прямого расчета является, то что при расчете методом классификации определяется предельно допускаемая на элемент величина временной нагрузки и далее данная величина сравнивается с усилиями, действующими в элементе от обращающихся нагрузок. Предельно допускаемая на элемент величина временной нагрузки определяется один раз.
Проверка условия:
1)
Прямой расчет –
;
2) Метод классификации – определяем интенсивность допускаемой временной нагрузки k на элемент, в зависимости от положения вершины линии влияния и длины загружения линии влияния ; интенсивность временной нагрузки k0, действующей на элемент.
24. Классификация жд подвижной нагрузки
25. Определение условий пропуска
Если
класс элемента
,
то считается
что класс пролетного строения достаточно
высокий, пропуск обращающихся нагрузок
осуществляется без ограничений.
Если
– ограничивается скорость движения
обращающихся нагрузок.
Если
,
то пропуск обращающихся нагрузок по
пролетному строению запрещен.
26. Методы усиления элементов мостов Усиление главных балок металлом
Способы повышения несущей способности железобетонных конструкций известны. Это геометрическое развитие поперечных сечений с добавлением бетона и арматуры, либо только дополнительное внешнее армирование. При этом, традиционным способом внешнего армирования является включение дополнительного металла в совместную работу с усиливаемой конструкцией.
НАКЛЕЙКА ШВЕЛЛЕРА
ПРИВАРКА ШВЕЛЛЕРА
УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ РАБОЧЕЙ АРМАТУРЫ