1.2 Основные методы технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

Методы ТО представляют собой совокупность технологических и организационных правил выполнения операций технологического обслуживания, определяющих формы организации труда технического персонала, непосредственно обслуживающих устройства железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) для обеспечения надежного функционирования устройств при данных ресурсах дистанции [3].

В соответствии со сложившейся на железнодорожном транспорте терминологией все методы ТО подразделяются на индивидуальные и групповые (бригадные), централизованные, децентрализованные (участковые) и комбинированные.

2 Техническая часть

2.1 Расчёт технической оснащенности и штата Московской дистанции сигнализации, централизации и блокировки

Технический персонал дистанции осуществляет ТО разнообразных устройств ЖАТ (ЭЦ, АБ, МКУ, АПС, УКСПС и др.). Для определения технической оснащённости дистанции используем специальный показатель – техническую единицу [3].

Известно, что одна техническая единица (1 техн. ед.) соответствует объему работ по ТО и ремонту устройств ЖАТ, выполняемому одним работником в течение месяца [6].

Техническую оснащенность В_д дистанции СЦБ рассчитаем по формуле:

(2.1)

где В_i – величина технических единиц на измеритель i-го вида устройств с учетом категории железнодорожных линий;

m_i – общее количество измерителей данного вида устройств;

k – общее количество отдельных видов технических устройств на дистанции.

При расчете показателя В_д по формуле (2.1) учитываются все линейные и станционные устройства СЦБ, обслуживаемые дистанцией и перечисленные при описании технической оснащенности. По величине технической оснащенности устанавливается группа дистанции, которая определяет необходимый штат аппарата управления дистанцией и влияет на размер оплаты труда руководящих работников. Дистанции СЦБ подразделяют на три группы: 1 группа – более 167 техн.ед.; 2 – группа от 125 до 167 техн.ед.; 3 группа – менее 125 техн.ед. [7, 8].

Количество технических единиц устройств ЖАТ зависит от пропускной способности движения поездов на обслуживаемом участке и от категории участков железнодорожной линии.

В Московской дистанции СЦБ эксплуатируются устройства СЦБ, в состав которых входят:

- стрелки электрической централизации – 100 шт.;

- автоматическая блокировка – 100 км;

- АЛС как самостоятельное средство сигнализации – 100 км;

- линейные устройства диспетчерской централизации, диспетчерского контроля и системы передачи данных (СПДЛП) на участках (двухпутном) – 100 км;

- аппаратура управления переключения рода тяги на станциях стыкования – 100 электроприводов;

- устройство контроля схода подвижного состава – 100 комплекта;

- мостовая и тоннельная сигнализация – 2 комплекта;

- стрелки ключевой зависимости при полуавтоматической блокировке – 50 шт.;

- речевые информаторы – 102 комплекта.

Расчет технической оснащенности Московской дистанции СЦБ представлен в таблице П.4.1.

Таким образом, техническая оснащенность Московской дистанции СЦБ составила 277,73 тех. ед., что соответствует I группе дистанции.

По мере совершенствования организации труда и технологии ТО устройств АТ, а также проведения организационно-технических мероприятий, направленных на повышение производительности труда, нормативы численности пересматриваются в сторону ужесточения [6].

Критерием оптимизации численности персонала является выполнение следующего неравенства [5]:

Чд  Чдо ,

(2.2)

где Ч_д и Ч_до – соответственно фактическая (среднесписочная) и оптимальная численности персонала дистанции.

Согласно результатам расчета численности персонала, Ч_д меньше либо равна Ч_до (100 < 10). Следовательно, численность персонала Московской дистанции СЦБ соответствует оптимальным значениям.

Схема расположения устройств, обслуживаемых бригадой № 6, представлена на рисунке П.5.1.

2.2 Оптимизация размеров Московской дистанции сигнализации, централизации и блокировки

2.2.1 Расчет оптимизации протяженности дистанции

Для оптимизации размеров дистанции необходимо учитывать конфигурацию железной дороги и сложившуюся инфраструктуру: место расположения конторы – центр управления (ЦУ) дистанцией, ремонтно-технологические участки (РТУ), участки механизации (УМ), транспортные цеха; наличие подъездов для автотранспорта к участкам дистанции; места проживания управленческого и производственного персонала дистанции.

2.2.2 Расчет частных показателей, влияющих на эффективность управления дистанцией

3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Общие положения о заработной плате

Заработная плата является таким элементом экономики предприятия, посредством которого осуществляются взаимосвязь и взаимозависимость всех трудовых показателей со всеми другими показателями хозяйственной деятельности.

В системе трудовых показателей заработная плата представляется: фондом заработной платы, фондом материального поощрения и средней заработной платой по категориям работающих [23].

3.2 Положение о корпоративной системе оплаты труда

Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее Положение) разработано в соответствии со статьей 135 Трудового кодекса Российской Федерации (РФ) и пунктом 88 Устава открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденного постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003 года № 585 [25].

В соответствии с Положением оплата труда рабочих, осуществляется по часовым тарифным ставкам, определяемым на основе тарифной сетки по оплате труда рабочих (далее - TCP), приведенной в таблице 3.1.

TCP состоит из четырех уровней оплаты труда:

- первый уровень - для оплаты труда рабочих, занятых на работах, не связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств;

- второй уровень - для оплаты труда рабочих, связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств;

- третий уровень - для оплаты труда рабочих, выполняющих работы по содержанию инфраструктуры на участках железных дорог со скоростным более 160 км/час и высокоскоростным движением пассажирских поездов: ремонт и обслуживание железнодорожных путей, устройств электроснабжения, сетей связи, систем сигнализации, централизации и блокировки;

- четвертый уровень - для оплаты труда рабочих локомотивных бригад.

Таблица 3.1 – Тарифная сетка оплаты труда рабочих

Разряды	1-й уровень		2-й уровень
	К	ставка	К	ставка
1	1,00	30,52	1,14	34,79
2	1,14	34,79	1,37	41,81
3	1,35	41,2	1,63	49,75
4	1,55	47,31	1,89	57,68
5	1,73	52,80	2,12	64,7
6	1,88	57,38	2,31	70,50
7	2,03	61,96	2,5	76,30
8	2,18	66,53	2,69	82,1
9	-	-	2,88	87,9
10	-	-	3,08	94,00

Кроме того, существует более подробные перечень работ, при выполнении которых оплата труда рабочих производится по тарифным ставкам первого, второго, третьего и четвертого уровней оплаты труда ТСР.