3.5. Выхлопная система

Выхлопная система предназначена для отвода отработавших газов в место, где они не представляют опасности и не причиняют неудобств. Кроме того, она уменьшает уровень акустического шума работающего двигателя, для чего должна быть оборудована соответствующим глушителем. Он может располагаться как в помещении эксплуатации агрегата, так и за его пределами.

ДГУ с защитным кожухом оснащены встроенной выхлопной системой. ДГУ в открытом исполнении обычно поставляются с промышленным глушителем (резонатором), выпускным патрубком и сильфоном. Для крепления выхлопной системы к потолку рекомендуется использовать дополнительный монтажный комплект, состоящий из добавочного колена трубопровода, опорных кронштейнов и гибких сильфонов. Для отвода выхлопных газов за пределы помещения применяют установочный комплект глушителя, включающий в себя стенной термокомпенсатор, колено трубопровода и защитный внешний козырек. Все вышеперечисленные дополнительные опции системы выхлопа не включаются производителями в штатную поставку.

При разработке выхлопной системы необходимо строго следовать требованию: не превышать допустимого обратного давления, установленного производителем дизельного двигателя. Избыточное обратное давление существенно уменьшает его выходную мощность, срок службы и увеличивает расход топлива. Для уменьшения обратного давления выхлопная система должна быть как можно более короткой и прямой. Радиус закругления любого соединительного колена должен быть как минимум в 1,5 раза больше его внутреннего диаметра. Конструкция выхлопной системы длиной свыше 3 метров нежелательна.

1. глушитель;

2. термокомпенсатор;

3. защитный козырек;

4. подвесные опоры

4. Порядок включения и отключения дизель-генератора (дга)

1. Включение ДГ.

1.1. Убедиться в легкости поворачивания коленчатого вала.

1.2. Подготовить топливную систему к выпуску воздуха и выпустить его с помощью

насоса ручной или автоматической прокачки.

1.3. Поставить рукоятку включения топливного насоса в рабочее положение.

1.4. Убедиться в наличии масла в поддоне дизеля, ванне турбонагнетателя, картере

регулятора и топливного насоса, ванне реверсивно-редукторной передачи, корпусе воздухоочистителя, а также воды в расширительном бачке или радиаторе и топлива в расходном баке.

1.5. Проверить исправность систем зажигания и подогрева.

1.6. Осмотреть и убедиться в готовности ДГ к включению и приему нагрузки.

1.7. Запустить ДГА. Для этого включить цепи аккумуляторной батареи, нажать кнопку «Прокачка» и удерживать ее до тех пор, пока давление в системе смазки не достигнет 98 кПа (1 кгс/см² ). Не отпуская кнопки «Прокачка», включить «Стартер» на время пуска дизеля. Если в течении 12 секунд дизель не заработает, то спустя 60 сек. повторить пуск. При затруднительном пуске ДГА найти причину и устранить. Во время поиска неисправности обратить особое внимание на работу воздухоподогревателя и топливного насоса.

1.8. После пуска на дизеле-генераторе устанавливается начальная частота вращения коленчатого вала. Если аккумуляторная батарея не переходит в режим подзаряда от ДГА, то она отключается.

1.9. У заработавшего ДГА контролируется:

• уровень масла в поддоне дизеля и его давление, которое должно быть не менее 196 кПа (2 кгс/ см² ).

• давление и температура воды в контуре охлаждения, которые соответственно должны быть не менее 9,8 кПа (0,1 кгс/ см²) и 30º С.

1.10. Нагружаться ДГА должен при достижении температуры масла и охлаждающей жидкости не менее +35º С и давлении масла, не ниже 245 кПа (2,5 кгс/ см²). Номинальная нагрузка допускается при температуре охлаждающей жидкости не менее +40º С. С ростом температуры до +80º С включается вентилятор. При этом подогреватель должен быть отключен. Если температура после включения вентилятора не снижается, то необходимо снизить нагрузку и приступить к выяснению причин нагрева.

2 Отключение ДГА.

2.1. Уменьшить, а затем снять нагрузку.

2.2. Снизит частоту вращения коленчатого вала до величины, регламентированной заводской инструкцией, например, 1200 об/мин.

2.3. Сохранить холостой ход дизеля до тех пор, пока температура масла и охлаждающей жидкости не снизится до +70º С. Этот режим не должен продолжаться более 30 мин.

2.4. Остановить дизель. Для этого прекратить подачу топлива.

2.5. Убедиться в продолжении работы центрифуги дизеля.

При длительной остановке ДГА закрыть кран на трубопроводе подвода топлива, осмотреть и протереть агрегат.

Экстренная (аварийная) остановка ДГА должна производиться при появлении не свойственных агрегату шумов и стука, падения давления масла ниже 147 кПа (1,5кгс/ см²), повышении температуры масла и охлаждающей жидкости выше 105º С, увеличении частоты вращения коленчатого вала свыше допустимого (например 1750 об/мин) и других случаях, ведущих к аварии.