3)Вагонное хозяйство.

К основным сооружениям и устройствам вагонного хозяйства, обеспечивающим исправное содержание вагонного парка, относятся: вагонные депо, пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты технического обслуживания, механизированные пункты текущего от цепочного ремонта, специализированные пути укрупненного ремонта вагонов, посты опробования тормозов, посты безопасности, контрольные посты. Кроме того, в состав вагонного хозяйства входят вагоноколесные мастерские, контейнерные депо и мастерские, перестановочные пункты, пункты экипировки и технического обслуживания рефрижераторных вагонов, технические станции, резервы проводников и конторы, обслуживающие пассажирские поезда.

4)Общие сведения о метрополитенах.

Метрополитен представляет собой внеуличную электрическую железную дорогу, предназначенную обычно для перевозки пассажи­ров. Он является наиболее удобным, безопасным и экономичным ви­дом внутригородского транспорта. В комплекс сооружений, устройств и оборудования метрополите­нов входят: искусственные сооружения, путь и путевое хозяйство, подвижной состав, станционное хозяйство, устройства сигнализа­ции, централизации, блокировки и связи, устройства электроснаб­жения, эскалаторное хозяйство, санитарно-технические устройства, восстановительные и противопожарные средства. Для обслуживания подвижного состава имеются заводы, электродепо и другие соору­жения. Линии метрополитена подразделяются на подземные, наземные и надземные.

 

 

Подземные (рис. 232, а) являются основным и наиболее распространенным видом линий метрополитена; они могут быть мел­кого и глубокого  заложения. В первом случае их располагают на расстоянии 8—12 м от поверхности земли, во втором — до 50 м. Как правило, строят метрополитены мелкого заложения. При неблагоприятных геологических и гидрогеологических условиях, а также наличии плотной многоэтажной застройки в данном районе применяют глубокое заложение. Наземные линии метрополитенов (рис. 232, б) размещают на поверхности земли. Строят их обычно в качестве конечных участков линии в сравнительно малонаселенных районах города, чаще всего в выемках, с учетом возможности переустройства в будущем, с разви­тием города, в подземные. Надземные линии (рис. 232, в) размещают на эстакадах. Они не получили широкого распространения и оправдывают себя лишь в отдельных случаях при трудных топографических условиях города, пересечении рек, железных и автомобильных дорог. Метрополитены обеспечивают более высокую скорость движения, чем другие виды массового городского транспорта; она составляет в среднем 35—43 км/ч при сравнительно низкой себестоимости пере­возок. Однако сооружение метрополитенов требует крупных капиталь­ных затрат. Поэтому их строят обычно в городах с населением более 1 млн. чел., на направлениях со сравнительно большими расстояния­ми перевозок и устойчивыми пассажиропотоками интенсивностью не менее 25 тыс пассажиров в 1 ч в одном направлении при невозмож­ности освоить эти потоки другими видами городского транспорта. Таким образом, линии метрополитена трассируются в наиболее за­груженных направлениях по объему и интенсивности перевозок При проектировании метрополитенов в социалистических» странах исходят прежде всего из необходимости удовлетворения потребности населения в перевозках при максимальной экономии его времени.