Себестоимость единицы продукции то и тр

Статьи затрат	Сумма, р.	Удельные затраты, р.		Структура се-бестоимости, %
		на 1000 км	на чел.-ч
Заработная плата основных и допол-нительных произ-водственных рабочих Начисление на со-циальные нужды Материалы Запасные части Накладные расходы
Всего

Суммирование затрат по строке «Итого» показывает величину затрат предприятия по каждой планово-учетной единице при определенном плане перевозок и плане по эксплуатации подвижного состава. При определении тарифов за перевозки себестоимость является их нижней границей. При ценообразовании в нормальных условиях к себестоимости перевозок следует добавить величину уплачиваемых налогов, включаемых в себестоимость, и норму рентабельности.

Таким образом, тариф определяется как

, (15)

где С_уд – себестоимость перевозок по какой-либо планово-учетной единице (1 ткм, 1 км, 1 авт.-ч), р.;

Н – налоги, включаемые в себестоимость перевозок, р.;

R – коэффициент рентабельности (норматив прибыли).

3. Расчет показателей экономической эффективности

Итогом экономической части дипломного проекта является оцен­ка экономической эффективности реконструкции зоны ТО и ТР. С этой целью рассчитываются показатели условно-годовой экономии, годово­го экономического эффекта и срока окупаемости.

Условно-годовая экономия на снижении себестоимости:

, (20)

где , – себестоимость единицы продукции (1 чел.-ч) соответственно фактически и по проекту, р.;

– проектируемый годовой объем работ по трудоемкости, чел.-ч.

Годовой экономический эффект:

, (21)

где – дополнительные капитальные вложения, р.;

– нормативный коэффициент экономической эффективности

( = 0,15).

Срок окупаемости капитальных вложений:

. (22)

3. Определение критического объема транспортной работы

Между величиной тарифа за перевозки, объемом транспортной работы и структурой себестоимости существует взаимосвязь, которая определяет финансовые результаты деятельности. Эта взаимосвязь графически выражается графиком безубыточности, который показывает критический объем транспортной работы.

Грузооборот,

ткм

– критический грузооборот.

Критический объем транспортной работы – это такой объем, при котором у предприятия будет нулевой финансовый результат, то есть у предприятия не будет прибыли, но не будет и убытков. Таким образом, критический объем транспортной работы является минимально допустимым. Критический объем транспортной работы должен рассчитываться при заключении договоров на перевозки по каждой позиции номенклатуры плана перевозок. Он зависит, в первую очередь, от структуры себестоимости, то есть от соотношения переменных и постоянных затрат.

Если заказанный клиентом грузооборот меньше критического, то у предприятия будут убытки при заданном тарифе и сложившейся структуре себестоимости перевозок. При заключении договора менеджер (инженер по договорам) должен принять управленческое решение, которое может быть следующим:

1. отказаться от заключения договора, так как заказываемый грузооборот ниже критического;

2. обосновывать клиенту повышение тарифа, чтобы предприятие не имело убытков;

3. изменить структуру себестоимости, за счет снижения доли постоянных расходов в себестоимости планово-учетной единицы.

Для принятия управленческого решения необходимо обоснование путем несложных расчетов с использованием исходной формулы критического грузооборота

, (23)

и ответить на следующие вопросы:

1. каким должен быть тариф, если заказываемый грузооборот ниже критического

, (24)

где – заказываемый клиентом грузооборот, ткм;

2. какими должны быть удельные переменные затраты, если заказанный грузооборот ниже критического, а тариф не может быть увеличен

; (25)

3) каким должен быть грузооборот, чтобы предприятие получи-ло прибыль определенной величины

. (26)

Построение графика и расчеты выполняются на основе исходных данных по варианту и предыдущих расчетов раздела 2.1.

Имея график безубыточности, можно рассчитать порог рентабельности. Он показывает минимально допустимую величину дохода, при котором у предприятия будет нулевой финансовый результат. По своей сути порог рентабельности – это критический грузооборот в стоимостном выражении

, (27)

где R_м – коэффициент валовой маржи

. (28)

На основе порога рентабельности можно определить запас финансовой прочности (зону безубыточности). Он показывает, какую величину дохода предприятие может «потерять» и при этом не будет иметь убытков (например, на предоставление скидок клиенту)

Запас фин. прочности = Факт. доход – Порог рентабельности. (29)

При выполнении этого раздела курсовой работы все расчеты необходимо сопровождать пояснениями и выводами, так как управленческое решение проявляется не в расчетах, которые являются лишь инструментом его принятия, а имеет вид письменного распоряжения по установлению необходимых внутрипроизводственных пропорций и выполнению требуемых для безубыточной работы хозяйственных операций.