8. Завоз якорей и расчет тягового усилия гиней

 

Расчет производится в следующем порядке:

– определяем держащую силу якоря F_я = 10k_яМ_я, [кН], где k_я – коэффициент держащей силы якоря;М_я – масса якоря, т;

– рассчитываем минимальную длину якорного троса:

, м,

где k_тр = 1,2 – для стального троса;

q_тр – вес одного метра троса в воде (q_тр = 0,87q_{тр(возд)}), т;

– определяем тяговое усилие гиней:

, [кН],

где F_лоп – тяговое усилие в ходовом лопаре, создаваемое палубным механизмом;

n – число шкивов в гинях;

k – коэффициент троса (для стального – 10);

– рассчитываем число якорей: n_я = F_гн/F_я, округляя до целого числа.

52. Действия, которые должны предприниматься, если столкновение неизбежно, и после столкновения.

УГРОЗА НЕМИНУЕМОГО СТОЛКНОВЕНИЯ С ДРУГИМ СУДНОМ

Объявить общесудовую тревогу, указать борт и, по возможности, часть корпуса, в которой предполагается столкновение.

Когда столкновение становится неизбежным, судоводитель действует в соответствии с процедурами, относящимся к чрезвычайным ситуациям. После объявления общесудовой тревоги предпринять такой маневр, который уменьшит последствия столкновения. Повреждения могут быть минимальными, если удар придется по носовой части корпуса, впереди таранной переборки. При приближении судна слева по носу самым неудачным маневром может быть изменение курса вправо.

При маневрировании помнить, что после перехода работы главным двигателем на режим заднего хода судно перестает слушаться руля. Поэтому вначале задать перекладкой руля движение судну в нужную сторону, а затем отрабатывать задним ходом.

Произвести полную герметизацию судна, задраить все водо­непроницаемые и противопожарные двери. Выключить общесудовую вентиляцию. В темное время суток включить освещение палуб. Доложить капитану. Сообщить вахтенному механику. Включить радиостанцию УК.В на 16-м канале. Собрать экипаж и пассажиров на местах сбора. Передать в радиорубку координаты судна с необходимой информацией.

После столкновения произвести замеры в льялах и танках.

В случае столкновения с другим судном Капитан, как только он удостоверится, что его судно вне опасности, должен сделать все от него зависящее для оказания помощи другому судну, если это можно сделать, не подвергая свой экипаж или судно дальнейшей опасности. Столкновение может вызвать серьезный пожар, конструктивные повреждения и течь, снижение остойчивости или плавучести, или опасность загрязнения окружающей среды. Поэтому для ликвидации последствий столкновения следует руководствоваться рекомендациями тех разделов настоящего плана, а также других нормативных документов, которые будут применимы сообразуясь с конкретными обстоятельствами инцидента. Если суда в результате столкновения сцепились, то полная оценка последствий расцепления должна быть сделана до попытки освободить суда. Любая попытка расцепления должна быть согласована с Компанией, при этом во внимание принимается следующее:  1. Угроза потери остойчивости и плавучести для каждого из судов в случае их расцепления.

2. Увеличение угрозы загрязнения окружающей среды в результате расцепления судов.

3. Оценка влияния погодных условий на состояние сцепившихся судов: умеренном или сильный шторм может привести к дальнейшему обширному повреждению и вызвать искры (могущие привести к пожару) на сцепившихся судах.

4. Оценка возможностей судовых осушительных систем (смогут ли справиться с поступлением воды в поврежденные отсеки).

5. Оценка возможности заделки пробоин судовыми средствами.

6. В случае получения крена, оценка возможностей судовых балластных систем и сметем кренования для спрямления судов

Контрольной лист действий, которые необходимо предпринять. Если существует угроза неминуемого столкновения с другим судном или объектом, то следует предпринять следующее:

• Объявить общесудовую тревогу

• Маневрировать таким образом, чтобы повреждения от столкновения были минимальными

• Произвести полную герметизацию судна

• Выключить общесудовую вентиляцию

• В темное время суток, включить освещение палуб

• Доложить капитану и сообщить вахтенному механику

• Собрать экипаж на местах сбора у спасательных средств

• Передать в радиорубку координаты судна с необходимой информацией

• После столкновения произвести замер в льялах и танках

• Предложить (или запросить) помощь

• Запросить название, порт приписки, отправления, назначения, ближайший порт захода другого судна, имена и адреса судовладельцев и страховщиков.

• Письмом либо по радио возложить ответственность на другое судно.

• Сообщить в Компанию (Первому руководителю и назначенному лицу - руководителю подразделения безопасности мореплавания, оператору) дату, время, координаты, условия (ветер, море, видимость), обстоятельства случая.

• Известить агентов портов, в которые направляются столкнувшиеся суда.

• Проверить точность, полноту, соответствие записей в судовом и машинном журналах, составить схему маневрирования (курсы, скорость, время, положение судов относительно друг друга), сохранить рабочую карту, курсограмму, эхограмму, реверсограмму, судовые журналы.

Следует помнить, что иностранные страховщики могут назначать своих адвокатов для расследования причин столкновения. Капитан должен всегда точно знать, в чьи руки он передает собранные сведения, и кому дают показания члены экипажа его судна. В некоторых странах допускается опрос свидетелей из числа членов экипажа судна адвокатами противной стороны. Такие действия допустимы только в присутствии и с согласия адвоката, назначенного судовладельцем.