6. Расчет тарифов на услуги автотранспорта
Тарифом называется цена транспортной услуги. Автотранспортные предприятия определяют тарифы исходя из конъюнктуры рынка с учетом себестоимости перевозок и планируемого уровня рентабельности:
(36)
где Ц- цена, руб.;
S - себестоимость, руб.;
Рпл - планируемая рентабельность, %.
Уровень рентабельности зависит от рыночных условий. Основными единицами измерения для установления тарифов являются:
- 1 т-км;
- 1 км пробега автомобиля;
- 1 т перевозимого груза;
- 1 ч работы автомобиля;
- комбинации этих единиц в зависимости от условий перевозок.
Выбор расчетной базы и виды тарифов определяются конкретными условиями доставки грузов, объемами перевозок, их регулярностью, постоянством технологических нормативов, возможностями определения количественных и качественных характеристик транспортного процесса.
Сдельные тарифы (за 1 т, за 1 т-км) применяются при массовых перевозках однородных грузов при условии точного определения массы перевозимого груза.
Покилометровый тариф (за 1 км) устанавливают при больших расстояниях перевозок.
Применение повременных тарифов (за 1 ч) обусловлено, как правило, неопределенностью количественных характеристик перевозок, нестабильностью временных интервалов, в течение которых осуществляется производительное использование подвижного состава.
Чтобы избежать недостатков и объединить преимущества различных видов тарифов, применяют комбинированный тариф.
Например, тариф за 1 ч работы и 1 км пробега. При этом затраты делят на две группы:
- затраты, зависящие от времени работы автомобиля на линии;
- затраты, изменяющиеся пропорционально пробегу автомобиля.
К первой группе относят, как правило, заработную плату водителей, ко второй - все остальные затраты.
Ставка комбинированного тарифа за 1 ч работы определяется по формуле:
(37)
где Цц - ставка комбинированного тарифа за 1 час работы, руб.;
Фо.тр- затраты, зависящие от времени работы автомобиля на
линии (заработная плата водителей с начислениями), руб.;
Тн - время работы автомобиля на линии, ч;
Рт - планируемая рентабельность, %. Принимаем Рт =25%.
Ставка комбинированного тарифа за 1 км пробега определяется по формуле:
(38)
где
- ставка комбинированного тарифа за 1
км пробега, руб.;
-
затраты, изменяющиеся пропорционально
пробегу автомобиля, руб.;
- общий годовой пробег автомобилей, км.
Расчеты комбинированного тарифа приводятся в форме таблицы 13.
Таблица 13 - Расчет комбинированного тарифа на грузоперевозки
-
Показатель
обозначение
Марка автомобиля
Всего
Камаз-55111
КамАЗ-541115
ЗИЛ-45085
ЗИЛ-442160
ГАЗ-3307
1
2
3
4
5
6
7
8
Затраты, зависящие от времени работы автомобиля (заработная плата с начислениями), руб.
Фо.тр
5426144,576
1148789,1
6863038,8
1411474,448
2163538,838
17012985,76
Время работы автомобиля на линии, ч
Тн
24911,25
5442,15
34288,1
7051,8
11855,2
83548,5
Ставка комбинированного тарифа за 1 ч работы, руб.
Цч
272,27
263,86
250,20
250,20
228,12
1264,65
Затраты, изменяющиеся пропорционально пробегу автомобиля, руб.
Зкм
25291303,65
6515139,76
27603611,25
5518842,136
5569121,942
70498018,74
Общий годовой пробег автомобилей, км
925275
272107,5
1347032,5
251850
372592
3168857
Ставка комбинированного тарифа за 1 км пробега, руб.
Цкм
34,17
29,93
25,62
27,39
18,68
135,79
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В курсовом проекте я рассмотрел методику разработки производственной программы и плана эксплуатации грузового подвижного состава, изучил порядок и методику определения основных статей затрат автотранспортного предприятия и себестоимости единицы транспортной работы.
Кроме того, в процессе выполнения расчетного задания я ознакомился с основными показателями, характеризующими использование грузового автотранспорта, с методикой определения различных видов тарифов на грузовые перевозки и условиями их применения.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Абалонин С.М., Пахомов А.В. Бизнес-план автотранспортного предприятия. -М.:Транспорт,1998 -51 с.
2. Абалонин С.М. Ценообразование - современные подходы. Ценовые факторы в деятельности автотранспортных предприятий: учеб, пособие. - М.: Транспорт, 2001. - 78 с.
3. Автотранспорт: учет и налогообложение / под ред. С.Б. Сазонова. - 3-е изд., испр. - М.: ИД ФБК-ПРЕСС, .2002. - 144 с.
4. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1998. - 246 с.
5. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: учебное пособие для студентов вузов / А.А. Бачурин; под ред. З.И. Аксеновой. - М.: Академия, 2004. - 320 с.
6. Высоцкий М.С. и др. Грузовые автомобили: проектирование и основы конструирования / М.С. Высоцкий, Л.Х. Гилелес, С.Г. Херсонский. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1995. -256 с.
7. Грузовые автомобильные перевозки: учебник для вузов / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин и др. - М.: Горячая линия - Телеком, 2006. - 560 с.
8. Кожинов В.Я. Бухгалтерский учет на предприятиях автосервиса. - М.: Экзамен, 2000.-64 с.
9. Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. - М.: Ось-89, 2001. - 48 с.
10. Расход топлива и ГСМ. Нормы и комментарии. - М.: Экзамен, 2000.-48 с.
11. Справочник экономиста-аграрника / под ред. Т.М. Васильковой, В.В. Маковецкого, М.М. Максимова. - М.: КолосС, 2006. - 367 с.
12. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб, для вузов / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др.; под ред. Е.С. Кузнецова. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Наука, 2001. - 534 с.
13. Экономика автомобильного транспорта: учебное пособие для студентов вузов / А.Г. Будрин, Е.В. Будрина, М.Г. Григорян и др.; под ред. Г.А. Кононовой. - М.: Академия, 2005. - 320 с.
14. Экономика и организация сельскохозяйственного производства: нормативно-справочное пособие / под ред. М.М. Максимова. -Ярославль, 1999.-374с.
15. Яковлев Р.А. Оплата труда на предприятии - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2001. - 344 с.
Размещено на Allbest.ru