Методические указания по выполнению контрольной работы
К рисункам схематических планов станции 1-25. На ответ можно воспользоваться методикой составления, указанной ниже.
Составление однониточного плана станции
Рассмотрим процесс построения однониточного плана для нечетной горловины станции со следующим развитием (рис. 1).
Рис. 1. Развитие станции
Нумерация путей, направление движения, нумерация стрелок.
Главные пути станции (на которые поезд въезжает с перегона без отклонения по стрелкам) обозначаются римскими буквами соответственно Iп и IIп. Нечетные поезда прибывают (без отклонения по стрелкам) на Iп, четные на IIп (рис. 2). На двухпутных линиях главные пути специализируются, т.е. по ним поезда движутся только в одном направлении. Боковые пути нумеруются начиная от главных: от IIп четными арабскими цифрами, от Iп нечетными. Боковые приемо-отправочные пути могут быть как специализированными так и обезличенными (движение в обе стороны). Разрешенное направление движения показывается стрелками относительно оси станции (рис. 2).
Стрелки нумеруются со стороны перегона. Если стрелки расположены на одной ординате, то меньший номер будет у стоящей выше. Со стороны прибытия нечетных поездов стрелки нумеруются арабскими нечетными цифрами 1,3,5 и т.д. Со стороны прибытия четных поездов – четными цифрами 2,4,6 и т.д. (рис. 3).
При этом стрелки съездов смотри рисунок (рис. 4) 1 и 3 должны иметь номера по порядку. Стрелки, входящие в стрелочную улицу, 5,7,9 так же нумеруются по порядку (рис. 4).
Р
Рис.3. Нумерация стрелок
Рис.4. Стрелочная улица, стрелки съезда
Разбивка станции на изолированные секции.
Разбивка станции на секции осуществляют в следующем порядке:
а) приемо-отправочные пути необходимо выделить в отдельные бесстрелочные участки изолирующими стыками (на рисунке стыки, поставленные по этому пункту помечены буквой «а», на реальном плане никаких обозначений изостык не имеет) (рис. 5);
б) станцию необходимо изолировать от перегона изостыками (рис. 5) (изостыки обозначены буквой «б»);
в) изолировать тупики на станции (рис. 5);
г) стрелки съездов изолировать для включения в разные стрелочные секции, для того чтобы можно было производить одновременно передвижения по соседним путям (рис. 5);
д) стрелки главного и бокового путей не объединяют в одну секцию, чтобы не ухудшить передачу кодов АЛС на локомотив (рис. 5);
е) стрелки 1, 15, 13, 3 (рис. 5) составляют на схеме трапецию называемую «корытом», широкую часть «корыта» необходимо разделить изостыком (ками), в противном случае невозможно расставить блоки электрической централизации. Аналогично необходимо поставить стык между стрелками 5 и 11;
ж) устанавливаются изолирующие стыки, выделяющие бесстрелочные участки пути за входными светофорами, а также участки пути, удобные для производства маневровой работы изостыки «б» и «ж» (рис. 5);
з) стрелочную горловину необходимо разбить на секции, включающие в себя не более трех стрелок. В данном примере есть секция содержащая 4 стрелки: 3, 7, 9, 13 поэтому необходимо произвести разбивку этой секции на две изостыком (рис. 5).
Рис. 5. Разбивка на секции