Порядок выполнения расчетов производится по формулам:

На основе исходных данных ( табл. № 2 ) определяется потребность в грузовых

автомобилях:

А = Q×l *1000 / W_ткм ,

где Q - объем перевозки, т

l - средняя дальность перевозки 1 т груза, км;

1000 – коэффициент приведения.

W_ткм - производительность автомобиля, ткм.

Производительность автомобиля определяется по формуле: W_км = q_н×z_e×k_г×l_e×t_пл

где q_н - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

z_e - количество ездок за сутки; z_е = Т_м / t_e

где Т_м - время работы автомобиля на маршруте, ч;

t_e - продолжительность одной ездки, ч.

t_e = ( l_{гр /(}v_тех*В) ) + t_пв ,

где v_тех= l_общ / t_дв - средняя техническая скорость, км;

l_общ = l_гр + l_пор + l_o - общий пробег автомобиля, км;

Здесь l_гр , l_пор - расстояние пробега автомобиля соответственно с грузом равно

расстоянию пробега в порожнем состоянии;

l_o - расстояние в нулевом пробеге, км;

t_пв - время простоя автомобиля под грузовыми операциями за ездку, ч.

t_дв - время движения автомобиля, ч; ( рассчитывается как сумма времени

движения за ездку и простой автомобиля под грузовыми операциями за ездку);

в - коэффициент использования пробега автомобиля ;

k_г - коэффициент использования грузоподъемности ;

l_e- пробег автомобиля с грузом за ездку, км;

t_пл =365 - плановое количество дней работы автомобиля.

Вывод

2. Ответить на контрольные вопросы.

1. Технико-экономические особенности автомобильного транспорта и факторы,

определяющие его развитие и размещение.

2.Классификация автомобильных перевозок.

3. Классификация подвижного состава.

4. Классификация автомобильных дорог.

5. Основные районы размещения и значение ведущих автодорог России

6. Основные показатели работы автотранспорта.

Практическое занятие № 3 (2 часа) Определение основных показателей работы морского транспорта

Цель: Научиться рассчитывать количественные и качественные показатели работы морского транспорта.

Краткие теоретические сведения.

Морской транспорт — вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров морскими судами на международных и внутренних (каботажных) линиях. Территория нашей страны омывается более чем десятью морями и имеет непосредственный выход в три океана.

Морской транспорт используется, в основном, как межконтинентальный для международных перевозок массовых навалочных и наливных грузов и контейнеров. В пассажирских перевозках он имеет ограниченное значение и используется, прежде всего, как круизный.

Россия входит в десятку крупнейших морских стран мира по количеству судов (на первом месте Япония, затем Панама, Греция, Либерия, Китай, Кипр и Россия). На международном рынке перевозок генеральных (основных) грузов существует Фрахтовая Международная Конференция — монопольная организация, в которую входят около 300 судовладельческих конференций. Она контролирует 500 направлений и 90% грузовладельцев. На морском транспорте работает приблизительно 30 тыс. экспедиторских компаний.

Морскому транспорту принадлежит особая роль в транспортной системе страны. Это объясняется, прежде всего, благоприятными физико-географическими условиями России. Этот вид транспорта выполняет следующие три функции.

Во-первых, он обеспечивает морские международные связи страны. Грузовая работа в заграничном плавании складывается из перевозок грузов российского экспорта и импорта, доставка которых по условиям внешнеторговых сделок является обязанностью российской стороны. Из общего объема международных морских перевозок примерно половина грузов перевозилась судами России, а половина — судами других стран. Это экспорт на условиях СИФ и импорт на условиях ФОБ.

СИФ и ФОБ — это условия, на которых продается груз. СИФ означает "стоимость, страхование, фрахт". Это условия продажи, при которых продавец (экспортер) организует перевозку груза в оговоренный иностранный порт выгрузки за свой счет. В его обязанность входит также оплата морской страховки груза, но риск потери или повреждения груза лежит на покупателе. Цена включает в себя расходы по страхованию и фрахту. Фрахт — это аренда судна другой компании или страны.

ФОБ — "свободно на борту". Продавец обязан доставить груз на борт судна в порту погрузки, указанном в контракте продажи. Риск потери или повреждения груза переходит от продавца к покупателю, как только груз перейдет поручни судна. Все издержки, связанные с доставкой груза на борт судна, лежат на продавце, в то время как фрахт, морское страхование и другие расходы, связанные с импортом, оплачивает покупатель.

Во-вторых, морской транспорт удовлетворяет потребности в перевозках внутри страны в каботажном плавании (малый и большой каботаж).

Малый каботаж — плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориальные воды других государств.

Большой каботаж — плавание судов между портами разных бассейнов, разделенных береговыми территориями других государств. Обычно это плавание свя­зано с заходами судов в иностранные территориальные воды.

Особенно велика роль морского транспорта во внутренних перевозках в бассейнах Дальнего Востока, Крайнего Севера, на некоторых направлениях на Азовском, Черном и Каспийском морях.

В-третьих, морской транспорт выполняет перевозки грузов иностранных фрахтователей (ГИФ), включающих в себя экспортные и импортные перевозки, а также перевозки грузов между иностранными портами, не связанные с внешней торговлей, в порядке попутной загрузки или специальными рейсами.

Для морского транспорта характерны следующие показатели материально-технической базы, работы флота и портов.

Водоизмещение судна D— масса вытесненной судном воды — равно массе судна в тоннах.

Полная грузоподъемность, или дедвейт судна D_B, — это максимальное количество груза в тоннах Q, а также запасы топлива q_т, воды q_ви грузов снабжения q_сн, которые может принять судно:

D_в = Q + q_т + q_в + q_сн.

Чистая грузоподъемность судна D_ч — это максимальное количество груза (без воды, топлива и грузов снабжения) в тоннах, которое судно может принять к перевозке:

D_ч = D_в – (q_т + q_в + q_сн).

Грузовместимость судна — объем всех грузовых помещений судна в кубических метрах.

Регистровая вместимость судна (объем судна) — мерительное свидетельство. Регистровая вместимость может быть валовой или полной (брутто) и чистой (нетто). Измеряется объемной регистровой тонной, равной 2,83 м³.

Валовая (полная) регистровая вместимость судна W_бр — объем, получаемый в результате обмера помещений под верхней палубой и крытых надстроек и рубок.

Чистая регистровая вместимость судна W_нт — объем коммерческих эксплуатируемых помещений судна.

Зависимость между чистой и валовой регистровой вместимостью, полной грузоподъемностью (дедвейтом) и водоизмещением может характеризоваться формулой

W_нт = 2/З W_6р = 4/9D_в = 8/27D.

Рейс судна — время, затрачиваемое судном от начала погрузки в порту отправления до постановки судна под новую погрузку.

Продолжительность рейса судна включает в себя ходовое и стояночное время. Ходовое время зависит от протяженности рейса и скорости хода судна, стояночное — от производительности погрузо-разгрузочных средств, а также уровня организации обслуживания судна в портах.

Коэффициент ходового времени К_х — отношение ходового времени t_x в общей продолжительности рейса Т_р:

К_х = t_х / Т_р.

Коэффициент балластного пробега К_б определяется делением балластного пробега L_б на общий пробег судна L:

К_б = L_б / L.

Коэффициент загрузки судна ε_заг показывает степень использования грузоподъемности судна на момент отхода из порта. Определяется делением массы фактически принятого судном груза Q_ф на чистую грузоподъемность судна:

ε_заг = Q_ф / D_ч.

Коэффициент использования грузоподъемности судна ε_ч определяется отношением тонно-миль ∑Ql к тоннаже-милям ∑Dч Li.

.

Производительность 1 т грузоподъемности судна в сутки μ_тс — комплексный показатель, характеризующий использование его производственной мощности на перевозках в сутки. Определяется отношением тонно-миль ∑Ql к числу затраченных тоннаже-суток ∑D_ч Т_э за определенный период времени:

μ_тс = ∑Ql / ∑D_ч Т_э.

Фактическое количество флота, занятого на перевозках в течение всего календарного периода, определяется следующими формулами:

по количеству судов

,

где Т_э1, Т_э2, ..., Т_эn — время, в течение которого каждое судно было занято на перевозках, сут.;

по общей грузоподъемности

∑D_{ч взв} = ∑D_ч Т_э / 365,

где ∑D_ч Т_э — время нахождения судна или флота в эксплуатации соответственно в судо-сутках или тоннаже-сутках.

Грузооборот порта Qn — общее количество грузов, проходящее через его причалы за определенный период времени (чаще всего за год).

Показателями, характеризующими производственную мощность каждого технологического перегрузочного комплекса (ТПК) порта, являются пропускная способность и установленная мощность.

Пропускная способность ТПК П_тпк — это максимальное количество груза, которое ТПК может погрузить (выгрузить) на суда за соответствующий период (год, квартал, месяц).

Установленная мощность Q_opt — это оптимальное количество груза, которое целесообразно перегружать ТПК при сложившейся структуре грузооборота.

Пропускная способность порта П_п складывается из пропускных способностей отдельных ТПК.

Валовая интенсивность грузовых работ М_вал характеризует интенсивность обработки и обслуживания судна в порту. Рассчитывается как отношение количества груза, погруженного (выгруженного) на судно ∑Q_п(в) к полному времени пребывания судна в порту t_ст, т. е. от момента окончания швартовки к причалу до момента отхода из порта:

М_вал = ∑Q_п(в) / ∑ t_ст.

Чистая интенсивность грузовых работ М_ч характеризует интенсивность погрузочно-разгрузочных работ. Рассчитывается как отношение количества груза, погруженного (выгруженного) на судно ∑Q_п(в)ко времени стоянки под грузовыми и другими (совмещенными с грузовыми) операциями по обслуживанию судна ∑t_гр оп.

М_ч = ∑Q_п(в) / ∑t_гр оп.

Помимо общих экономических показателей, применяемых на всех видах транспорта, таких как себестоимость перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, производительность труда при перевозках грузов и пассажиров, а также на погрузочно-разгрузочных работах, на морском транспорте одними из наиболее важных являются валютно-финансовые показатели.