Рессорное подвешивание.
Назначение. Рессорное подвешивание предназначено для:
восприятия и передачи веса с рамы тележки на колесную пару;
смягчения ударов, возникающих при прохождении колесной парой неровностей пути.
На электровозах ВЛ-80 применяют двухступенчатое рессорное подвешивание. Первая ступень рессорного подвешивания образована упругими элементами между буксой и рамой тележ-ки. Вторая ступень рессорного подвешивания образована упругими элементами между рамой кузова и рамой тележки (люлечное подвешивание).
У
стройство.
Первая ступень рессорного подвешивания
– это индивидуальное, несбаланси-рованное
рессорное подвешивание. На каждой
тележке электровоза устанавливают по
4 комплекта такого подвешивания. Один
комплект состоит из листовой рессоры,
двух цилиндрических пружин, двух стоек
и деталей крепления.
Листовая рессора – состоит из трех коренных (одинаковых по длине) листов и семи подкоренных (наборных) листов. Листы в средней части стягиваются хомутом, который одевают в горячем состоянии и обжимают. Для предотвращения поперечного сдвига листов во всех листах сверху продавлена канавка. Хомут рессоры крепят валиком Ø 70 мм в проушинах корпуса буксы. От выпадения валик фиксируется стопорной планкой, закладываемой в паз валика, и планка крепится двумя болтами к проушинам корпуса буксы.
Рессора смягчает мощную ударную нагрузку за счет трения листов друг о друга.
Пружина – навита из прутка рессорной стали Ø 42 мм и имеет три витка. Обеспечивает за счет упругости витков смягчение мелких ударов и непогашенной пружинами ударной нагрузки.
Стойка – отлита из стали и имеет
сверху головку с отверстием. Крепится
к кронштейну р
амы
тележки валиком со шляпкой. Валик
стопорится гайкой и шплинтом. Стойка
пропускается через пружину, отверстия
(овальные) в трех коренных листах. На
конец стойки навинчивают предохранительную
гайку с шайбой сверху и шплинтом снизу.
На верхнюю часть стойки по резьбе
навернута гайка для развески электровоза
(регулировки нажатия на ось).
Для центровки пружин используют шайбы тарельчатой формы. Одну такую шайбу устанавливают сверху под регулировочной гайкой, а вторую – снизу под пружину.
Во все отверстия для валиков в хомуте рессоры, головках стоек, кронштейнах рамы тележки запрессованы втулки из марганцовистой стали для уменьшения износа и удобства замены.
Р
абота
рессорного подвешивания. Передача
веса с рамы тележки на ось колесной пары
происходит следующим образом: Боковина
рамы тележки, валик, стойка, регулировочная
гайка, верхняя упорная шайба, пружина,
нижняя упорная шайба, опора, подкладка,
рессора, хомут, валик, корпус буксы,
буксовые подшипники, ось колесной пары.
Развеска электровоза производится в собранном состоянии на ровном участке. За счет регулировочных гаек добиваются одинакового расстояния между корпусом буксы и боковиной рамы тележки со всех сторон. После этого гайки стопорят скобами от самопроизвольного раскручивания при движении, а скобы крепят двумя болтами к кронштейну рамы тележки.
Технические данные рессорного подвешивания электровозов ВЛ80
Листовая рессора
Число листов……………………………………………………….……………………………10
Толщина листа, мм……………………………………………………………………………...16
Ширина листа, мм……………………………………………………………………………...120
Длина рессоры под статической нагрузкой, мм…………………………………………….1400
Жесткость рессоры, кгс/мм……………………………………………………………………127
Стрела прогиба в свободном состоянии, мм…………………………………………………..74
Пружина
Высота в свободном состоянии, мм…………………………………………………………..187
Диаметр прутка, мм…………………………………………………………………………..…42
Число рабочих витков………………………………………………………………………..…2,5
Общее число витков………………………………………………………………………………4
Жесткость одной пружины, кгс/мм…………………………………………………………...280
Статический прогиб, мм………………………………………………………………………...17
Навивка пружины………………………………………………………………………..…правая
Продольный сдвиг листов рессоры, мм ……………………………….………………не более 3
Перекос рессоры (негоризонтальность), мм………………………………………….не более 20
Зазор между корпусом буксы и рамой тележки, мм ……………………………………….45-70
Разница зазоров между корпусом буксы и рамой на одной тележке, мм…………..не более 10