2. Перевірка технічного стану реле регулятора.

   1. Встановити перемикач силових ланцюгів приладу Е-214 в положення "Р".

   2. Встановити частоту обертання і величину навантаження відповідною даному генератору (частота обертання 2200 об/хв, величина навантаження відповідає силі струму 28А) .

   3. За допомогою вольтметра визначити напругу, підтримуване реле регулятором, яке повинне відповідати допустимому значенню. У разі невідповідності реле регулятор несправний.

1 - амперметр; 2 - кнопка для включення схем перевірок конденсатора; 3 - комбінований вимірювач; 4 - перемикач тахометра; 5 - кнопка, що використовується при перевірці генераторів; 6 - вольтметр; 7 - контрольний розрядник з регульованим іскровим проміжком; 8 - рукоятка навантажувального реостата; 9 - кнопка ручного повернення біметалічного запобіжника; 10 - перемикач силових ланцюгів автомобіля; 11 - перемикач вимірювальних ланцюгів; 12 - перемикач напруги; 13 - джгут проводів для під'єднання приладу; 14 - роз'єм для підключення зовнішнього шунта при перевірці стартерів; 15 - перемикач сили струму.

Рис 17.1. Прилад Е-214

Технічне обслуговування генераторних установок і реле-регуляторів.

Сучасні генераторні установки досить довговічні і надійні при правильно­му догляді за ними під час експлуатації. Діагностування генератора охоплює такі операції: зовнішній огляд якоря, колектора, щіток; визначення частоти обертання генератора на початок і повну віддачу; перевірку температури його нагрівання; виявлення шумів і стукоту та перевірку стану деталей генерато­ра за допомогою спеціального обладнання. Особливу увагу при цьому треба приділяти щіткам, оскільки якість роботи генератора залежить від доброго контакту щіток із колектором. Причинами порушення контакту можуть бути забруднення колектора, спрацювання щіток і колектора, заїдання щіток у щіткотримачах, ослаблення пружин, які притискують щітки до колектора.

Під час роботи генератора поверхня колектора темнішає, набирає червону­вато-коричневого відтінку. Такий колір свідчить про справність генератора. Кольори мінливості і синюватий відтінок колектора з’являються в резуль­таті його перегрівання. У такому разі генератор треба старанно перевірити для з’ясування причини несправності. Забруднений колектор протирають чистою тканиною, намоченою в бензині. Підгорілу поверхню колектора зачи­щають скляним папером С-100. Не можна користуватися наждачною шкур­кою, оскільки наждачний пил, забиваючись у зазори між колекторними пластинками, спричинює коротке замикання секцій обмотки якоря. Дуже спрацьовані колектори проточують. Щітки, спрацьовані більш ніж наполови­ну або пошкоджені, заміняють новими. Перед установленням їх протирають по профілю скляним папером.

Причинами підвищеного нагрівання генератора (50 °С і вище) можуть бути надмірний натяг паса, спрацювання підшипників якоря, замикання в обмотці якоря або колектора. Температуру визначають спеціальними приладами (тер­мометрами) на дотик. Шуми і стукіт можуть бути спричинені спрацюван­ням підшипників, щіток, надмірним натягом паса та ін. Рівень шумів ви­значають на слух і за допомогою шумомірів.

У системі запалювання перевіряють такі прямі (структурні) діагностичні параметри: початковий кут випередження запалювання; кут випередження запалювання, що створюється відцентровим або вакуумним автоматом; кут повороту вала двигуна, що відповідає замкнутому стану контактів перерива­ча; зазор між контактами переривача; асинхронізм іскроутворення; зазор між втулкою і валиком розподільника високої напруги; радіальне биття кулачка переривача; електричну ємність конденсатора; електричний опір об­ моток котушки запалювання; пробивну напругу ізоляції проводів високої напруги; зазор між електродами свічки; вторинну електричну напругу; елект­ричний опір високовольтних проводів; електричний опір ізоляції свічки.

Технічне обслуговування генераторів змінного струмі не відрізняється від ТО генераторів постійного струму, за винятком профілактичних робіт на обслуговуванні випрямлячів (селенових і з кремнієвими діодами). У випрям­лячів можуть бути такі основні несправності: замикання на масу, порушення контакту з масою автомобіля, пробій селенових шайб або діодів, старіння випрямлячів. Для запобігання й усунення цих несправностей випрямлячі треба тримати в чистоті, не перегрівати, періодично продувати стиснутим повітрям (для видалення пилу) і перевіряти їхні кріплення.

Реле-регулятори обслуговують не менше двох разів на рік: очищають, пере­віряють технічний стан і в разі потреби регулюють зазори між контактами.