3. Пожежні рукавні автомобілі.

Пожежні рукавні автомобілі призначені для доставки до місця пожежі напірних рукавів діаметром 150, 110 або 77 мм, прокладки рукавних ліній на ходу автомобіля, механізованої намотки рукавів в скатки, а також завантаження їх в кузов автомобіля.

АР застосовують спільно з пересувними насосними станціями або автоцистернами. Прокладка рукавних ліній може здійснюватись при швидкості руху автомобіля 8-10 км/год. Час одночасної прокладки двох магістральних ліній з рукавів  150 мм довжиною 740 м -2,5 хв.

Можливість комплектування автомобіля рукавами трьох діаметрів, наявність пристроїв для механізованої намотки рукавів в скатки і їх завантаження в кузов, який може бути швидко звільнений від направляючих стійок, а також наявність стаціонарно встановленого стволу забезпечують високі тактичні можливості автомобіля.

Рукавні автомобілі монтуються на шасі високої прохідності - ЗИЛ-157, ГАЗ -66, ЗИЛ-131, КамАЗ-43105.

Найбільш поширеними є АР-2(131)-133 і АР-2(43105)-215.

Більш детально розглянемо будову АР-2(131)-133.

ТТХ базового шасі ми розглядали раніш і повторюватись нема потреби.

За кабіною водія встановлено цільнометалевий кузов каркасної конструкції. В задній і передній частині кузова є ящики, що закриваються дверима. Двері задніх ящиків в відкритому положенні утворюють площадку для входу в кузов, а також для укладки рукавів. Під полом є вентиляційні канали для природної вентиляції.

До одного з вікон можна від’єднати рукав для подачі повітря від стаціонарного вентилятора.

Внутрішній простір кузова розділено на ряд секцій швидкозйомними стійками з капроновими роликами. Відстань між стійками встановлюють в залежності від діаметру укладених рукавів.

Дах автомобіля обладнаний дерев’яними трапами та відкидними поручнями, котрі в піднятому положенні утворюють обмежену площадку, де можуть транспортуватись рукава в скатках або навалом.

В передній частині даху встановлено лафетний ствол ПЛС-60 КС (продуктивність по воді при напорі 0,8 Мпа /8 кг/см²/ і  сприску 50 мм - 60 л/с; продуктивність по піні кратністю 8 - 25 м³/хв). Управління яким здійснюється з кузова через люк на даху кузова автомобіля.

В кузові рукава розміщуються: в скатках, в гармошку; в скатках і гармошку; на барабанах (котушках).

По закінченню робіт на пожежі рукавну лінію розділяють і окремі рукава намотують спеціальним механізмом в скатки. Привід механізму здійснюється від валу барабана лебідки.

При роботі механізму намотування рукавів в скатки барабана лебідки вимикається з допомогою кулачкової муфти. Після збирання лінії рукава розміщують в кузові автомобіля.

Для завантаження скаток в кузов, автомобіль обладнаний підйомним механізмом з пневматичним приводом вантажепід`ємністю 100 кг.

В пневмосистемі механізму завантаження скаток в кузов встановлено клапан, який пропускає повітря до пневмоциліндру тільки при тиску в гальмівній пневматичній системі більше 5,5 кг/см² , тим самим забезпечує необхідний запас повітря для нормальної роботи гальмівної системи автомобіля.

Все пожежне обладнання та інструмент розміщено в кабіні водія, кузові та ящиках під підлогою в кузові і надійно закріплено зажимами та пристроями, що забезпечує швидкий та зручний його демонтаж.

Рукавний автомобіль укомплектовано таким пожежним обладнанням і інструментом:

- рукав прогумований капроновий,  150 мм, довжиною 20 м - 67 шт;

- клапан в зборі 2 шт;

- вогнегасник ОУ-2 1 шт;

- містик рукавний, в комплекті 4 комплекта;

- зажим рукавний 8 шт;

- тринога прожектора 1 шт;

- котушка кабельна до прожектора 1 шт;

- лампа паяльна ПЛ-2 1 шт;

- ліхтар акумуляторний ФЕК-6 1 шт;

- ключі для рукавних з`єднань 6 шт.

В систему випуску двигуна автомобіля вмонтовано газову сирену, важіль включення якого розміщено в кабіні водія.

Додатково до електрообладнання базового шасі, яке повністю збережено, на рукавному автомобілі встановлено:

-фара-прожектор;

- два проблискових маяки;

• задня фара для освітлення місця прокладки лінії, три лампочки з плафонами для освітлення кузова.

Висновок: знання основних вузлів рукавного автомобіля та його характеристик дозволить ефективно застосовувати пожежний автомобіль на пожежах та в інших аварійних ситуаціях.

Станція насосно-рукавна пожежна НРС-110 (260Г) - 258.

В 1997 році Прилуцьким заводом виготовлено пожежний автомобіль , що об`єднує в своєму складі декілька раніш існуючих пожежних автомобілів спеціального призначення. Пожежна насосно-рукавна станція повністю замінює насосну станцію ПНС-110 (131) 131А і автомобіль пожежний рукавний АР-2(131)133.

Вона призначена для пожежної охорони великих населених пунктів та промислових об`єктів; здатна виконувати механізовану прокладку рукавів, зборку в скатки та складування в кузов після закінчення пожежі.

Основні тактико-технічні характеристики пожежної насосно-рукавної станції такі:

Базове шасі КрАЗ-260Г /6х6/

Двигун дизельний

максимальна потужність, Квт (к.с.) 225(300)

максимальна швидкість

з повним навантаженням, км/год 80

кабіна 1+2

Подача насоса, номінальна м³/с (л/с) 0, 110 (110)

Напір насоса при номінальній подачі, м 100

найбільша висота всмоктування, м 7

Довжина напірних рукавів м(шт.)

d= 150 мм 1900 (95+10)

d= 77 мм 2800 (140+10)

Вага автомобіля з повним навантаженням, кг 20780

Висновок по лекції: знання будови та тактико-технічних характеристик пожежних автомобілів , що призначені для гасіння великих та затяжних пожеж, дозволить ефективно їх застосовувати.

Лекцію розробив доцент кафедри ІтаАРТ

майор сл. ц. з. С.А. Виноградов