8)Гасители колебаний. Типы и конструкции

Гасители колебаний предназначены для создания сил, обеспечивающих устранение или уменьшение амплитуды колебаний вагонов или его частей. На дорогах России наиболее широкое распространение получили гидравлические и фрикционные гасители колебаний. Принцип действия гидравлических гасителей заключается в последовательном перемещении вязкой жидкости поршнем через узкие (дроссельные) каналы и всасывании её обратно через клапан одностороннего действия. При прохождении жидкости через дроссельные каналы возникает вязкое трение, в результате чего механическая энергия колебательного движения вагона превращается в тепловую, которая затем рассеивается.  В фрикционных гасителях колебаний силы трения возникают при вертикальном и горизонтальном перемещениях клиньев гасителя, трущихся о фрикционные планки, укреплённые на колонках боковин тележек(минус- неравномерный износ частей в процессе эксплуатации).Принцип действия: основан на возникновении сил трения между фрикционными секторами и втулкой шпинтона при их взаимных смещениях во время колебаний рамы тележки относительно буксы. Под давлением пружины конусные нажимные кольца прижимают секторы к втулке. Сила прижатия секторов к втулке шпинтона определяется жёсткостью внутренней пружины и углом наклона опорных поверхностей колец и секторов. На нарезную часть шпинтона навёртывается корончатая гайка, под которую ставится тарельчатая рессора, предназначенная для фиксации втулки шпинтона

14)Классификация тележек

На тепловозах применяются тележки челюстные, бесчелюстные и с цилиндрическими направляющими.1-е мб с плоскими направляющими(М62,ТЭ3,2ТЭ10Л).2-е:а)кососимметрично-располоенными поводками(ТЭП70,2ТЭ116);бодноповодковые(ЧМЭ3);в)балансирно-поводковые;г)балансирно-шкворневая(ТЭП80);

Предназначены для:1)передачи сил веса, тяги, тормозных сил;2)обеспечения безопасности движения как на прямых так и кривых участках, для лучшего входа и выхода движения в кривых;3)для упругого подвешивания локомотива кузова и тележки;

Основные узлы:1)Рама;2)КМБ;3)Рессорное подвешивание;4)Опорно-возвращающее устройство;5)Шкворневая балка;6)Букса;7)ТЭД и их тяговый редуктор;

15)Классификация, обозначения и характеристики локомотивов. Основные узлы, их размещение и взаимосвязь

Классификация: А)По роду службы:1)грузовые;2)пассажирские;3)маневровые;

Б)Тип передачи:1)электрическая;2)механическая;3)гидравлическая;

В)По количеству секций

Г)Число осей(2,3,4,6,8);

Условные обозначения:1)1…49-Харьковский;2)50…99-Коломенский;3)100…-Луганский;

Основные узлы: 1)кузов;2)рама;3) ударно-тяговые приборы (автосцепное оборудование);4)ходовые части;5)тормозное оборудование;6)тележка;7)КМБ;

Вертикальные усилия: Главная рама тепловоза→Возвращающее устройство→Рама тележки→Рессорное подвешивание→Букса→КП

Горизонтальные усилия: ТЭД→Редуктор→КП→Букса(челюсти)→Рама тележки→Шкворневое устройство

16)КМБ. Ориентация ТЭД в тележке

Осуществляет силовую связь между ТЭД и КП. Одной стороной ТЭД опирается на ось через моторно-осевые подшипники, а другой через пружинную подвеску на раму тележки.

Состоит из:1)ТЭД;2)Тяговый редуктор(↑ вращающего момента);3)КП;4)Букса;

Подвешивание ТЭД: 1)Осевое;2)Рамно-осевое;3)Рамно-центровое;4)Рамное;

17)КП. Профиль бандажа

Обеспечивает взаимодействие с рельсовым путем.

Элементы:1)ось: а)шейка(крепится букса); б)подступечная часть(колеса); в)предподступечная;г)галтель;

2)букса: а)челюстные; б)бесчелюстные(поводковые);

3)бандаж: а)гребень(реборда);б)бандаж; в)бандажное кольцо; г)центр колеса;

4)зубчатое колесо;

18)Кузовное и тележечное подвешивание. Расчет рессор

19)Одно- и двухступенчатые системы рессорного подвешивания. Их расчет

Одноступенчатое: А)Параллельное соединение P=k*x P=P1+P2+P3 Кэкв=К1+К2+К3=ΣKi

Б)Последовательное соединение P=P1=P2=P3 1/Кэкв=1/К1=1/К2=1/К3=Σ(1/Кi)

Двухступенчатое: Упругие элементы размещены между буксами и рамой тележки(1-я ступень) и рамами кузова тележки(2-я ступень).

20)Опорно-возвращающие устройства и их расчет

Передача массы кузова тележки и возвращение их в первоначальное положение при выходе тепловоза из кривых участков.

Типы: 1)роликовые(возвращающий момент и момент трения,2ТЭ10);2)пружинные(горизонтальные и вертикальные нагрузки,ТЭП70);3)маятниковые(пружинно-возвращающий аппарат,ТЭП60);4)комбинированные резино-роликовые опоры,2ТЭ116;

Мв.тележки=8*Рр*tgα*R

21)Определение параметра жесткости при параллельном соединении

P=k*x P=P1+P2+P3 Кэкв=К1+К2+К3=ΣKi

22)Определение параметра жесткости при параллельном соединении

P=P1=P2=P3 1/Кэкв=1/К1=1/К2=1/К3=Σ1/Кi

24)Подвешивание ТЭД. Коэффициент использования сцепного веса

А)Опорно-осевое(между рамой тележки и на ось КП);

Б)Опорно-рамное(между рамой тепловоза и тележки).Данный метод подвешивания лучше, тк не весь вес идёт на ось.

КИСП-отношение нагрузки КП на рельсы к расчетной нагрузке, которые исходят из условий равномерного распределения массы локомотива между всеми КП тепловоза . Факторы, влияющие на КИСП:1)точность развески тепловоза(<3%);2)Расположение ТЭДов в тележке;3)Расположение точек передачи тягового усилия от рамы тележки к раме тепловоза;