Основні режими роботи

Що стосується режимів роботи, то практично будь-яка автоматична трансмісія має наступні режими, що стали стандартними з кінця 1950-х років :

• Р(англ. Park) — парковочная блокування(провідні колеса заблоковані, блокування знаходиться усередині самої АКП і не пов'язане із звичайним гальмом стоянки);

• R(англ. Reverse), «Зх» на радянських моделях — задній хід(неприпустимо включати до повної зупинки автомобіля, на сучасних трансмісіях частенько існує блокування);

• N(англ. Neutral), «Н» — нейтральний режим(включається при короткочасній стоянці і при буксируванні на невелику відстань);

• D(англ. Drive), «Д» — рух вперед(як правило, задіюються усі східці, або все, окрім передач, що підвищують);

• L(англ. Low), «ПП»(що примусово знижує) або «Тх»(тихий хід) — знижена передача для руху в складних дорожніх умовах або в парадній колоні техніки.

Починаючи з кінця 1950-х років, ці режими розташовують саме в такій послідовності. У 1964 році в США вона була закріплена в якості обов'язкової для використання американським Співтовариством автомобільних інженерів(SAE).

Раніше намагалися використати інші варіанти, але це виявлялося незручним, навіть небезпечним. Наприклад, споживачі, що звикли до механічних трансмісій тих років з підрульовим важелем, у яких для включення першої передачі необхідно було потягнути важіль на себе і опустити вниз, могли звичним рухом випадково включити задній хід і потрапляти в ДТП на парковці при розкладці режимів P - N - D - L - R(трансмісія Buick DynaFlow) або P - N - D - S - L - R(GM Hydramatic).

Тому положення, що відповідає режиму R, стали розташовувати над нейтральним положенням селектора. Уперше така розкладка(P - R - N - D - L) була використана на автомобілях фірми Ford. Пізніше стало використовуватися механічне блокування, що не дає перемкнутися в режими P і R без вижиму спеціальної кнопки.

Оскільки включення режимів R і P на ходу може викликати поломку коробки передач, в сучасних моделях з електронним управлінням навіть у разі обходу водієм блокування коробки передач не виконає помилкові команди, а просто залишиться в поточному діапазоні.

Додаткові режими роботи

У сучасних автоматичних трансмісіях з великим числом робочих діапазонів можуть бути присутніми додаткові режими роботи, а положення селектора можуть позначатися інакше:

• (D), або O/D — овердрайв(ступінь з передатним відношенням менш одиниці), режим руху з можливістю автоматичного перемикання на передачу, що підвищує. Найбільш підходить для рівномірного руху по трасі. Ряд чотириступінчастих АКП(наприклад, Aisin 241E) мають відключення IV передачі, що має передатне число 1, тобто фактично овердрайвом, що не являється;

• D3, або O/D OFF — тільки I, II і III передачі, або відключення передачі(овердрайва), що підвищує. Активний режим, найбільш відповідний для руху по місту; Цей режим відключається при виключенні запалення. Не забезпечуючи паливної економічності(при швидшій швидкості роботи автомата), цей режим рекомендується виробниками, щоб при рваній міській їзді(не вище 70-80 км/год) не допускати багатократного блокування/розблокування муфти гидротрансформатора, яка частково блокується при перемиканні на IV(чи V передачі). Також в цьому режимі(як і в 2 і L) відбувається гальмування двигуном;

• S(або цифра 2) — діапазон знижених передач(I і II або тільки II передача), «Зимовий режим»;

• L(або цифра 1) — другий діапазон знижених передач(тільки I передача).

На тракторах, оснащених автоматичними трансмісіями, за допомогою селектора вибирається робочий діапазон швидкостей : уповільнені, силові, транспортні, а також напрям руху. Тракторні АКП допускають примусове включення потрібної передачі трактористом.

Автоматична трансмісія на відміну від механічної КП підтримує гальмування двигуном далеко не в усіх режимах. У режимах, де гальмування двигуном заборонене, трансмісія вільно прослизає в обгінних муфтах(як у велосипеді) і автомобіль рухається «накатом». Наприклад, в деяких випадках перша передача з гальмуванням двигуном задіюється тільки при виборі водієм положення «1». При виборі першої передачі автоматикою з положення «D» гальмування двигуном неможливе.