2. Швартовка к судну, лежащему в дрейфе

  Швартовка к судну, лежащему в дрейфе, отличается тем, что дрейфующее судно занимает положение лагом к волне. Это затрудняет обеспечение безопасности, а именно предотвращение ударов судов друг о друга бортами. Поэтому до подхода на обоих судах готовят все кранцы и в качестве швартовов — синтетические или растительные тросы.

После оценки обстановки капитан швартующегося судна определяет борт швартовки в зависимости от дрейфа обоих судов. Маневрирование происходит так же, как в случаях швартовки к причалу, так как дрейфующее судно незначительно меняет направление своей диаметральной плоскости. Швартовные тросы подают, избегая применения прижимных швартовов.

Отход от дрейфующего судна отличается тем, что, прежде чем дать ход вперед или назад, отходящее судно отводит на шпринге, работая машиной, корму, а затем маневрирует, отходя от дрейфующего судна.

3. Швартовка к судну, находящемуся на ходу

 

Швартовка к судну, находящемуся на ходу, происходит при обязательном условии, что это судно удерживает постоянный режим движения, т. е. не изменяет курс и скорость.

Судно, к которому швартуются, обычно располагает свой курс по ветру и волне либо против ветра и волны. Второй вариант выбора курса может быть рекомендован только при небольшом волнении моря и при условии минимальной скорости судна, обеспечивающей надежное сохранение курса.

 

   Швартующееся судно выходит на параллельный курс другого судна и, когда окажется у него на траверзе, уравнивает с ним скорость. Затем малыми изменениями курса суда начинают сближаться до дистанции подачи бросательного конца, с помощью которого передают проводники и швартовные тросы в носовой части судов.

По мере сближения судов подбирают швартовы и выводят суда на кранцы. При подаче кормовых швартовов соблюдают осторожность, чтобы тросы не намотались на гребной винт.

  Во всех случаях швартовки к борту другого судна в открытом море для обеспечения безопасности судов предварительно должна быть подготовлена кранцевая защита, в качестве которой используются пневматические плавучие кранцы или связки автомобильных покрышек (по 10—20 в каждой связке). Кроме того, должны быть подготовлены штатные переносные плетеные кранцы.

Расположение плавучих кранцев на судне:

1 – плавучие кранцы;

2 – стропы;

3 - фалини

 

Швартовка одного судна к борту другого

Варианты швартовки одного судна к борту другого на открытом рейде или в море чаще производятся, если одно из судов:  • стоит на якоре (бочке);  • лежит в дрейфе;  • имеет ход.

Исполнение маневра швартовки одного судна к другому, находящемуся в различных условиях (на якоре, в дрейфе, на ходу), в каждом случае имеет свои особенности.

Успешное проведение швартовной операции в любом из этих вариантов зависит от опыта судоводителей обоих судов и выучки их экипажей, степени подготовленности судов к маневру, а также от выбора и исполнения маневра швартовки с учетом влияния на оба судна различных внешних факторов.

Сложность проведения таких швартовных операций в том, что судно, к которому требуется ошвартоваться, в большинстве случаев ПОДВИЖНО.

Под влиянием ветра и волнения каждое из судов испытывает смешанную качку и боковое перемещение в ту или иную сторону (рыскание). Особенно подвержено этому судно, стоящее на якоре или лежащее в дрейфе.

Важными факторами, способствующими успешной швартовке одного судна к борту другого, являются:  • постоянная управляемость обоих судов;  • ясное понимание намеченной схемы швартовки и четкая организация работы штурманского состава и швартовных команд обоих судов;  • правильное использование плавучих надувных, мягких и жестких кранцев;  • поддержание постоянной двусторонней связи;  • использование якорей.

Перед началом операции, для уменьшения последствий возможного навала, на обоих судах необходимо: 

• провести взаимную информацию о тактико-технических данных судов, курсе, скоростях, о способе швартовки и порядке маневрирования;  • создать небольшой крен (2—3°) на противоположную сторону борта швартовки (путем заполнения балластных танков);  • заваливать внутрь судна все выступающие части (отличительные бортовые огни, трапбалки, прожекторы и т. д.);  • обеспечить достаточное количество мягких и жестких кранцев по борту;  • подготовить и разнести швартовные тросы (лучше всего растительные или синтетические — капроновые канаты, комбинированные и с пружинами);  • подготовить достаточное количество бросательных концов (выбросок) на баке и корме.