3. Сигналы для связи между ледоколом и судами.

Таблица 3

С ледокола		С проводимого судна
(A)Алфа	Идите вперед (следуйте по ледовому каналу)	Я иду вперед (следую по ледовому каналу)
(G)Голф	Я иду вперед, следуйте за мной	Я иду вперед, следую за вами
(J)Индиа	Не следуйте за мной (следуйте по ледовому каналу	Я не следую за вами (буду следовать по ледовому каналу)
(P)Папа	Уменьшите ход	Я уменьшаю ход
(N)Новэмбэр	Застопорите машины	Я стопорю машины
(H)Хотэл	Дайте обратный ход	Даю обратный ход
(L)Лима	Немедленно остановите судно	Я останавливаю судно
(4)Картэфоур	Стоп. Я застрял во льду	Стоп. Я застрял во льду
(Q)Кэбэк	Сократите расстояние между судами	Я сокращаю расстояние
(B)Браво	Увеличьте расстояние между судами	Я увеличиваю расстояние
(5)Пантафайв	Внимание	Внимание
(Y)Янки	Приготовьтесь принять (отдать) буксир	Я готов отдать (принять) буксир

Суда, следующие за ледоколом во льду, обязаны руководствоваться международными сигналами, употребляемыми для связи между ледоколом и проводимыми судами. Таких сигналов 12. Все сигналы пронумерованы, обозначены буквами или цифрами и передаются с помощью флагов МСС, звуковыми и световыми средствами. Сигналы имеют следующие значения:

Использование указанных сигналов не освобождает суда от выполнения МППСС–72.

Сигнал «К», передаваемый звуком или светом используется ледоколом для напоминания судам об их обязанности вести непрерывное наблюдение за радиосигналами.

Сигнал « ••• ‒ •••», переданный с ледокола, означает: «Прекратите продвижение вперед» ‒ и дается только судну, находящемуся в ледовом канале впереди ледокола и приближающемуся и удаляющемуся от него.

Этот же сигнал, переданный с судна на ледокол, означает: «Я прекратил движение вперед». Указанный сигнал не должен передаваться по радио.

Помимо основных сигналов имеются дополнительные:

E (Эко) – Я изменяю свой курс вправо.

I (Индия) – я изменяю свой курс влево.

S (Сиера) – Мои машины работают на задний ход.

M (Майк) – Мое судно остановлено и не имеет хода относительно воды.

WM (Уиски, Майк) – Ледокольная проводка сейчас начинается. Используйте специальные сигналы для связи между ледоколами и проводимыми судами и ведите непрерывное наблюдение за звуковыми, визуальными сигналами.

WO (Уиски, Оска)– Ледокольная проводка окончена. Следуйте по назначению.

Указанные сигналы утверждены четвертой Ассамблеей Международной Морской Организации (ИМО) и введены в действие с 1 января 1966 г.

Место в караване назначают с учетом размеров судна, прочности его корпуса, мощности двигателей, маневренных элементов, загрузки, технического состояния, опытности капитана и конкретной ледовой обстановки. Крупные суда, лишь немного уступающие по своей ширине ледоколу, как правило, ставят первыми за ледоколом.

Концевыми ставят суда, имеющие мощные двигатели и управляемые опытными капитанами, поскольку им приходится следовать в наиболее сложных условиях. В тяжелых льдах впереди судна со слабым корпусом ставят судно с прочным корпусом и мощной машиной, которое выравнивает канал за ледоколом и очищает его от оставшихся за ним крупных льдин.

3. Простой караван.

Простой караван состоит из одного ледокола и следующих за ним судов. Число судов зависит от длины остающегося за кормой ледокола чистого ото льда канала. Обычно линейный ледокол проводит 3-4 судна. Однако если лед дрейфует и наблюдается сжатие, в силу чего канал закрывается сразу за кормой ледокола, он сможет проводить одновременно не более одного судна.

 

Рис. 7.10. Построение сложного каравана при ледовой проводке

 

4. Сложный караван.

Построение сложных караванов различно и зависит от ледовой обстановки. За ведущим ледоколом следуют транспортные суда, а за ними вспомогательный ледокол ведет свою группу судов. В обязанности вспомогательного ледокола входят также наблюдение за впереди идущими судами и их околка. Концевым обычно ставят судно класса УЛ, которое также в случае необходимости может околоть впереди идущие суда.

Для проводки судов в сплоченных дрейфующих или припайных льдах караван формируют небольшим: 2 ледокола и 3—4 транспортных судна.

Вспомогательный ледокол идет за ведущим: Транспортные суда следуют за вспомогательным ледоколом.

При этом ведущий ледокол имеет возможность уйти вперед и заблаговременно прокладывать путь каравану, форсируя тяжелые перемычки, а второй ледокол занят только проводкой судов.

При проводке одним ледоколом каравана из трех-четырех судов порядок формирования каравана немного отличается от вышеописанного.

За ледоколом в караване следует самое слабое по корпусу и мощности энергетической установки судно. Задача капитана этого судна — следовать со скоростью, указанной с ледокола. Капитан ледокола сам следит за дистанцией до судна, поддерживает ее равной двум - трем длинам корпуса судна, в отдельных случаях сокращает ее до минимума. При необходимости самое слабое судно ледокол берет на буксир «вплотную».

 

Рис. 7.11. Проводка ледоколом каравана судов

 

При составлении караванов из судов нескольких типов стремятся ставить маломощные суда позади мощных. Тогда караван выглядит так: «мощное судно — слабое судно» — «мощное судно — слабое судно» и т. д. Если имеются существенные различия в длине и ширине судов, то, как правило, узкое судно должно следовать за широким. Это вызвано, тем, что широкое судно препятствует затягиванию канала и за ним образуется широкое разрежение, по которому узкому судну продвигаться значительно легче.