1 Определение основных параметров стрелочного перевода

Начальный угол, , и начальный радиус остряка определяют угол удара, β_у, гребня колеса в наружную рельсовую нить. За характеристику ударного воздействия принято принимать потерю кинетической энергии, , км²/ч², при соударении. Скорость движения поездов, , км/ч, на боковое направление стрелочного перевода определяется из выражения (1.1):

(1.1)

Исходя из отечественно и зарубежного опыта значения величины потери кинетической энергии при ударе гребня набегающего колеса в остряк принимается в пределах от 0,55 до 0,8 км²/ч². Кандидат технических наук Г.И. Иващенко рекомендует в качестве расчетного значения при максимальном зазоре 40 мм принять W=0,66 км²/ч².

₌

С помощью рисунка 1.1 выразим формулу (1.2) по которой определяется угол удара гребня колеса в наружную рельсовую нить при входе колесной пары на стрелку:

(1.2)

β_у=

Рисунок 1.1 – Расчетная схема для определения основных параметров стрелки

В переводной кривой стрелочного перевода скорость движения поездов, V₂, км/ч, определяется из выражения (1.3):

(1.3)

где	R	–	радиус переводной кривой, м;
	[αнеп]	–	допустимая норма непогашенных ускорений при движении поезда на боковое направление стрелочного перевода, которая принимается в пределах от 0,4 до 0,6 м/с2.

V₂=

Значение радиуса, R, м определятся с помощью рисунка 1.1 по формуле (1.4):

(1.4)

где	S0	–	ширина колеи в прямом участке пути;
	R0	–	начальный радиус остряка;
	α	–	угол крестовины;
	в	–	угол в расчетном сечении.

Угол в расчетном сечении _в определим из выражения (1.5):

(1.5)

где

b

–

расчетное сечение, мм.

=

R=

Минимальную длину прямой вставки крестовины, К, м, определяем по формуле (1.6):

(1.6)

где	h	–	длина переднего вылета крестовины, мм;
	lн	–	длина накладки, мм;
		–	конструктивный запас в длине переднего вылета крестовины, обеспечивающий установку накладок (не менее 10-15 мм).

К=

2 Определение размеров сборной крестовины

Расчет крестовины сводится к определению расстояния от начала усовиков до математического центра крестовины, h_min, мм, и от математического центра крестовины до стыка сердечника с примыкающим рельсом P _min, мм, (рис. 2.1)

Рисунок 2.1 – Крестовина сборная, типа общей отливки сердечника с наиболее изнашиваемой частью усовика

Минимальную переднюю часть определяем по формуле (2.1):

(2.1)

где	Вп	–	ширина подошвы рельса, мм;
	bг	–	ширина головки рельса, мм;
	2Ʋ	–	расстояние между подошвами усовых рельсов, обеспечивающее постановку первого болта, мм;
	α	–	угол крестовины;
	lн	–	длина накладки, мм;
	х	–	расстояние от конца накладки до оси первого болтового отверстия, мм.

Минимальную длину хвостовой части найдем из выражения (2.2):

(2.2)

где

5

–

расстояние между подошвами рельсов в хвосте сердечника, мм.

Минимальная длина крестовины, l_min, мм определяется по формуле (2.3):

(2.3)

=

Практическая длина крестовины определяется из условия раскладки брусьев. При этом крестовину, как правило, приходится удлинять. Это удлинение целесообразно делать за счет переднего вылета крестовины, чтобы не увеличивать практическую длину стрелочного перевода.

Раскладку брусьев целесообразно вести с пролетом, равным 0,9 пролета между осями шпал на перегоне. Пролеты под стрелочным переводом следует проектировать по возможности кратными 100, 50, 10 или 5мм, в пределах 500-550 мм.

Брусья укладывают перпендикулярно к биссектрисе крестовинного угла на протяжении всей длины крестовины.

С помощью рисунка 2.2 определим расстояние АВ и СД:

(2.4)

(2.5)

где	С	–	стыковой пролет, мм;
	ȝ	–	забег бруса в связи с укладкой его по биссектрисе и определяется по формуле (2.6):

(2.6)

Определяем число ящиков, N, шт, между брусьями под крестовиной по формуле (2.7):

(2.7)

где

а

–

принятое расстояние между осями брусьев, мм.

Число ящиков округляем в большую сторону.

Определим практическую длину крестовины по формуле (2.8):

(2.8)

Практическая длина переднего и заднего вылетов крестовины определяются соответственно по формулам (2.9), (2.10):

(2.9)

(2.10)