1.Расчет мощности судовой электростанции табличным методом.

По правилам РР РФ [2], при определении количества и мощности источников основной судовой электростанции учитывают следующие режимы работы судна:

• ходовой

• маневренный

• стояночный

• аварийный

От режима работы судна зависит значение потребляемой мощности, так

как количество и мощность потребителей в разных режимах будут различными.

При выборе мощности генераторов необходимо стремиться к наиболее полной их загрузке во всех режимах.

При определении количества генераторов СЭС необходимо добиваться минимального числа генераторов, что позволяет лучше организовать их взаимозаменяемость, сократить количество запасных частей.

Судовая электростанция должна иметь не менее двух генераторов один из которых основной, а другой резервный. Мощность резервного генератора должна быть достаточной для обеспечения ходового и аварийного режимов работы судна при выходе из строя одного из основных генераторов. Целесообразно мощность резервного генератора принимать равной мощности основного. Это позволяет своевременно и качественно произвести их техническое обслуживание.[3]

Табличный метод заключается в составлении таблицы нагрузок.

Исходными данными для составления таблицы нагрузок являются: в графу 1 заносятся приемники электроэнергии; в графу 2, n - количество потребителей; в графу 3, Р_эд- мощность приводного электродвигателя, кВт; d в графу 4, cosφ-коэффициент мощности электродвигателя; в графу 5, η- КПД электродвигателя.

Для упрощения расчетов таблица нагрузки составляется для ходового, маневренного, стояночного и аварийного режимов.

Определяется:

В графу 6 заносится, Р_п- установленная (потребляемая) активная мощность однородных приемников, кВт

Р_п= , кВт.

В графу 7 заносится, Q_п- установленная (потребляемая) реактивная мощность однородных приемников, кВт

Q_п= · tgφ, кВар; ; .

В графу 8, 12, 16 и 20 заносится, К_з- коэффициент загрузки механизма (берется из таблицы коэффициентов [3]).

В графу 9, 13, 17 и 21 заносится, К_о- коэффициент одновременности работы однотипных потребителей

К_о= .

В графу 10, 14, 18 и 22 заносится, Р_пх- активная мощность с учетом одновременной работы однотипных потребителей в ходовом режиме, кВт

Р_пх= , кВт.

В графу 11, 15, 19 и 23 заносится, Q_пх- реактивная мощность с учетом одновременной работы однотипных потребителей в ходовом режиме, кВар

Q_пх= , кВар.

Далее рассчитывается и заносится в таблицу под соответствующим режимом: ΣР_пх- суммарная активная мощность с учетом одновременной работы всех потребителей в ходовом режиме, кВт

ΣР_пх= , кВт где

К₀₁- коэффициент одновременной работы всех приемников в ходовом режиме (Из практического опыта установлено, что К₀₁= Чем больше приемников работает в соответствующем режиме, тем меньше этот коэффициент и наоборот).

К_п- коэффициент потерь, учитывающий потери в сети (принимается равным 1,05);

ΣQ_пх- суммарная реактивная мощность с учетом одновременной работы всех потребителей в ходовом режиме, кВар

ΣQ_пх= , кВар;

S_х- полная мощность потребляемая в ходовом режиме, кВа

S_х= , кВА.

Также рассчитывается средневзвешенный коэффициент мощности генератора

cosφ_i= .

Расчет маневренного, стояночного и аварийного режимов, подобен расчету ходового режима.

Если средневзвешенный коэффициент мощности cosφ_i то генератор выбирают по общей мощности S, если же cosφ_i то генератор выбирают по суммарной активной мощности P.