5.3 Установка маневровых светофоров.
Сначала установим маневровые светофоры, для которых не нужен анализ маневровой работы при определении мест установки:
а) маневровые светофоры с приемоотправочного пути при отсутствии выходных светофоров с этого пути (рис. 12) (обозначены буквой «А»),
б) маневровые светофоры из тупиков (рис. 12) (обозначен буквой «Б»),
в) маневровые светофоры с бесстрелочного участка за входными светофорами (рис. 12) (обозначены буквой «В»).
Маневровые светофоры из тупиков будут иметь красное запрещающее показание вместо синего в случае, если по ним возможно передвижение локомотивов не принадлежащих ОАО «РЖД» (например, локомотив завода). Маневровые светофоры с приемоотправочных путей при отсутствии выходных сигналов также могут иметь красное запрещающее показание в случае когда поезда на путь прибывать могут, а отправляться в этом направлении нет. Светофоры из тупиков устанавливаются мачтовыми.
Рис. 12. Маневровые светофоры, устанавливаемые без анализа маневровой работы
Чтобы установить остальные маневровые светофоры необходимо проанализировать маневровую работу на станции. Все передвижения на станции задаются с пульта дежурного по станции (ДСП). Чтобы задать маршрут движения поезда ДСП обычно достаточно нажать кнопки двух светофоров. Первой нажимается кнопка светофора, по которому разрешается движение. Второй – светофора, до которого (попутный светофор) или за который (последний встречный светофор) разрешается движение поезда.
Маневровые передвижения позволяют перемещаться маневровому локомотиву между приемоотправочными путями и тупиками в пределах станции. Большинство маневров выполняются угловыми заездами. Рассмотрим угловой заезд с пути IIП на 3П. Для задания маршрута ДСП нажимает на пульте кнопку начала маршрута светофора Ч2 и кнопку последнего встречного светофора М1. После этого ЭЦ станции переводит стрелки 1, 15 и 21 по маршруту и зажигает лунно-белый огонь на выходном светофоре Ч2. После этого маневровый состав следует за светофор М1 (рис. 13).
Далее ДСП задает маршрут приема на 4П по светофору М1. ЭЦ станции переводит стрелку 21 в противоположное положение. Локомотив, двигаясь вагонами вперед, въезжает на 4П (рис. 14).
Рис. 13. Начало углового заезда
Рис. 14. Окончание углового заезда
При таком угловом заезде пробег локомотива был значителен. На самом деле чтобы осуществить передвижение с пути IIП на 4П достаточно освободить стрелку 21 (рис.15).
Рис. 15. Разделительная стрелка
ЭЦ контролирует освобождение стрелки по состоянию рельсовой цепи, в которой эта стрелка находится. Поэтому возможно два способа сокращения пробега маневрового локомотива при выполнении углового заезда:
поставить маневровый светофор на границе рельсовой цепи содержащей разделительную стрелку,
установить изолирующие стыки и маневровый светофор за разделительной стрелкой.
В первом случае маневровый светофор разрешающий движение к центру станции устанавливается у изостыка, установленного между стрелками 1 и 15. ДСП задает маршрут по прежнему от Ч2 за последний встречный сигнал М1, но маневровый состав не будет следовать за сигнал М1. Заехав за светофор М3 и освободив секцию со стрелкой 21 машинист остановит локомотив и будет ожидать задание маршрута на 4П (рис. 16). ДСП задает маршрут по светофору М3 за светофор Ч4, переводится стрелка 21, машинист осуществляет передвижение на 4П (рис. 17).
Рис.16. Первый способ, начало передвижения
Рис. 17. Первый способ, окончание передвижения
Во втором случае необходимо разделить рельсовую цепь, в которую входили стрелки 15 и 21 на две установкой изолирующего стыка между ними. Маневровый светофор разрешающий движение к центру станции устанавливается около этого изостыка (рис. 18). ДСП задает маршрут по прежнему от Ч2 за последний встречный сигнал М1, но маневровый состав не будет следовать за сигнал М1. Заехав за светофор М3 и освободив секцию со стрелкой 21 машинист будет ожидать задание маршрута на 4П. ДСП задает маршрут по светофору М3 за светофор Ч4, переводится стрелка 21, машинист осуществляет передвижение на 4П (рис. 19).
Рис. 18. Второй способ, начало передвижения
Рис. 19. Второй способ, окончание передвижения
Первый способ более экономичный – не требует установки новых изолирующих стыков и не увеличивает количество рельсовых цепей на станции, но пробег локомотива больше чем у второго способа. При анализе маневровой работы необходимо выбрать способ, который подходит проектируемой станции: большая станция с интенсивной маневровой работой – короткие маневры, малая станция с небольшой маневровой работой – большие пробеги.
Установленный светофор М3 может использоваться для любого углового заезда между путями IIП, 4П, 6П.
Закончим анализ маневровой работы в нашей горловине (рис. 20):
а) светофор обозначенный на рисунке 20 буквой А позволяет осуществлять маневры между путями IIП, 4П, 6П,
б) светофор обозначенный на рисунке 20 буквой Б позволяет осуществлять маневры между путями 3П, 5П, 7П,
в) светофор обозначенный на рисунке 20 буквой В позволяет осуществлять маневры между путями IIП, 4П, 6П и 3П, 5П, 7П.
Рис. 20. Маневровые светофоры, поставленные на основании анализа маневровой работы
При расстановке изолирующих стыков обещали пояснить, почему изолирующий стык в секции, содержащей 4 стрелки 3, 7, 9, 11 был поставлен именно между стрелками 7 и 9. Если изостык поставить между стрелками 9 и 13, то маневровый светофор, установленный рядом, может позволять выполнять маневры только между путями IП, IIП, 4П, 6П (рис. 21). Если поставить изостык между стрелками 7 и 9 то можно осуществлять маневры между всеми приемоотправочными путями (рис. 22).
Рис. 21. Возможные передвижения при установке светофора между стрелками 9 и 13
Рис. 22. Возможные передвижения при установке светофора между стрелками 7 и 9
В проектируемой горловине существует возможность организации бесстрелочного участка между стрелками 1 и 15 или 5 и 11 для возможности проведения маневров. Бесстрелочный участок с обеих сторон ограждается маневровыми светофорами. Поясним порядок выполнения маневров при передаче вагона со второго пути на шестой.
1) задается маршрут по светофору Ч2 до светофора М5 (рис. 23);
2) отцепляется вагон, локомотив возвращается на второй путь, (маршрут по М9 за Ч2) (рис. 24);
3) локомотиву задается маршрут по светофору Ч2 за М1 по минусам съездов 13/15 и 1/3 (рис. 25);
4) задается маршрут по светофору М1 до светофора М9 (рис. 26);
5) прицепляется вагон к локомотиву, задается маршрут по светофору М9 за Ч6 (рис. 27).
Рис. 23. Перемещение вагона с пути IIП на бесстрелочный участок
Рис. 24. Отцепка вагона и возвращение локомотива
Рис. 25. Перемещение локомотива
Рис. 26. Перемещение локомотива на бесстрелочный участок
Рис. 27. Прицепка вагона и перемещение вагона на путь 6П
На главных путях бесстрелочные участки проектировать не желательно, при этом образуются короткие рельсовые цепи, что может привести к сбоям в работе АЛС. В нашем примере мы не будем организовывать бесстрелочные участки.
Маневровые светофоры нумеруются в нечетной горловине нечетными цифрами, в четной – четными, с добавлением буквы М перед числом: М1, М3, М12, М14. Нумерацию начинают от перегона, при нахождении светофоров на одном уровне относительно оси станции (М13 и М15) первым получает номер верхний (рис. 28).
Рис. 28. Нумерация маневровых светофоров
После установки светофоров проверьте отсутствие частых ошибок при расстановке светофоров: установка слева по ходу движения, направление света не в ту сторону (рис.29).
Рис. 29. Ошибки при установке светофоров
Добавим на чертеж обозначение поста ЭЦ на оси станции. Окончательный вариант однониточного плана приведен на рисунке 30.
Рис. 30. Финальный чертеж однониточного плана
Другие варианты финального однониточного плана, отличающиеся установкой маневровых светофоров:
- экономичный с точки зрения строительства план (рис. 31),
- с организацией бесстрелочного участка на боковом пути между стрелками 5 и 11 (рис. 32).
Рис. 31. Финальный чертеж однониточного плана при больших пробегах
Рис. 32. Финальный чертеж однониточного плана при организации бесстрелочного участка между стрелками 5 и 11
На рисунке 33 приведен пример чертежа однониточного плана четной горловины станции. На рисунке 34 приведен однониточный план всей станции.
Рис. 33. Пример однониточного плана четной горловины станции
Рис. 34. Пример однониточного плана всей станции
Построенный однониточный план не полный, на этом план необходимо добавить: таблицу с ординатами всех стрелок и светофоров (для этого предварительно необходимо сделать расчеты); релейные и батарейные шкафы входных светофоров; трассу кабельной линии; значки молнии, указывающие на электрификацию путей и тупиков; двухнитевые лампы или это уже на двухнитке????…,что я еще пропустил????
Выполненный окончательно план будет иметь вид, показанный на рисунке 35. В таблицу ординат на рисунке 35 записаны произвольные числа.
Рис. 35. Выполненный полностью однониточный план нечетной горловины станции
Однониточный план строится на миллиметровой бумаге или на ПЭВМ, с соблюдением размеров (рис. 2).