2. Расчет коммерческой загрузки пассажирских и грузовых самолетов

2.1. Общие положения

2.1.1. Расчет коммерческой загрузки самолетов, выполняющих внутрисоюзные и международные транспортные рейсы в аэропортах СССР, производит ДЦ. Погрузочно-разгрузочными работами на самолете руководит ДЗ.

В аэропортах, не укомплектованных группами центровки, обязанности ДЦ выполняет второй пилот, а ДЗ - бортпроводник (оператор).

Расчет коммерческой загрузки и руководство погрузочно-разгрузочными работами на большинстве самолетов МВЛ и на всех транспортных самолетах в зарубежных аэропортах выполняет экипаж.

Расчет коммерческой загрузки, выполняемый ДЦ, включает следующие операции:

- подбор соответствующих исходных данных и бланков;

- определение величины предельной коммерческой загрузки;

- размещение значений коммерческой загрузки на центровочном графике самолета в соответствии с летными ограничениями по центровке;

- подсчет фактических величин коммерческой загрузки, взлетных и посадочных масс и центровок самолета;

- проверка выдерживания всех ограничений по массе и центровке самолета.

Погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые на самолете под руководством ДЗ, подразделяются на два вида:

- погрузка и разгрузка почты и груза;

- погрузка и разгрузка багажа.

2.1.2. Расчет коммерческой загрузки самолетов ДЦ производит в два этапа:

- предварительный расчет коммерческой загрузки для своевременной погрузки ее на самолет, которая начинается до прихода экипажа;

- окончательный расчет коммерческой загрузки для обеспечения выдерживания ограничений по массе и центровке самолета в конкретных условиях предстоящего рейса.

Расчет коммерческой загрузки в два этапа производится для дальних и средних магистральных самолетов, имеющих большую грузоподъемность (см. НПП ГА-78, п. 6.8.4).

Необходимость выполнения предварительного расчета и загрузки определяется трудоемкостью предстоящих работ и требованиями регулярности полетов.

Окончательный расчет коммерческой загрузки ДЦ выполняет после окончания регистрации билетов, оформления багажа, выполнения инженерно-штурманского расчета полета экипажем и принятия командиром ВС решения на вылет, когда окончательно установлены заправка и максимально допустимая взлетная масса самолета. Расчет коммерческой загрузки ближних магистральных, транзитных самолетов, а также самолетов МВЛ выполняется сразу в окончательном виде по имеющимся фактическим данным.

2.1.3. Достоверность расчета коммерческой загрузки и соответствие этому расчету произведенной загрузки самолета, выполнение требований по швартовке загрузки проверяет экипаж.

Перед вылетом второй пилот обязан проверить правильность расчета коммерческой загрузки по ЦГ и подписать его. В случае обнаружения ошибки необходимо исправить ее лично или с помощью ДЦ.

Проверить соответствие фактического размещения коммерческой загрузки на самолете расчетному на ЦГ, схеме загрузки и данным СЗВ, а также надежность крепления багажа, почты и груза.

2.1.4. При расчете массы пассажиров и их размещении на воздушных судах при перевозке на внутренних и международных воздушных линиях руководствоваться следующими нормативами:

масса взрослых пассажиров за исключением вещей, находящихся при них, составляет - mпасс=75n, кг, включая вещи, находящиеся при них составляет - mпасс. = 80 n1 (кг).

масса детей до двух лет - m р.м = 15 n2 (кг)

масса детей от 2 до 12 лет - m p.б = 30 n3 (кг)

Примечания:

n1 - количество взрослых пассажиров;

n2 - количество детей до 2 лет;

n3 - количество детей от 2 до 12 лет.

2.1.5. Для учета изменения массы пассажиров в -различные времена года, год условно разделен на два периода:

- весенне-летний с последнего воскресенья марта по последнюю субботу октября, когда масса взрослого пассажира за исключением вещей, находящихся при нем (ручной клади), минимальная и составляет 75 кг, включая вещи, находящиеся при нем, минимальная и составляет 80 кг;

- осенне-зимний с последнего воскресенья октября по последнюю субботу марта, когда масса взрослого пассажира, за исключением вещей, находящихся при нем (ручной клади) и пальто, максимальная и составляет 80 кг. Масса детей всех возрастов принимается неизменной. В прикидочных предварительных расчетах массу пассажира, включая вещи, находящиеся при нем(ручная кладь), бесплатным багажом и ребенком, перевозимым за плату, на внутренних и международных воздушных линиях следует считать равной 90 кг.

Норма бесплатного провоза багажа, в том числе вещей, находящихся при пассажире(ручная кладь), устанавливается перевозчиком и не может быть менее:

- 10 кг - для воздушных судов с максимальной взлетной массой до 12 тонн;

- 20 кг - для воздушных судов с максимальной взлетной массой 12 тонн и более.

Норматив массы одного места груза с упаковкой для пассажирского самолета составляет от 5 до 200 кг.

2.1.6. При расчете размещения загрузки непосредственно в багажно-грузовых помещениях самолета (вертолета), при бесконтейнерных перевозках, необходимо руководствоваться следующими нормативами плотности (р) и допустимым давлением (р) на пол грузового отсека (багажника):

багаж - рбг = 120 кг/м ;

почта - рпч = 270 кг/м ;

груз - ргр = 300 кг/м ;

- р = 3 922 Н/м (400 кгс/м ).

Допустимое давление на пол багажно-грузовых и других помещений, каждого типа самолета указано в Приложении к РЦЗ-83.

Перевозка тяжелых грузов, имеющих ограниченную площадь опоры, допускается только при наличии специальных настилов на полу грузового помещения.

При бесконтейнерной перевозке наименьшая плотность багажа по сравнению с почтой и грузом определяется большим разнообразием форм и размеров отдельных мест багажа, незначительной массой, трудными условиями погрузки в грузовые отсеки самолета.

Плотность багажа, почты и груза, перевозимого в контейнерах, больше вышеуказанных. Например, плотность багажа увеличивается до 160-190 кг/м .

2.1.7. Диспетчер по центровке в процессе расчета коммерческой загрузки, а диспетчер по загрузке во время погрузки в самолет обязаны убедиться в том, что фактическая загрузка в каждом из багажников и грузовых отсеков самолета не превышает допустимого давления на пол и максимально допустимую загрузку.

Диспетчер но центровке контролирует выдерживание ограничений по максимально допустимой коммерческой загрузке каждого ряда кресел в пассажирских салонах, гардероба, багажника, части грузового отсека с помощью соответствующих данных, указанных в левой части ЦГ (см. рис. 9, 10).

Диспетчер по загрузке контролирует выдерживание ограничений по багажникам и грузовым отсекам с помощью схемы загрузки, полученной от ДЦ (см. рис. 11, 12).

2.2. Предварительным расчет коммерческой загрузки

2.2.1. Предварительный расчет коммерческой загрузки обязан выполнить ДЦ на бланках ЦГ под копирку в двух экземплярах.

Предварительный расчет выполняется на ЦГ соответствующему типу, модификации и количеству пассажирских мест самолета, запланированного на данный рейс.

Оформляются два центровочных графика. Один ЦГ остается в СОП аэропорта вылета, второй передается на борт самолета и сдастся экипажем после окончания рейса вместе с заданием на полет в своем подразделении.

2.2.2. Для выполнения предварительного расчета коммерческой загрузки ДЦ должен быть обеспечен следующими исходными данными:

- № рейса и № самолета;

- маршрут полета;

- аэропорт первой посадки;

- дата и время вылета;

- командир ВС;

- масса пустого снаряженного самолета;

- масса экипажа;

- масса бортпроводников (операторов) и продуктов;

- масса топлива;

- допустимая взлетная масса самолета;

- центровка пустого снаряженного самолета;

- предельно допустимые массовые и центровочные характеристики самолета;

- число пассажирских мест на самолете;

- количество предварительно проданных билетов на данный рейс;

- масса, примерный объем и количество мест грузов.

Исходные данные рассчитываемого рейса состоят из переменных и постоянных величин.

Переменные данные в общем случае предварительного и окончательного расчетов mк меняются по величине. К переменным данным относятся mт, mдоп.взл, mпасс, mбг, mпч, mгр, mпрод. В предварительном расчете используются их примерные значения.

Постоянные данные в течение всего коммерческого обеспечения рейса не меняются.

2.2.3. Исходные данные сосредоточены в следующих документах:

- в плане-наряде движения самолетов данного аэропорта в течение суток;

- в справочных таблицах о базовых и транзитных самолетах;

- в Приложении к РЦЗ-83;

- в ЦГ и СЗВ транзитных самолетов.

В перечисленных документах сосредоточены для данного рейса постоянные и переменныt данные: mт и mдоп.взл, заранее подсчитанные для простых метеоусловий по маршруту полета. Остальных переменных данных - mпасс, mбг, mпрод, (mпч+mгр) - нет, их ДЦ должен определить на основании предварительной информации о количестве проданных билетов.

mдоп.взл предварительно определяется диспетчером АДП или дежурным штурманом, или штурманом эскадрильи.

2.2.4. Диспетчер по центровке должен вписать исходные данные в верхнюю часть ЦГ, определить эксплуатационную массу самолета и предельную коммерческую загрузку:

mэкспл = mснар.сам + mэ + mбпр.прод + mт;

mпред.к = mдоп.взл - mэкспл

Подсчитанное значение mпред.к сравнить с mк.mах. Если mпред.к окажется больше mк.mах, тогда следует принять mпред.к равную mк.max.

Справочную таблицу по предельной загрузке самолетов в простых метеоусловиях полета целесообразно составить отдельно для каждого типа самолета. В верхней части таблицы разместить общие данные (см. табл. 1):

- аэропорт первой посадки;

- mдоп.взл;

- mэ;

- mбпр.прод;

- mт.взл;

- mт.пос.

Ниже, в вертикальной колонке, (графе) слева указать все бортовые номера базовых самолетов данного типа. В колонках справа указать mснар.сам и mэкспл. В среднюю часть таблицы записать значения mпред.к для каждого начального рейса до пункта первой посадки и каждого базового самолета.

Обязанности ДЦ в начальной стадии расчета коммерческой загрузки ограничиваются вписыванием соответствующих данных из этой таблицы в верхнюю часть центровочного графика.

Если простые метеоусловия по маршруту предстоящего полета подтверждаются, то предварительный расчет коммерческой загрузки дополняется расчетом взлетных и посадочных масс и центровок самолета и автоматически становится окончательным. В редких случаях изменения метеоусловий экипаж вносит коррективы в предварительный расчет коммерческой загрузки.

Представляется целесообразным обязать дежурного штурмана аэропорта анализировать аэронавигационную и метеорологическую обстановку маршрута полета за два часа до вылета самолета, определять mт и mдоп.взл, информировать (через АДП или непосредственно) СОП (ДЦ) для достоверного предварительного расчета mк и правильной загрузки самолета.

Таблица 1