Защита.
Электродвигатели рабочих органов защищают от тока короткого замыкания реле максимального тока РЭВ-570 на 1200 А, установленное у высоковольтной камеры секции А тепловоза ТЭЗ (на тепловозе ТЭ2 такие реле установлены в каждой секции), размыкающий (размыкающие) контакт которого (рис.6, 5, провода 257, 258а) включен в цепь питания катушек
линейных контакторов К13, К14.
Якорные обмотки электродвигателей защищает от длительных и опасных перегрузок реле РМ1 ...РМ4, отрегулированные на ток срабатывания 750 А(РМ1) и 400 А (см. рис. 42, РМ2...РМ4).
Независимые обмотки возбуждения при обрыве цепи питания защищают реле минимального тока РМТ1 ...РМТ5. Срабатывание любого из них приводит к остановке тепловоза и отключению электродвигателей от сети питания контакторами К13, К14 (рис.5).
Контакты реле РМТ1 ...РМТ5 замкнуты в том случае, если через их катушки, включенные последовательно с соответствующими обмотками возбуждения электродвигателей (см. рис.4), будут протекать токи, составляющие не менее 85% номинального тока возбуждения прогретых до температуры 60—75° С электродвигателей. В этом случае реле будут включены, а их контакты в цепи катушек контакторов Kl, К2 (рис.5) будут замкнуты. При перегрузке выбросного ротора сработает реле РМ1 и своим контактом 41—70 обесточит катушку контактора К11 (при работе с тепловозом ТЭ2) или катушку контактора К12 (при работе с тепловозом ТЭЗ). В первом случае загорится сигнальная лампочка J1C6, указывающая на перегрузку, а во втором — кромесвечения упомянутой лампочки, контакт К12 разорвет цепь 1111—91 (переключатель ПУ должен находиться в положении II), включая последовательно с реостатом РВ2 резистор 4. Тепловоз снижает скорость до нуля, и после уменьшения нагрузки на механизм выбросного ротора до допустимых значений поступательное движение снегоочистителя восстанавливается автоматически. То же самое происходит и при срабатывании реле РМ2 в цепи якоря электродвигателя МВП привода верхнего питателя и реле РМЗ в цепи якоря МНП — привода нижнего питателя (рис.3).
При перегрузке рабочих органов свыше 750 А (выбросной ротор) и 800 А (питатели) должно сработать реле максимального тока, установленное на тепловозе и настроенное на ток срабатывания 2000 А (тепловоз ТЭЗ) и 1200 А (тепловоз ТЭ2). При срабатывании реле его размыкающий контакт РМ (рис.5) разорвет цепь питания линейных контакторов К13, К14, которые своими силовыми контактами 22Г1-9 и 22Г2-3 отсоединят якорные цепи электродвигателей от генератора (генераторов) тепловоза. Одновременно вспомогательные контакты линейного контактора К13 обесточат цепи питания катушек контакторов Kl, К2 (контакты 51—45). Контакторы Kl, К2 снимут напряжение с независимых обмоток возбуждения возбудителей генераторов тепловоза (контакты 91—1110 и 1101—1100), что приведет к остановке тепловоза и снегоочистителя (рис.4).
В случае перегрузки двигателя МГ (рис.7) срабатывает реле максимального тока РМ4, контакт которого, так же как и контакт реле РМ5 защиты возбудителя В (рис.4) от опасных перегрузок в цепях независимых обмоток возбуждения электродвигателей привода рабочих органов, включен в цепь питания катушек электропневматических вентилей линейных
контакторов К13, К14, что также приведет к их включению и снятию напряжения со всех приводных электродвигателей.
Рисунок 6 Электрическая схема (упрощенная) секции А тепловоза ТЭЗ
Г1—главный генератор, В—возбудитель, 1 6—тяговые электродвигатели ЭДТ 200Б, АБ—аккумуляторная батарея, НГ—обмотка независимого возбуждения генератора, ККВ— последовательная обмотка возбуждения, Я1В—параллельная обмотка возбудителя, НВ— обмотка независимого возбуждения возбудителя, РВ—регулировочная обмотка возбудителя, MB—ограничительная обмотка возбуждения, ДВ—дифференциальная обмотка возбудителя, R2 R6—резисторы ослабления поля тяговых электродвигателей, Р—контакт реверсора, Ш1 Ш6—контакторы ослабления поля тяговых электродвигателей, П1 ПЗ— силовые контакторы ПК 753Б 1, КВ—контактор возбуждения генератора, ВВ—контактор возбуждения возбудителя, ОДП—обмотка добавочных полюсов генератора, R—резистор гашения дуги на контактах КВ, КО—обмотка компенсационная (генератор МПТ99 47), РТ—реле максимального тока РЭ-572 на 660 А, 1ПК2, 2ПК2—двухполюсные переключатели П26 на 600 А, 1ПКЗ, 2ПЗ—трехполюсные переключатели П36 на 600 А, 6ПК2, 7ПК2—двух полюсные переключатели ГВ 24А, 1ПК4—четырехполюсной переключатель ГВ 24А.
Рисунок 7. Размещение электрооборудования на ЭСО-3:
1—изолятор опорный ОФ-6-375; 2, 24, 26—изоляторы П1С/1000-75; 3—тамбур; 4—бытовое помещение; 5, 51—выключатели ВПКМ2-10, 10 А; 6—розетка штепсельная РЗ-8Б, 10 А; 7, 29—лампы накаливания; 8—станция управления; 9, 35, 43, 47—светильники железнодорожные СЖ-6 с лампой Ж80-60; 10—электродвигатель постоянного тока МП14-11/3, 200 кВт, 700 В, 1500 об/мин с независимым возбуждением 110 В; 11—машинное помещение; 12—кабина управления; 13—пульт управления; 14—кронштейн; 15—ротор выбросной; 16—прожектор лобовой ПЛС-45 с лампой прожекторной ПЖ50-500, 50 В, 500 Вт; 17, 40—прожекторы буферные ПБС-24 с лампой Ж80-60 и желтым светофильтром; 18—прожектор буферный ПБС-24 с лампой Ж80-60 и красным светофильтром; 19—верхний питатель (электродвигатель ДПС-49/35); 20—коробка клемная; 21—нижний питатель (электродвигатель ДПС-49/35); 22—клемма универсальная 12-контактная УДК-14А; 23, 25, 27— изоляторы проходные ФМ-1; 28—штепсельный разъем СШР32П10ЭШ4; 30—кожух; 31—генератор (возбудитель) П62, 11,5 кВт, 100 А, 1450 об/мин со смешанным возбуждением 110 В; 32—генератор П112; 33, 45—электродвигатели ПС-132-6К (привод ротора); 34, 44, 49— электропечи отопительные ПЭТ-4А; регуляторы возбуждения: 36—РЭВ-21А; 37—РВ-5203; 38—нож подрезной; 39—крыло; 41—удлинитель штепсельный ШУ-5А; 42—РВ5241; 46—РВ5241; 48, 50—выключатели—путевой (конечный) ВПК-2111, автоматический АП50-2МТ, 40 А; 52—провода.
«Изучение станции управления роторного снегоочистителя»