6. Технологический расчет для автотранспортных предприятий.

Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (производственной программы, численности рабочих, количества постов и площадей) для разработки планировочного решения производственного под­разделения АТП и организации технологического процесса ТО и ТР подвижного состава.

При выполнении этого раздела следует руководствоваться «Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», учебником И.С. Туревского «Техническое обслуживание автомобилей», а также настоя­щими методическими указаниями.

Исходные данные:

• списочное количество подвижного состава А_С;

• среднесуточный пробег единицы подвижного состава - /_СС;

• число дней работы подвижного состава (АТП) в году - Д_РГП;

• число дней работы подразделения АТП (участка, зоны) - Д_РГУ;

• плановый коэффициент технической готовности - а_т;

• категория условий эксплуатации;

• климат.

И сходные данные для расчета, выданные руководителем проекта, следует

Корректирование нормативов ресурсного пробега и периодичности технического обслуживания

Нормативы, установленные Положением, для эталонных условий эксплу­атации, необходимо корректировать умножением на соответствующие коэффи­циенты.

К орректирование нормативов технического обслуживания и ремонта по­движного состава в зависимости от условий эксплуатации осуществляется с применением коэффициента k (табл. 2, 3 приложения 2) в соответствии с их классификацией, которая включает пять категорий условий эксплуатации. Вы­бранные коэффициенты корректирования внести в таблицу:

особенностей организации его работы (автомобили с прицепами, самосвалы и т.д.) с применением коэффициентаk₂(табл. 4 приложения 2).

Природно-климатические условия учитывают, используя коэффициентk₃ при определении периодичности ТО, удельной трудоемкости текущего ремон­та, который изменяется с учетом агрессивности окружающей среды (табл. 5 приложения 2). Корректирование нормативов осуществляют для серийных мо­делей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особен­ности работы в данных районах.

Районирование территорий по природно-климатическим условиям приве­дено в табл. 6 приложения 2. Для районов, не указанных в этом регионе, коэф­фициент корректирования равен 1,0.

Пробег автомобиля с начала эксплуатации учитывают при определении трудоемкости текущего ремонта. С этой целью вводят коэффициент k₄ (табл. 7 приложения 2).

Уровень концентрации подвижного состава (число АТС), а также техно­логическую совместимость (не менее 25 автомобилей в группе) учитывает ко­эффициентk5(табл. 8 приложения2).

Продолжительность простоя в период технического обслуживания и ре­монта в зависимости от пробега с начала эксплуатации измеряется с помощью коэффициентаk₄(табл. 7 приложения 2).

РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ТО И ТР Расчет периодичности технического обслуживания

Коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО:

kто = ki-k3

где k_то- коэффициент корректирования периодичности ТО;k₁- коэффициент, учиты­вающий категорию условий эксплуатации;k₃- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

Коэффициент корректирования нормативов пробега до КР базовых агре­гатов:

гдеkq, - коэффициент корректирования нормативов пробега до КР;k₂- коэффициент, учитывающий модификации подвижного состава.

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО:

^{kто = krks}

гдеkто - коэффициент корректирования трудоемкости ТО;k₅- коэффицииент, учитывающий количество автомобилей на автотранспортном предприятии.

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТР:

^{kтр =kykTkyk 4-k5}

гдеk4 - коэффицииент, учитывающий пробег с начала эксплуатации. Периодичность ТО-1, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации, равна:

L^к=L^н• kTo,км

гдеL^к- пробег до ТО-1, скорректированный в соответствии с условиями эксплуата­ции, км;Lj¹- нормативный пробег до ТО-1, км.

Периодичность ТО-2, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации, равна:

L2 =L2 • k_TO км

гдеL2 - пробег до ТО-2, скорректированный в соответствии с условиями эксплуатации, км;L^н- нормативный пробег до ТО-2, км.

Скорректированные пробеги до ТО-1 и ТО-2 должны быть кратными среднесуточному пробегу и между собой.

Кратность пробега до ТО-1 среднесуточному пробегу равна:

ⁱ1=^L1 / 4с,

гдеi₁- кратность пробега до ТО-1 среднесуточному пробегу; /_сс- среднесуточный про­бег, км.

Плановый пробег до ТО-1, который используется для дальнейших расче­тов, равен:

Li= /сс • ii,км

гдеL₁- плановый пробег до ТО-1.

При этом L₁ должен быть круглым целым числом, не отличающимся от L^к более чем на 10 %.

Кратность пробега до ТО-2 пробегу до ТО-1 равна:

i2=L2/L1

гдеi₂- кратность пробега до ТО-2 пробегу до ТО-1. Плановый пробег до ТО-2 равен:

L2=L1 i2,км

гдеL2- плановый пробег до ТО-2, км.

При этомL2должен быть круглым целым числом, не отличающимся от L^к₂более чем на 10 %.

Расчет числа технических воздействий

Для расчета числа технических воздействий на автомобиль и парк опре­деляют годовой пробег одного автомобиля:

L-= Д_РГ+/_сс+а_т км

где - годовой пробег одного автомобиля , км; Д_РГ - число дней работы АТП в год; /_сс- среднесуточный пробег одного автомобиля, км; а_т- плановый коэффициент технической готовности.

Число технических воздействий определяют по группам автомобилей, имеющим одинаковую периодичность обслуживания.

Число ТО-2 равно:

N = f,

гдеN₂- число ТО-2 на один автомобиль в год. Число ТО-1 равно:

N1 = к - N2,

к

гдеN1- число ТО-1 на один автомобиль в год;N2- число ТО-2 на один автомобиль в

год.

Число ЕО равно: N_EO = L_r/ /_сс,

гдеN_EO- число ЕО на один автомобиль в год.

Число автомобилей, диагностируемых в процессе текущего ремонта со­гласно [1], принимают равным 10 % от программы ТО-1 за год. Таким образом, количество Д-1 на один автомобиль в год:

N_m= 1,1N1+ N2,

где - количество Д-1 на один автомобиль в год с учетом числа технических воз­действий (ТО-1 и ТО-2).

Число автомобилей, диагностируемых при текущем ремонте, принимают равным 20 % от годовой программы ТО-2.

Таким образом, количество Д-2 на один автомобиль в год:

N_№ = 1,2N2

гдеN;₂- количество Д-2 на один автомобиль в год с учетом числа технических воз­действий (ТО-2).

Расчет числа дней простоя автомобиля в период ТО-2 и текущего ремонта, коэффициента выпуска автомобиля на линию, коэффициента нерабочих дней автомобиля годового пробега парка автомобилей АТП

Число дней простоя одного автомобиля в период ТО-2 и текущего ремон­та (затраты времени на ТО-1 при этом не учитывают поскольку ТО-1 выполня­ют без снятия автомобиля с линии - в межсменное время):

Д ■ k^ь - L

Д — ^ДТО-ТР^k4 ^Lz

^Р1000

где Д_Р - число дней простоя одного автомобиля в период ТО-2 и текущего ремонта, дни; Д_то-тр - нормативное число дней простоя в период ТО-2 и ремонта для данной марки автомобиля на 1 000 км пробега, дни/1 000 км (табл. 9); к'₄- нормативный коэффициент, учитывающий продолжительность простоя в период ТО-2 и ремонта в зависимости от пробе­га автомобиля.

Коэффициент выпуска, определяющий долю календарного времени, в те­чение которого автомобиль (или парк автомобилей) осуществляет транспорт­ную работу (перевозит грузы, пассажиров и т.п.) на линии:

а в — а т +(1-Дн/Дрг)

где а _в- коэффициент выпуска автомобиля на линию; а _т- плановый коэффициент технической готовности автомобиля (по заданию); Д_н - число дней в году, в течение кото­рых исправный автомобиль не используется в транспортной работе по организационным причинам (выходные и праздничные дни, отсутствие работы, персонала, стихийные бед­ствия), дни;

Дн = Дк - Дрг,

где Д_рг - число дней работы АТП в году, дней; Д_к - число календарных дней в году (Дк = 365 дней).

Расчет числа технических воздействий на парк автомобилей за год

Число ТО-1, проводимых автотранспортным предприятием за год:

N1 —A_c-Ni

где N - число ТО-1 на парк автомобилей в год; А_С- списочное число автомобилей на

АТП.

Число ТО-2, проводимых автотранспортным предприятием за год:

N 2 — Ac-N₂ где N 2 - число ТО-2 на парк автомобилей в год.

Число операций ежедневного технического обслуживания, проводимых автотранспортным предприятием за год:

^{где N ео- число операций ежедневного технического обслуживания на парк автомобилей в}

год.

Количество Д-1, проводимых автотранспортным предприятием за год:

N Д1 — Ac-N_w

где N Д₁- количество Д-1 на парк автомобилей в год. Количество Д-2 в автотранспортном предприятии за год:

N д₂ =A_cN_m

где N Д₂- количество Д-2 на парк автомобилей в год.

Расчет числа технических воздействий за сутки

Число ТО-1 в сутки:

N^г

N = ^

^Дрг

где N - число ТО-1 в сутки. Число ТО-2 в сутки:

N^г

N 2 =^N^

^Дрг

где N2 - число ТО-2 в сутки.

Число ежедневного технического обслуживания в сутки:

N^г

N с =

_еоД

рг

где N е_о- число операций ежедневного технического обслуживания в сутки.

Расчет годового объема работ ЕО, ТО, ТР и диагностики

Трудоемкость ежедневного технического обслуживания, чел.-ч:

^{*ео =tно-kTk5,чел.-ч}

гдеt_E0- скорректированная трудоемкость ежедневного технического обслуживания, чел.-ч;t^н_о- нормативная трудоемкость ежедневного технического обслуживания, чел.-ч (табл. 10 приложения 1).

Трудоемкость ТО-1, чел.-ч:

ti= tj¹-k₂-k₅чел.-ч

гдеti- скорректированная трудоемкость ТО-1, чел.-ч; ^ - нормативная трудоемкость ТО-1, чел. -ч (табл. 10 приложения 2).

Трудоемкость ТО-2, чел.-ч: t₂ =t^н-k₂-k₅, чел.-ч

гдеti- скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.-ч;12 - нормативная трудоемкость ТО-2, чел. -ч (табл. 10 приложения 2).

Трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч:

tip=tт_р-krkrks^^чел.-ч

где - скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км пробега;t^_р- нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км пробега (табл. 10 приложения2).

Годовой объем работ ежедневного технического обслуживания, чел.-ч:

Tео = N ео ^ео, чел.-ч где T, - объем работ ежедневного технического обслуживания в год, чел.-ч; N е_о-

число ЕО на парк автомобилей в год; 4_о - скорректированная трудоемкость ежедневного технического обслуживания, чел. -ч.

Годовой объем работ по ТО-1, чел.-ч:

T[ = N 1-ti,чел.-ч

где T| - объем работ ТО-1 в год, чел.-ч;N[- число ТО-1 на парк автомобилей в год;t_; - скорректированная трудоемкость ТО-1, чел.-ч. Годовой объем работ по ТО-2, чел.-ч:

Т2 = N 2-t2,чел.-ч

где Т2 - объем работ ТО-2 в год, чел.-ч; N 2 - число ТО-2 на парк автомобилей в год; t2- скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.-ч.

Годовой объем работ по текущему ремонту, чел. -ч:

T; =(VL^п)/1 000, чел.-ч где Tт_р- объем работ ТР в год, чел.-ч;t_TP- скорректированная удельная трудоемкость одного ТР на 1 000 км пробега, чел.-ч/1 000 км;L^п- годовой пробег парка автомобилей, км;

L^п= Ь_г-А_С, км

где Ь_г- годовой пробег одного автомобиля, км; А_С- списочное число автомобилей на автотранспортном предприятии (по заданию).

Годовой объем постовых работ по текущему ремонту, чел.-ч:

^Tтр = ;^,чел.-ч1

где к_п - доля постовых работ в годовом объеме работ по текущему ремонту (к_п =

0,40).

Годовой объем работ на производственных участках текущего ремонта, чел. -ч:

^Tур =%^-Tгтр^,чел.-11

где к_у - доля работ на производственных ремонтных участках в годовом объеме работ по текущему ремонту (к_у = 0,6).

Работы по диагностированию являются неотъемлемой частью работ по техническому обслуживанию. Поэтому годовой объем работ Д-1 составляет 10.. .12 % годового объема работ ТО-1, а годовой объем работ Д-2 составляет сумму, состоящую из 10 % годового объема работ по ТО-2 и 12 % годового объема по текущему ремонту.

Суммарный объем работ по ТО и ремонту на автотранспортном предпри­ятии в год:

T = T^г+ T^г+ T^г+ T^г

^TТО-ТР^Tео +^T1+^T2 +^Tтр

РАСЧЕТ ЧИСЛА РАБОЧИХ МЕСТ И ШТАТНОЙ ЧИСЛЕННОСТИ РЕМОНТНО-ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА

Число рабочих мест

Р_т= Т_агр/Ф_т ,чел.

где .Р_Т- число рабочих мест, ед.; Т - объем работ на заданном для проектирования подразделении автотранспортного предприятия (зона, участок, отделение или цех), чел.-ч; Ф_Т - фонд рабочего времени рабочего места, чел.-ч.

Годовой фонд времени рабочего места Ф_Т (в часах) для 40-часовой рабо­чей недели приведен в табл. 12.Приложения 2

Если в соответствии с заданием на курсовое проектирование необходимо спроектировать зону соответствующего технического обслуживания (ЕО, ТО-1 и ТО-2) или текущего ремонта (зона ТР), то для расчета численности ремонтно-обслуживающего персонала необходимо принимать для расчета следующие ве­личины:

для зоны ЕО Т = Tе_о;

для зоны ТО-1 Т = T|;

для зоны ТО-2 Т = Т 2;

для зоны ТР Т = Tт_р= 0,4T^г_тр .

Если в соответствии с заданием на курсовое проектирование необходимо спроектировать участок, отделение или цех текущего ремонта, то для расчета численности ремонтно-обслуживающего персонала необходимо применить следующее соотношение:

^{Т = arTур,}

где T ^ - общий объем работ по текущему ремонту, осуществляемый на участках, в

отделениях или цехах текущего ремонта (60 % от общего объема ТР);ai- доля работ по те­кущему ремонту на заданном участке (табл. 11приложения 2). Численность рабочих по штатному расписанию:

Рш = Рт/0,89 , чел. где г|ш - коэффициент штатности, равный 0,89.

РАСЧЕТ РАБОЧИХ ПОСТОВ И ПОТОЧНЫХ ЛИНИЙ Режим работы зон ТО и ТР Продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид тех­ническое обслуживание и ремонт.

Работы по ТО-1 проводят в межсменное время (время между возвращени­ем автомобиля в парк и выездом его на линию), т.е. без простоя автомобиля.

Работы по ТО-2 выполняют, как правило, в одну или при необходимости в две смены.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон технического обслуживания и ремонта (участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1).

Диагностирование Д-1 после второго технического обслуживания прово­дят в дневное время (участок поэлементной (углубленной) диагностики Д-2 ра­

ботает в одну или две смены).

Суточный режим зоны текущего ремонта составляет две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все про­изводственно-вспомогательные участки и посты текущего ремонта (в осталь­ные рабочие смены выполняются постовые работы по текущему ремонту авто­мобилей, выявленные при техническом обслуживании, диагностировании или по заявке водителя).

Расчет числа рабочих постов ТО-1

Исходными данными для расчета числа рабочих постов первого обслу­живания служат годовой объем работ и фонд рабочего времени поста. Число постов ТО-1:

Ф * Р

Т^г

то-1

то-1 -

ср

где Т1 - годовой объем работ ТО-1, чел.-ч; Ф_П - фонд рабочего времени рабочего по­ста ТО-1, ч; Р_П- средняя численность рабочих, одновременно работающих на рабочем посту, чел. (табл.14 приложения 1).

Фонд рабочего времени рабочего поста определяется из соотношения:

Фп = Дрг-С-Тсм-Л,

где С- количество рабочих смен; т_СМ - продолжительность рабочей смены, ч; г\-коэффициент использования рабочего времени поста (табл. 13 приложения 2). Расчет числа рабочих постов ТО-2

Число постов ТО-2 рассчитывается по такой же зависимости, что и число постов ТО-1, но из-за относительно большой его трудоемкости, а также возмож­ного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения до­полнительных работ по устранению неисправностей коэффициент использова­ния рабочего времени поста меньше, чем при ТО-1 (табл. 13).

Х 2 -

Тогда число постов ТО-2:

^{^} 2

Ф * Р

где Т ₂ - годовой объем работ ТО-2, чел. -ч.

Расчет числа рабочих постов диагностирования

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 рас­считывают так же, как и число постов ТО-2. При этом численность рабочих на посту принимается равной 1-2, а коэффициент использования рабочего времени диагностического поста г|_п = 0,6.. .0,75.

Число постов общего диагностирования:

Т^г

Х

^д1 Ф * Р

п ср

Количество постов углубленного диагностирования:

Т^г

^д2 ф * р

п ср

Х ^Д2

Расчет числа рабочих постов текущего ремонта

Число постов текущего ремонта равно:

_Х = ^ТТР ^Хф ФX Р

п ср

^{где Tтр- объем постовых работ по текущему ремонту ( равный 40 % годового объема}

работ по текущему ремонту), чел.-ч; ф - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ремонта (табл. 15 приложения 2).