Системы электростартерного пуска

Тип системы пуска определяет используемая энергия и конструкция основного пускового устройства (стартера). Для пуска автомобильных двигателей ис­пользуют системы электростартерного пуска. Они надежны в работе, обеспечи­вают дистанционное управление и возможность автоматизации процесса пуска двигателей с помощью электротехнических устройств.

Структуры схем систем электростартерного пуска отличаются между собой незначительно (рис. 4.3). В системах управления электростартером предусмот­рены электромагнитные тяговые реле, дополнительные реле и реле блокиров­ки, обеспечивающие дистанционное включение, автоматическое отключение стартера от аккумуляторной батареи после пуска двигателя и предотвращение включения стартера при работающем двигателе.

Дополнительное реле

Реле блокировки

АКБ

Тяговое реле стартера

Стартерный электродвигатель

Механизм привода

Редуктор

Двигатель

Устройство для облегчения пуска

Рис. 4.3.

Источником энергии в системах электростартерного пуска является стартерная свинцовая аккумуляторная батарея - химический источник тока, поэтому в электростартерах используют электродвигатели постоянного тока. Характери­стики стартерного электропривода с электродвигателями постоянного тока последовательного или смешанного возбуждения хорошо согласуются со сложным характером нагрузки, создаваемой поршневым двигателем при пуске.

Стартерный электродвигатель получает питание от аккумуляторной батареи через замкнутые контакты 2 (рис. 4.4) тягового электромагнитного реле. При за­мыкании контактов выключателя S приборов и стартера, дополнительного ре­ле или реле блокировки втягивающая 3 и удерживающая 4 обмотки тягового ре­ле подключаются к аккумуляторной батарее GB. Якорь 5 тягового реле притя­гивается к сердечнику электромагнита и с помощью штока 6 и рычага 7 меха­низма привода вводит шестерню 10 в зацепление с зубчатым венцом 11 махо­вика двигателя.

Рис. 4.4. Схема включения электростартера:

1 - контактный болт; 2 - подвижный контактный диск; 3, 4 -соответственно втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле; 5 -якорь тягового реле; 6 - шток; 7 -рычаг привода; 8 -поводковая муфта; 9 - муфта свободного хода; 10-шестерня привода; 11 -зубчатый венец ма­ховика; 12 -стартерный электродвигатель

В конце хода якоря 5 контактная пластина 2 замыкает силовые кон­тактные болты 1, и стартерный элект­родвигатель 12, получая питание от аккумуляторной батареи, приводит во вращение коленчатый вал двигателя. После пуска двигателя муфта сво­бодного хода 9 предотвращает пере­дачу вращающего момента от махови­ка к валу якоря электродвигателя. Шестерня привода не выходит из зацепления с венцом маховика до тех пор, пока замкнуты контактные болты 1. При размыкании выключателя S втягивающая и удерживающая обмот­ки тягового реле подсоединяются к аккумуляторной батарее последова­тельно через силовые контактные болты 1. Так как число витков у обеих обмоток одинаково и по ним при последовательном соединении проходит один и тот же ток, обмотки при разомкнутом выключателе S создают два равных, но противоположно направленных магнитных потока. Сердечник электромагнита размагничивается, возвратная пружина перемещает якорь 5 реле в исходное нерабочее положение и выводит шестерню 10 из зацепления с зубчатым венцом маховика. При этом размыкаются и силовые контактные болты 1.

Недостатком систем электростартерного пуска с дистанционным управлени­ем является большое количество элементов и необходимость применения сложных конструкций стартеров. Однако их использование позволяет умень­шить длину силовых электроцепей стартерного электродвигателя и тягового реле, уменьшить продолжительность пуска, расход энергии на пуск и тем самым увеличить срок службы аккумуляторной батареи и стартера.