4.5.2 При техническом обслуживании тележек с центральным подвешиванием безлюлечного типа контролировать параметры указанные в таблице 4.2, а также производить:

- проверку элементов колесных пар;

- проверку надежной затяжки резиновых пакетов продольных поводков и их фиксацию в кронштейнах рамы и надрессорного бруса;

- проверку повреждений втулок гидравлических гасителей;

- проверку наличия резиновых втулок гидравлических гасителей;

- очистку тележки от посторонних предметов;

- проверку предохранительных канатов;

- контроль соединений системы контроля нагрева букс и редуктора;

- проверку сварных швов и основного металла рамы тележки и надрессорного бруса. При наличии трещин тележку инадрессорный брус браковать для ремонта;

- проверку центрального и буксового подвешивания;

- проверку буксовых поводков на тележках;

- проверку зазоров между основанием кронштейнов корпуса буксы и валиками амортизаторов буксовых поводков, а также между основанием кронштейнов рамы тележки и валиками амортизаторов буксовых поводков (рисунок 4.7);

- проверку остукиванием затяжки буксовых поводков 1 рисунок 4.10 к кронштейнам. Ослабшие болты 3 рисунок 4.10 затянуть моментом 150⁺³⁰ Н м предварительно заменив под ними шайбы 2 рисунок 4.10.

Продольные поводки тележек с центральным подвешиванием безлюлечного типа и их параметры проверить согласно пункту 4.2.3.2 Руководства.

Рисунок 4.10 – Крепление буксовых поводков на тележках с центральным подвешиванием безлюлечного типа.

4.6 Техническое обслуживание ТО-3 тележек с центральным подвешиванием безлюлечного типа

4.6.1 При техническом обслуживании ТО-3 выполнить работы по техническому обслуживанию ТО-1 и дополнительные работы:

- проверку параметров тележек, указанных в таблице 4.2. Измерения производить под нагрузкой от тары вагона на прямолинейном участке железнодорожного пути длиной не менее 30 метров;

- проверку контактов электрических соединений;

- проверку резиновых амортизаторов торцевых скользунов. Прокладки с трещинами, потерявшие эластичность и просевшие более 10% от чертежной толщины, заменить новыми из морозостойкой резины ГОСТ 7338-90;

- проверку рабочей поверхности и величину износа скользуна. Задиры, риски удалить механической обработкой. Вкладыш опорного скользуна с износом рабочей поверхности более 1 мм заменить. Вкладыши скользунов смазать солидолом Ж ГОСТ 1033‑79;

- проверку резиновой подкладки в коробках скользунов, которая должна соответствовать чертежу 4063.30.001;

- проверку крепление вертикальных торцевых (поперечных) скользунов;

- проверку крепления датчика импульсов, величину зазора между датчиком и зубом индуктора. При замене кабеля датчика импульсов в соединении с корпусом буксы и коробкой восстановить герметизацию ввода силиконовым герметиком (рекомендуется использовать герметик силиконовый однокомпонентный «Пентэласт-1101»).

- работы, указанные в пункте 3.3.2 документа «Стабилизатор торсионный. Руководство по эксплуатации» 4095.50.010 РЭ.

4.7 Проверочно-регулировочные работы на тележках с центральным подвешиванием безлюлечного типа

4.7.1 Проверить параметры, указанные в таблице 4.2.

4.7.2 Зазор между кольцом на надрессорном брусе и пятником вагона (таблица 4.2) регулировать прокладками толщиной 1, 2 и 3 мм из металла, указанного в чертеже 4063.00.001, которые устанавливать под вкладыши опорных скользунов тележки. Регулировочные подкладки под каждым вкладышем должны быть общей толщиной до 4 мм в количестве не более двух.

4.7.3 При необходимости на тележке отрегулировать высоту оси автосцепок от головок рельсов установкой регулировочных прокладок (дисков) на двухрядные комплекты пружин или однорядные пружины центрального подвешивания. Регулировочные прокладки под буксовые пружины в опорных гнездах должны быть общей толщиной до 4 мм в количестве не более двух.

Прокладки под пружинами буксового и центрального подвешивания с одной стороны тележки должны быть одинаковой толщины.

4.7.4 Продольные поводки устанавливать под нагрузкой соответствующей таре кузова вагона, соблюдая симметричное по отношению к раме тележки положение надрессорного бруса и гидравлических гасителей колебаний. При этом зазор односторонний в скользунах вертикальных боковых (продольных) должен быть не менее 5 мм, а суммарный зазор для одной пары скользунов должен быть не более 20 мм. Зазор регулировать поводками при снятой нагрузке от кузова.

4.7.5 Величина односторонних и суммарных зазоров в скользунах вертикальных торцевых (поперечных) в безлюлечных тележках должна соответствовать значениям, указанным в таблице 4.2.

4.7.6 Проверить и отрегулировать продольные поводки центрального подвешивания согласно пункту 4.2.3.2 Руководства.

4.7.7 Проверку, установку и регулировку гидравлических гасителей производить согласно пунктам 4.1.4 и 4.4.4 Руководства.

4.7.8 Подбор и установку пружин производить согласно пункту 4.4.6 Руководства.

5 Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов

5.1 Техническое обслуживание ТО-1

5.1.1 При техническом обслуживании ТО-1 производить осмотр и дефектацию узлов, элементов и деталей привода генератора. По результатам дефектации заменить неисправные узлы и детали привода генератора.

5.1.1.2 Проверить по прибытию поезда электронным бесконтактным термометром нагрев корпуса редуктора в местах установки подшипников, в шарнирах карданного вала. При температуре нагрева более 70 °С редуктор отправить в ремонт.

5.1.1.3 В зимний период очистить узлы и детали приводов ото льда деревянным молотком. Применять для очистки металлический инструмент не допускается.

5.1.1.4 Проверить наличие пломб с обвязочной проволокой на смотровом лючке (крышке), сливной и заливной пробках корпуса редуктора.

5.1.1.5 Проверить уровень масла в редукторе, при необходимости масло добавить до перелива.

При выявлении утечки масла, обнаружении в масле механических примесей, металлических включений, обводнения масла редуктор привода отправить в ремонт.

Уровень масла в редукторах приводов генераторов проверять у вагонов, прибывших с вагоностроительных заводов, после прохождения плановых видов ремонта и при каждой постановке вагона в состав поезда.

Смазочные материалы, применяемые в редукторно-карданных приводах, указаны в руководстве «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» № 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБв-04РД и рекомендациях производителей.

5.1.1.6 Проверить резьбовые крепления приводов остукиванием независимо от целостности проволочной обвязки.

Пружинные шайбы ослабших креплений; болты, шпильки, гайки с изношенной резьбой заменить новыми. Болты, шпильки, гайки креплений должны соответствовать требованиям конструкторской документации, материал– сталь, класс прочности не ниже 8.8.

Обозначение класса прочности указывается на торцах головок болтов, гаек и шпилек. Моменты затяжки болтов классом прочности не ниже 8.8 (кроме особых требований указанных в конструкторской документации разработчика), должны соответствовать значениям, указанным в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Наименование показателя		Диаметр резьбы, мм
		М6	М8	М10	М12	М16	М20	М24
Момент затяжки болта, Нм	номинал	7,0	17,2	34,0	60	150	300	520
	отклонение	±2