С. Лист учета экземпляров

Место хранения корректируемого экземпляра	Номер экземпляра

Пояснительная записка Рабочей программой дисциплины «тус и бжс» предусмотрено проведение курсовой работы в учебных группах III курса сво и с-2 з/о

Целью проведения курсовой работы по дисциплине «ТУС и БЖС» является закрепление теоретических знаний по расчету остойчивости морских рыболовных транспортных судов с определением основных критериев остойчивости, получения практических и теоретических навыков в судовых расчетах по определению остойчивости судна в море.

Остойчивость – важнейшее мореходное качество, которое необходимо учитывать каждый день в море. По правилам безопасности мореплавания и ведения промысла расчет остойчивости судоводителями обязателен.

Грамотный расчет остойчивости, умение пользоваться материалом судовых документов, Морским Регистром Судоходства, Информацией об остойчивости для капитана. Данная курсовая работа учит курсантов.

Наряду с формированием умений и навыков в процессе практических занятий, обобщаются, систематизируются, углубляются и конкретизируются теоретические знания, вырабатывается способность и готовность использовать полученные теоретические знания по расчету остойчивости на практике, формируется теоретическое понятие, развиваются практические навыки, связанные со способностью расчитывать теоретические выкладки в соответствии с требованиями работы с судовыми документами; анализировать различные профессиональные ситуации с точки зрения их соответствия нормам, распознавать случаи нарушения судовождения и знаний правовых норм.

Перед проведением курсовой работы курсанты обязаны проработать соответствующий материал, уяснить цель занятия, ознакомиться с содержанием и последовательностью его проведения, а преподаватель проверить их знания и готовность к выполнению задания.

Текст, материалы по курсовой работе курсанты должны выполнить в электронном виде и предоставить в распечатанном виде.

После завершения курсовой работы курсант защищает наработанный материал. На защите курсант должен: знать теорию по данной теме: пояснить, с использованием каких графиков, таблиц найдены критерии остойчивости; уметь проанализировать полученные результаты (в соответствии с основными требованиями к знаниям и умениям по данной теме рабочей программы).

Курсовая работа по дисциплине «ТУС и БЖС» предусматривают следующие требования к знаниям и умениям обучающихся:

Выпускник должен знать:

• элементы начальной поперечной остойчивости судна;

• способы построения и основные свойства ДСО и ДДО;

• расчет апликаты центра тяжести судна в море;

• влияние на остойчивость перемещение груза;

• влияние на остойчивость балластировки груза;

• основные критерии остойчивости.

Выпускник должен уметь:

• применять полученные знания на практике;

• расчитывать остойчивость судна в море;

• анализировать полученные расчеты с применением на практике.

СОКРАЩЕНИЯ принятые в пособии:

ОП – основная плоскость

ДП – диаметральная плоскость

ω – плоскость мидель-шпангоута

L – длина судна (м)

B – ширина судна (м)

T – осадка судна (м)

Д – весовое водоизмещение судна (т)

V – объемное водоизмещение судна (т)

WL – ватерлиния судна

α – коэффициент объемного водоизмещения (С_в)

М_z – момент относительно ОП (тм)

М_x – момент относительно ω (тм)

М_y – момент относительно ДП (тм)

Δ – момент от поправки на свободную поверхность жидких грузов (тм)

I_x – момент инерции площади ватерлинии (тм)

S – площадь WL (м²)

i_x – момент инерции свободной поверхности жидких грузов (тм)

h – метацентрическая поперечная высота судна (м)

H – метацентрическая продольная высота судна (м)

r – малый поперечный метацентрический радиус (м)

m – метацентр судна

G – центр тяжести судна

С – центр величины судна

D – сила тяжести судна (кН)

γV – сила плавучести судна (кН)

Q – угол крена судна (град)

l_ст – статическое плечо (м)

l_ф – плечо формы (м)

l_в – плечо веса (м)

КП – критерий погоды (М_опр / М_кр)

М_опр – опрокидывающий момент судна (тм)

М_кр – кренящий момент судна (тм)

ДСО – диаграмма статической остойчивости

ДДО – диаграмма динамической остойчивости

Q_зак – угол заката ДСО

Z_g – расстояние от G до ОП (м)

Z_m – расстояние от m до ОП (м)

Z_C – расстояние от C до ОП (м)

X_g – расстояние от G до ω (м)

X_С – расстояние от С до ω (м)

γ – удельный вес воды

ρ – плотность воды

Т_н – осадка судна носом (м)

Т_к – осадка судна кормой (м)

d – дифферент судна (м)

ψ – угол дифферента (град)

КВЛ – конструктивная ватерлиния (м)

┴н – носовой перпендикуляр судна (м)

┴к – кормовой перпендикуляр судна (м)

L_КВЛ – длина по КВЛ (м)

L_┴┴ – длина судна между перпендикулярами (м)

L_наиб – наибольшая длина судна (м)

Q1R – амплитуда бортовой качки судна без учета бортовых скуловых килей

Q1R = X₁ X₂ Y : X₁ X₂ Y – множители амплитуды бортовой качки

1рт – 1 регистровая тонна равна 2,83 м³ (100 куб. футов)

NRT – чистая вместимость (рт)

BRT – валовая вместимость (рт)

D₀ – водоизмещение порожнем (т)

Дедвейт = D_пгр – D₀

M_кр = A_v Z_v p 0,001 (тм)

A_v – площадь парусности судна (м²)

Z_v – аппликата центра парусности судна (м)

p – давление ветра (Па)

кривые ЭТЧ – элементы теоретического чертежа судна

q (м,см) – число тонн на один сантиметр осадки судна

М_q – момент, дифферентующий судно на 1 см

L_{ст. маx} – максимальное статическое плечо судна