Эксплуатация двс.

Осмотр и подготовка к действию.

Подготовка двигателя к работе должна производиться в соот­ветствии с требованиями инструкции по эксплуатации двига­теля и правил технической эксплуатации ДВС, с учетом состо­яния двигателя перед пуском. После ремонта, разборки или продолжительной стоянки двигатель готовится и запускается старшим, вторым или третьим механиком. При непродолжи­тельной стоянке и исправном состоянии двигателя, он может быть запущен вахтенным механиком или мотористом под на­блюдением и руководством вахтенного механика.

1. Осмотреть двигатель снаружи и убедиться в отсутствии на нем посторонних предметов.

2. Подготовить к действию и проверить исправность меха­низмов и систем, обслуживающих двигатель.

3. Прокачать и смазать пусковые клапаны там, где это пре­дусмотрено. Смазать места ручной смазки, где это предусмот­рено конструкцией двигателя и инструкцией.

4. Включить аварийно-предупредительную сигнализацию (АПС) и проверить работу световой и звуковой сигнализации.

5. Проверить действие механизма реверса у главных двига­телей.

6. Проверить исправность тяг, всех соединений регулятора двигателя с топливными насосами высокого давления (ТНВД) двигателя, смазать места ручной смазки.

7. Осмотреть линию вала, опорные подшипники» дейдвудное устройство, если запускается главный двигатель (ГД).

Подготовка систем смазки.

1. Проверить уровень масла в циркуляционных цистернах, в картере двигателя, в картере ГТН, в лубрикаторах. При необ­ходимости добавить до установленного уровня. При температуре воздуха и воды ниже 15°С, подогреть масло, но не выше 45°С. Масло подогревается в электрическом или паровом подо­гревателе. Прокачивается масло через подогреватель масляным сепаратором или маслопрокачивающим насосом.

2. Пополнить маслом лубрикаторы и масленки ручной смаз­ки. Лубрикаторы провернуть, убедиться в работе насосных эле­ментов всех секций лубрикатора через контрольные стекла.

Обратить внимание на отсутствие воды в стекле уровня масла в лубрикаторе, спустить отстой.

3. Проверить уровни масла в редукторе, упорных и опорных подшипниках линии вала, в регуляторе. Убедиться в отсут­ствии воды в масле двигателя и в ваннах опорных подшипни­ков линии вала.

4. Подготовить к работе масляные фильтры и маслоохлади­тели, привести клапаны в рабочее положение. При работе мас­лопрокачивающего насоса провернуть щелевые фильтры.

5. Запустить насос предварительной смазки двигателя, либо прокачать двигатель маслом ручным маслопрокачивающим насосом.

6. Довести давление масла для смазки и охлаждения порш­ней до рабочего и прокачать маслом двигатель. По индикато­рам потока, через смотровые стекла, другими способами убе­диться в поступлении масла ко всем узлам двигателя.

7. Убедиться в прохождении масла через ГТН, запустив насос смазки ГТН.

8. Спустить воздух из масляной системы: на фильтрах, в вер­хних частях системы смазки (там, где это предусмотрено).

9. Запустить насос масла редуктора, ВРШ (где есть).

10. Убедиться в наличии показаний всех манометров и тер­мометров масляной системы.

11. При достижении контролируемыми параметрами рабо­чих значений убедиться в исчезновении световых сигналов АПС.

12. Прокачку маслом двигателя проводить одновременно с его проворачиванием валоповоротным устройством (ВПУ). Про­ворачивать двигатель на 2-3 оборота при открытых индикаторных кранах.

Подготовка систем охлаждения.

1. Подготовить к работе систему охлаждения пресной водой, водоводяной холодильник, клапаны системы поставить в рабо­чее положение. Подготовить к работе систему забортной воды.

2. Запустить насос пресной воды и начать прогревать ГД от ВДГ (при общей системе охлаждения), удалить воздух из сис­темы охлаждения через спускные краны.

3. Проверить систему охлаждения форсунок.

4. При прогреве двигателя необходимо поддерживать темпе­ратуру охлаждающей двигатель воды в пределах 45-55˚С, а охлаждения форсунок — от 60 до 80˚С.

5. При достижении контролируемыми параметрами рабочих значений, убедиться в исчезновении световых сигналов АПС.

6. Пополнить при необходимости расширительную цистерну.

Подготовка топливной системы.

1. Поверить наличие топлива в расходной цистерне дизтоп­лива и мазута. Включить подогрев мазута в отстойной и рас­ходной цистернах. После достижения необходимой температу­ры мазута (60-70°С) в отстойной цистерне запустить мазутный сепаратор. Периодически контролировать отсутствие воды в мазуте и дизтопливе, в отстое и на сепараторах.

2. Проверить фильтры, заполнить топливом трубопровод, спустить воздух из системы.

3. Установить в рабочее положение клапаны на системе от расходной цистерны до двигателя и клапаны возврата топлива от ТНВД в расходную цистерну.

4. Запустить топливоподкачивающий (резервный) насос и на­сос охлаждения форсунок, еще раз удалить воздух из системы.

5. Если менялись форсунки, ТНВД, разбирался топливный трубопровод, чистились фильтры, необходимо удалить воздух из системы способом, указанным для данного двигателя.

6. Убедиться в отсутствии заедания топливных реек ТНВД и тяг от регулятора к ТНВД.

Подготовка систем пуска, продувки и наддува, выпуска.

1. Продуть баллоны пускового воздуха, удалив конденсат и масло, проверить давление воздуха в баллонах. Запустить ком­прессор, либо убедиться в его автоматическом запуске. Прове­рить работу резервного компрессора.

2. Плавно открыть воздушные клапаны от баллонов до глав­ного пускового клапана. Открыть главный стопорный клапан и убедиться в наличии пускового воздуха в пусковой системе двигателя по манометру на щитке двигателя.

3. Подготовить к работе воздухоохладители поддувочного воздуха.

4. Удалить воду и масло из ресивера продувочного воздуха, подпоршневых полостей, выхлопного коллектора.

5. Подготовить к работе ГТН. Проверить наличие масла в ваннах подшипников. Обратить внимание на чистоту и крепле­ние фильтра-глушителя ГТН.

Подготовка валопровода.

1. Произвести наружный осмотр валопровода, редуктора, муфт сцепления, подшипников, фланцевых соединений валов, дейдвудного и переборочного сальников, механизмов, расположен­ных на валопроводе, системы охлаждения дейдвуда, системы смазки редуктора, охлаждения опорных подшипников валоп­ровода.

2. Проверить наличие смазочного масла в опорных и упор­ном подшипнике, системе смазки дейдвудного устройства, ре­дукторе, муфтах сцепления, системе масла ВРШ, при необхо­димости пополнить.

3. Проверить положение тормоза валопровода. Установить тормоз в положение «Выключено».

4. Проверить работу КИП всех узлов.

5. Проверить и отрегулировать поступление воды через дейдвудный сальник.

6. Открыть клапаны подачи забортной воды на прокачку дей­двуда и охлаждение опорных подшипников валопровода.

Пуск двигателя и его обслуживание во время работы.

Проворачивание и пробные пуски.

1. Провернуть двигатель ВПУ при открытых индикаторных кранах. Вывести из зацепления ВПУ.

2. Провернуть двигатель на воздухе при открытых индика­торных кранах. Закрыть краны.

3. Произвести пробные пуски ГД вперед и назад, проверив систему реверса. ВДГ запускается сразу, с ведома электромеха­ника.

4. Перед проворачиванием двигателя ВПУ необходимо убе­диться в следующем:

• Рукоятка управления двигателя установлена в положение «Стоп»;

• Главный стопорный клапан закрыт;

• В картере двигателя нет людей;

• Висит табличка «ВПУ включено».

Во время проворачивания двигателя ВПУ надо следить за показаниями амперметра электродвигателя ВПУ. При чрезмер­ных нагрузках и колебаниях стрелки амперметра проворачи­вание прекратить.

Пуск двигателя.

1. Пуск ГД осуществляет вахтенный механик.

2. Непосредственно после пуска двигателя проверить показа­ния КИП, в первую очередь — давление масла и охлаждающей воды. Убедиться в отсутствии ненормальных стуков и шумов.

3. Пуск двигателя вручную (шлюпочные, АПЖН, АВК) раз­решается только при наличии безопасных, автоматически вык­лючающихся ручек в следующем порядке:

• Включить декомпрессионное устройство;

• Установить рычаг управления подачей топлива в положе­ние, соответствующее холостому ходу;

• Раскрутить коленвал с помощью пусковой рукоятки, вык­лючить декомпрессионное устройство и продолжить вращение коленчатого вала до получения первых вспышек в цилиндрах.

Запрещается ввод в действие и работа в следующих случаях:

• Несоответствия характеристик топлива и масла, указан­ным в инструкции по эксплуатации двигателя.

• Наличия трещин в фундаментной раме, коленчатом вале, шатунах, крейцкопфах, поршневых штоках, анкерных связях, рамовых и мотылевых подшипниках, а также трещин, пропус­кающих воду или масло на блоке, цилиндрах, головках порш­ней и крышках цилиндров, неисправных ГТН.

• Неисправности пускового и реверсивного устройства, орга­нов газораспределения и подачи топлива, регулятора оборотов и предельника оборотов, ВПУ, валопровода, его подшипников и сальника дейдвуда.

• Давление масла, топлива и охлаждающей воды меньше нормы.

• Подплавленных или имеющих выкрашивание белого ме­талла рамовых, мотылевых или головных подшипников.

• Неисправности АПС и защиты.

• Износа основных ответственных деталей больше допусти­мого.

• Наличия посторонних стуков и шумов в двигателе.

• Неисправных или отсутствующих штатных КИП.

• Наличия неисправностей в системах.

• Неисправности газовыпускных коллекторов.

• Обслуживание дизеля во время работы.

Во время работы двигателя необходимо контролировать следующие параметры:

1. Обороты двигателя,

2. Давление масла в системе смазки двигателя, в системе смазки регулятора, в системе охлаждения поршней, до и после фильтра.

3. Температура масла до и после холодильника, температура масла, охлаждающего поршни.

4. Уровень масла в циркуляционной цистерне или в картере, в ГТН, в лубрикаторах.

5. Давление пресной и забортной охлаждающей воды.

6. Температура охлаждающей воды на выходе и на входе из цилиндров, на входе и выходе из ГТН, до и после водоводяного холодильника, до и после воздухоохладителей.

7. Давление охлаждающей воды (топлива) в системе охлаж­дения форсунок, температура до и после холодильника систе­мы охлаждения форсунок.

8. Уровень воды в расширительной цистерне.

9. Давление топлива после топливоподкачивающего насоса; температура и вязкость мазута перед ТНВД.

10. Уровень топлива в расходной цистерне.

11. Давление пускового воздуха в баллонах.

12. Давление наддувочного воздуха и его температура после воздухоохладителя.

13. Давление масла или воздуха, напряжение тока в системе управления двигателем.

14. Температура выхлопных газов по цилиндрам, в выхлоп­ном коллекторе, до и после ГТН.

15. Температура узлов трения (подшипников, редуктора, упор­ного подшипника и т.д.).

16. Концентрация масляных паров в картере двигателя.

17. Температура масла на выходе из подшипников ГТН.

Правила технической эксплуатации топливной системы.

При работе двигателя необходимо контролировать уровень топлива в расходной и отстойной цистернах, работу топливных и мазутных сепараторов, подогревателей мазута на двигателе, подогрев мазута в расходной и отстойных цистернах. Периоди­чески проверять топливо на отсутствие воды, спускать отстой и периодически пополнять цистерны топливом (при сильной качке в расходной цистерне должно быть топлива не менее половины ее объема).

При обслуживании топливной системы во время работы ди­зеля необходимо контролировать следующее:

• Состояние топливных фильтров.

• Состояние топливного трубопровода от расходной цистер­ны к ТНВД и от ТНВД к форсункам; все неплотности немед­ленно устранять.

Работа форсунок.

• Следить за давлением топлива после топливоподкачиваю­щего насоса.

• Следить за работой топливных фильтров.

• Периодически проверять на ощупь температуру корпуса ТНВД и трубок высокого давления.

• Повышенный нагрев ТНВД или трубок при одновременном увеличении гидравлических ударов в трубках указывает на засорение сопел форсунок.

• Следить за работой игл форсунок, проверять четкость подъе­ма игл с помощью специальных контрольных щупов (там, где это позволяет конструкция форсунок). При нажатии пальцем щупа и нормальной работе форсунки, должен ощущаться рез­кий толчок при каждом подъеме иглы. Отсутствие толчков указывает либо на зависание иглы форсунки, либо на прекра­щение подачи топлива к форсунке.

Зависание иглы форсунки или прекращение подачи топлива к форсунке может быть обнаружено при отсутствии щупа по прекращению пульсации топлива в форсуночной трубке, по резким, высокого тона стукам в цилиндре, по увеличению тем­пературы выхлопных газов в цилиндре и изменению их окрас­ки, по колебанию или падению оборотов двигателя и другим признакам.

Форсунка с зависшей иглой заменяется. Регулирование форсунок во время работы двигателя запрещается.

В случае применения тяжелых топлив, требующих подогре­ва, необходимо:

• После прогрева двигателя на дизтопливе переключить его на работу на мазуте.

• Следить за работой системы подогрева мазута, обращая особое внимание на качество отстоя, сепарирования и фильтра­ции мазута.

• Подогревать топливо паром давлением не более 3 кг/см².

• Поддерживать температуру подогрева мазута в отстойной и расходной цистернах на 10-15°С ниже температуры его вспышки.

• Поддерживать температуру и давление мазута, а также вязкость его перед ТНВД в соответствии с инструкцией по экс­плуатации двигателя.

• При подогреве мазута до 80-120˚С и выше необходимо под­держивать давление топлива после топливоподкачивающего насоса не менее 3-4 кг/см².

Контроль за давлением топлива.

Давление топлива перед ТНВД и после топливоподкачиваю­щего насоса имеет большое значение, и на показания маномет­ра, показывающего давление топлива, необходимо регулярно обращать внимание. Давление топлива — один из параметров, который фиксируется в машинном журнале.

При падении давления топлива обороты дизеля уменьшают­ся, начинают колебаться и дизель может остановиться.

В случае обнаружения падения давления топлива

необходимо:

• Проверить наличие топлива в расходной цистерне и поло­жение быстрозапорного клапана и других клапанов от цистер­ны до двигателя.

• Проверить щелевые фильтры топлива.

• Проверить неплотности по системе.

• Включить резервный топливоподкачивающий насос.

• Можно поднять давление топлива, поджимая редукцион­ный клапан на топливоподкачивающем насосе (если это пре­дусмотрено конструкцией насоса и легко доступно).

• Если без помощи резервного топливоподкачивающего на­соса давление топлива держится ниже нормы, то основной топ­ливоподкачивающий насос подлежит ревизии.

Правила промывки топливных фильтров.

1. Переключиться на резервный фильтр (он должен быть все­гда чистым).

2. Спустить топливо из корпуса фильтра.

3. Снять крышку фильтра.

4. Вынуть фильтрующий элемент, либо заменить его, либо промыть в чистом дизтопливе и продуть воздухом.

5. Удалить шлам с нижней части корпуса фильтра,

6. При разборке и сборке не потерять и не перепутать детали уплотнения фильтрующих элементов в корпусе фильтра (пру­жины, манжеты, прокладки).

7. После сборки фильтра заполнить его топливом, спустить из него воздух.

7.4. Наблюдение за масляной системой во время рабо­ты двигателя. Её техническое обслуживание, наблюдение за температурой и давлением масла в системе и перепа­дом давлений в фильтре. Предупреждение взрывом паров масла в картерах двигателей и пусковых баллонах.

Наблюдение за масляной системой во время работы двигателя.

1. Необходимо постоянно поддерживать давление и темпера­туру масла в циркуляционной системе смазки двигателя, ГТН, редуктора (там, где отсутствуют терморегуляторы, делать это вручную, с помощью байпасных клапанов).

2. При внезапном падении давления масла или чрезмерном повышении температуры в системе необходимо уменьшить обо­роты двигателя (снять, уменьшить нагрузку на двигателе, ра­ботающем на генератор), перейти на резервный масляный на­сос, выявить причину неисправности и устранить её. Если пос­ле уменьшения оборотов и пуска резервного насоса давление масла не поднимется или температура масла не понижается до нормальных значений, двигатель необходимо остановить (не затягивать этот процесс, во избежание серьезной аварии двига­теля). После остановки двигателя выявить причину и устра­нить ее. .

3. Необходимо периодически, но не реже одного раза в час, проверять уровень масла в циркуляционных цистернах или кар­тере двигателя и редуктора. Резкое уменьшение уровня масла может быть вызвано утечкой из масляных цистерн или систе­мы, холодильников, сепараторов, появлением трещин в головке поршней и т.д. Повышение уровня масла указывает на попада­ние топлива или воды в масло, что приводит к усиленному изно­су и нагреву деталей и может привести к аварии двигателя.

4. Не реже одного раза в час контролировать смазку ГТН, (уровень масла в ваннах подшипников, поток масла через кон­трольные стекла, температуру масла на выходе из подшипни­ков, цвет масла).

5. Контролировать работу лубрикаторов, уровень масла в них, отсутствие воды, плотность системы цилиндровой смазки.

6. Во время работы двигателя циркуляционное масло долж­но периодически или непрерывно очищаться сепаратором.

7. Необходимо периодически выпускать воздух из масляной полости маслоохладителей и брать пробу охлаждающей воды из водяной полости маслоохладителя для проверки следов мас­ла в охлаждающей воде.

Техническое обслуживание системы смазки двигателя, наблюдение за температурой и давлением масла в системе и перепадом давлений в фильтре.

1. Контролировать давление масла в маслоохладителе. Оно должно быть больше давления охлаждающей воды.

2. Необходимо следить за перепадом давления масла до и после фильтра и периодически выпускать воздух из фильтров. Перепад давления масла должен находиться в пределах, уста­новленных инструкцией.

При увеличении перепада давления масла выше допусти­мого необходимо:

• произвести очистку самоочищающихся щелевых фильтров путем поворота фильтрованных патронов;

• произвести очистку сетчатых фильтров воздушной очист­кой путем поворота сеток с одновременной продувкой их воз­духом;

• переключиться на резервный фильтр;

• заменить фильтрующие элементы.

При уменьшении перепада давления масла в сетчатых филь­трах меньше допустимого необходимо заменить сетчатые филь­тры. При очистке масляных фильтров следует обращать особое внимание на наличие в шламе металлических частиц и блес­ток, свидетельствующих об износе рабочих поверхностей, иод- плавления либо выкрашивания антифрикционного металла подшипников и т.д.

Магнитные масляные фильтры должны также периодически очищаться. Работа двигателя с неисправными фильтрами запрещается!

3. За температурой масла должен быть постоянный контроль. Регулируется она терморегуляторами, либо вручную байпас­ными клапанами.

При повышении температуры масла необходимо проверить систему, подогреватели, нагрузку двигателя и его работу. Если все в норме, то необходимо чистить масляные холодильник.

Предупреждение взрывов масла в картерах двигателей и пусковых баллонах.

1. Условия возникновения взрыва паров масла в картере двигателей.

Взрывы паров масла в картерах и ресиверах продувочного воздуха двигателей по своим последствиям и величине разру­шения относятся к наиболее тяжелым и нередко трагически заканчивающимся случаями аварийных повреждений двига­телей.

Наряду с человеческими жертвами взрывы приносят боль­шой материальный ущерб, так как разрушается не только сам двигатель, но взрывная волна разрушает и другие механизмы и трубопроводы в МО. Пламя, выбрасываемое из двигателя, является причиной пожара.

Развитию взрыва паров масла в картере двигателей всегда предшествует появление там «горячей точки» (общий или мес­тный перегрев, возникший вследствие ненормальной работы какого-либо узла двигателя).

В картере работающего двигателя постоянно находится смесь воздуха и мелко распыленных частиц масла. При попадании этих частиц на горячую поверхность происходит интенсивное испарение с одновременным разложением углеводородов мас­ла на легко воспламеняющиеся продукты промежуточного окис­ления — перекиси и альдегида. В результате, вокруг «горячей точки» создается масляный туман, распространяющийся по всему объему картера. Концентрация масла в воздухе увеличи­вается и в определенный момент времени достигает взрывоо­пасного предела (50 мг масла на л воздуха).

Вторым необходимым условием взрыва является достижение смесью температуры, соответствующей пределу воспламенения (350-400°С).

Поскольку от «горячей точки» масло не только испаряется, но и происходит нагрев его паров, в картере могут создаться благоприятные условия для воспламенения.

При взрыве чаще разрушаются люки картера, носовая или кормовая часть двигателя. За волной давления следует частич­ное разрежение, через разрушения в картер врывается атмос­ферный воздух, снова образуется взрывоопасная смесь и про­исходит второй, как правило, значительно более мощный взрыв.

2. Мероприятия по предупреждению взрывов в картерах двигателей.

Для предупреждения взрывов паров масла при эксплуатации двигателей необходимо соблюдать следующие требования:

• Поддерживать техническое состояние двигателя в соответ­ствии с требованиями инструкции и правил технической эксп­луатации (ПТЭ) двигателей. Постоянно следить за состоянием цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Не допускать работы дви­гателя с предельно изношенными цилиндровыми втулками, поршнями, поршневыми кольцами, трещинами в поршнях.

• Следить за регулировкой перегрузки двигателя, состояни­ем топливной аппаратуры, систем смазки и охлаждения.

• Не допускать перезагрузки двигателя и отдельных цилиндров.

• Не допускать чрезмерного нагрева масла и разжижения его топливом.

• При обнаружении перегрева деталей движения и появле­нии дыма из картера, снизить обороты и нагрузку. Если обна­руженный дефект не устраняется, то двигатель остановить.

• После остановки двигателя дать ему остыть 15-20 минут, лишь после этого вскрыть картер.

• Поддерживать в рабочем состоянии предохранительные клапаны, установленные на крышках картера. Они снимают избыточное давление, возникающее в картере при взрыве, и могут предотвратить разрушение блока.

• Поддерживать в рабочем состоянии приборы, следящие за концентрацией масляного тумана в картере. «Гравинер» сраба­тывает при достижении концентрации паров масла 1,25-2 мг/л воздуха, находящегося в картере.

3. Условия возникновения взрыва паров масла в пусковом баллоне.

Взрыв баллона — это взрыв бомбы с соответствующими по­следствиями.

Причины, вызывающие взрыв:

• Скопление масла в баллоне в результате некачественной или несвоевременной его продувки.

• Неисправности воздухоохладителя на компрессоре, в ре­зультате чего горячий воздух попадает в баллон.

• Неисправность компрессора, в результате чего компрессор гонит масло в баллон.

Мероприятия по предупреждению взрывов в пусковых баллонах.

• Поддерживать в хорошем техническом состоянии воздуш­ный компрессор.

• Поддерживать в хорошем техническом состоянии предох­ранительный клапан баллона.

• Главное — регулярно, один раз за вахту или каждый раз после наполнения баллона, продувать его.

Осмотр и проверка системы охлаждения

1. Необходимо постоянно поддерживать давление, а при от­сутствии терморегулятора — и температуру охлаждающей воды в системе охлаждения двигателя и ГГН в соответствии с инст­рукцией завода-изготовителя. Температуры охлаждающей воды

на выходе из отдельных цилиндров или поршней могут отли­чаться не более чем на 5°С.

2. При отсутствии указаний к заводской инструкции, темпе­ратура воды, выходящей из цилиндра, не должна быть больше 45-50°С для двигателей с проточной системой и 70-85°С с замк­нутой системой, сообщенной с атмосферой, 95-105°С — для зам­кнутых систем, не сообщенных с атмосферой.

3. Разность температуры входящей в двигатель и выходящей из него воды должны составлять 5-7°С, а в напряженных дизе­лях допускается перепад от 10˚С до 20˚С.

4. Температуру охлаждающей воды необходимо регулировать байпасными клапанами, не допуская работы двигателя с хо­лодной водой охлаждения, так как это приводит к появлению трещин во втулках цилиндров, крышках, поршнях.

5. При внезапном падении давления воды или чрезмерном повышении температуры охлаждающей воды необходимо вклю­чить резервный насос, проверить фильтры кингстонов, поло­жение клапанов, наличие воды в расширительной цистерне, спустить воздух из системы охлаждения, выключить из рабо­ты цилиндр.

6. Температурный режим охлаждения поршней должен соот­ветствовать режиму, рекомендуемому инструкцией. При отсут­ствии этих данных температуру воды на выходе из поршней поддерживать 55-60˚С, температура масла на выходе из порш­ней не должна быть выше 55˚С. Разность температур для систе­мы охлаждения поршней должна составлять 8-12°С.

7. При охлаждении форсунок водой (топливом) необходимо периодически проверять герметичность соединений, поддержи­вать температуру в необходимых пределах, следить за уровнем в расширительном бачке и отсутствием в нем топлива (или мазута).

8. Поддерживать давление охлаждающей пресной воды боль­ше давления забортной воды во избежание подсаливания пре­сной воды.

9. Не реже одного раза за вахту проверять уровень воды в расширительной цистерне. Падение уровня указывает на утеч­ки в двигателе или системе.

10. На двигателе и системе охлаждения стоят приборы, регу­лирующие и контролирующие давление и температуру охлаж­дающей воды. Это терморегуляторы, манометры и термометры.

Манометры стоят у насосов и на приборном щетке двигателя. Терморегуляторы стоят на системах охлаждения у водоводя­ных холодильников. Термометры обычно стоят в следующих

местах на двигателе: на выходе воды из цилиндровой крышки, до и после ГТН (температура газов, охлаждающей воды, мас­ла, смазки, подшипников), на продувочном коллекторе, подпоршневом пространстве, на выхлопном коллекторе, на выхо­де масла (воды) охлаждения поршня каждого цилиндра, до и после водоохладителя, маслоохладителя, воздухоохладителя, холодильника системы охлаждения форсунок, системы масла редуктора, ВРШ, подогревателя мазута, упорном подшипнике. Термометры могут быть дистанционные, и тогда они могут быть выведены на пульт управления двигателем либо в ЦПУ.

АПС двигателя контролирует и защищает двигатель по следующим параметрам:

• Уровень воды в расширительной цистерне.

• Температура воды на выходе из двигателя.

• Давление охлаждающей воды.

• Прекращение потока воды (масла) охлаждения поршней.

• Падение давления масла в системе смазки ГТН и другие параметры.