9. Темір жолдың тасымалдау үрдістерінің негізі.
Темір жол көлігінде пойыздар жүрісі график бойынша іске асырылады. Пойыздар жүрісінің графигі деп уақытқа сәйкесті пойыздың жүрген жолының ұзыныдығының байланасының сызбашасын айтады. Негізінде темір жолда поездар түйісу әдістері басты жолдың санына және өткізу қабілетіне сәйкес болады. Өткен дәрісте айтқандай басты жолдар 1,2 ... болады. Екіаралықтағы басты жолдардың санына байланысты график дара жолды және қос жолды болып бөлінеді.
Тақ және жұп номерлері пойыздардың саны бірдей болса графикті парланған, ал олардың сандары тең болмаса парланбаған болып бөлінеді.
Бір бағыттағы пойздардың өзара жүру аралықтарына байланысты график аралық (пачечный), пакетті, жартылай пакетті болуы мүмкін
Төменгі суретте бір басты жолдың бөлім бекеттінде пойздардың тогысуы : а — пойыздардың жұріс графигі; б — пойыздардың үш момент уақытында орналасуы
10 Әуе сынық жолдар. Әуе сынықты тағайындауы. Трассаның бағытына әсер ететін факторлар.
2. Әуе сынық жолдар. Әуе сынықты тағайындауы. Трассаның бағытына әсер ететін факторлар. Трассалау бағытын таңдауға негізінен мына факторлар әсер етеді:
1. экономикалық, 2. табиғаттық, 3. техникалық
Tipeк пунктерге станциялар, ipi елді-мекендер жатады. Вариантты таңдау кезінде техникалық көрсеткіштер арқылы есептеп біледі. Бағыттағы варианттардың негiзгi көрсеткiштерi
Негiзгi көрсеткiштер |
Өлшем бiрлiгi |
Варианттар |
||
I |
II |
III |
||
Виадуктардың саны, ұзындығы. |
км км
м/м
дана/м
саны/м саны/м |
|
|
|
Суретте айтарлықтай емес биік кедергіні айналып өту үшін геодезиялық сызықтан трассалаудың ауытқуының мүмкін Әуе сынық жолдардың варианттары көрсетілген, дұрысы 2-вариант.
11 Теміржолдың бойлық профилі. Оның элементтері.
Элементтердің ұзындығы, еңістіктері, еңістіктердің тұйісуы ҚНжЕ сәйкес болу керек Мысалы 5 және 6 элементтердің түйісуы ҚНжЕ сәйкес емес
12. Жасанды құрылғылардың түрлері. Олардың орналасатын жерлері.
Жергілікті салынған темір жол желісінің трассасы судың түрақты немесе периодтық су ағымдарымен ағып өтетін жер бетінің төмендеген жерлерден кесіп өтеді. Жер төсемінің түрақтылығы қамтамасыз ету үшін сондай сөйкесінше поездардың тоқтаусыз қозғалысын қамтамасыз ету үшін таудан ағып келетін барлық су жер төсемінен су өткізгіш жасалынады. Көпірлер, құбырлар немесе су өткізетін фильтрлі үйінділер. Кіші су өткізгіш қүрылғылары былай жіктеледі:
қүбырлар 2. кіші көпірлер-үзындығы 25 м дейін 3.акведук 4 дюккер
5.су өткізетін фильтрлі үйінді. 6шпал арасындағы л0ток. Құбырлар былай жіктелінеді:
жасалған материал бойынша темір, темір бетон, бетон.
қуыстарының геометриялық пішіні бойынша төртбүрыш, дөңгелек, эллипс тәрізді.
қуыстарының саны бойынша бір қуысты, екі қуысты, үш қуысты.
Үйіндінің биіктігі 8 м-ден аспаса
Кейбір жағдайда үйіндінің биіктігі қүбырладың конструкциясына сәйкес келмесе, су өткізетін фильтрлі үйіндіні щебеньнен немесе тастардан жасайды.Кіші су қүрылғыларын орналастыру үшін профильді зертгеу керек және трассаның планын карта бойынша зерттеп судың шығынын және судың көлемін табу керек.Судың шығыны судың жиналатын алаңына сәйкес болады.Площадь которая стикает вода к данным водопропускным сооружениям называется бассейном. Самые пониженные отметки земли называются логом..
Бассейннің геометриялық сипаттамасы.
1. бассейн ауданы Ғ,кмІ
2. негізгі сайдың үзындығы L, км
негізгі сайдың еңістігі I %о Су өткізгіш қүрылыстарды орналастыру мына төртіппен орындалады.
Трасса су айырғыш нүктелерден негізгі су айырғышпен қиылысқанша бассейндердін шетгерімен анықтау керек жөне жергілікті су айырғыштар ретінде сызық жүргізу. Негізінде өр қүрылғыларын орналастыру үшін судың шығынын табу керек. Судың шығынын табудың неше түрлі әдістері бар. Бірақ бүның бәрі аналитикалық формулаға сәйкес болып келеді.
Q=16.67*Ғ*ү*а*(р*б, мі/с.-су шығыны \У=1000*Ғ*а*£*
Ғ-бассейннің көлемі, км2
ВСН 63-76 бойынша Р табылады.Ең нақты әдіс.
номограмма әдісі (курстық жобада)
Қүбырлардың түрі есептелінген су шығынына сәйкес болады.
Ең үлкен шығын деп-есептікпен салыстырғанда су мөлшерінің көбею
ықтималдығы аз шамасы жағынан ең үлкен шығынды айтамыз. Бүл шығынның
шамасы бойынша жылдамдық уақытымен көбеюмен оның деңгейінің есептік
өткізу шығынының салыстырмалы түрде тексеру жүргізіледі.
13. Тасымалдау ұрдістерінің негіздері, поездар жүріс графиктерінің түрлері
Темір жол көлігінде пойыздар жүрісі график бойынша іске асырылады. Пойыздар жүрісінің графигі деп уақытқа сәйкесті пойыздың жүрген жолының ұзыныдығының байланасының сызбашасын айтады. Негізінде темір жолда поездар түйісу әдістері басты жолдың санына және өткізу қабілетіне сәйкес болады. Өткен дәрісте айтқандай басты жолдар 1,2 ... болады. Екіаралықтағы басты жолдардың санына байланысты график дара жолды және қос жолды болып бөлінеді.
Тақ және жұп номерлері пойыздардың саны бірдей болса графикті парланған, ал олардың сандары тең болмаса парланбаған болып бөлінеді.
Бір бағыттағы пойздардың өзара жүру аралықтарына байланысты график аралық (пачечный), пакетті, жартылай пакетті болуы мүмкін
Төменгі суретте бір басты жолдың бөлім бекеттінде пойздардың тогысуы : а — пойыздардың жұріс графигі; б — пойыздардың үш момент уақытында орналасуы
14. Кернеу жүріс. Циркуль жүрісті пайдаланатын кездер.
Кернеулік жүріс учаскесінде негізгі трассалауда алдын ала желіні нөлдік жұмысқа орналастыру керек, яғни трасса бойындағы жоба белгілері жер белгісімен сәйкес келеді, екі горизонталь арасында берілген еңістік арқылы желіні салуға болады. Горизонтальдар арасына берілген еңістік бойынша салынған сынық сызықтар нөлдік жұмыстар желісі болып табылады. Циркульдік кадамның арасын есептеп алып, циркульді картаның жобаланатын жердегі ең биік жеріне қойып, қадам жасаймыз.
;
Мұнда: iэк =1,0 – қыратта, iэк =1,0 – таулы жерде,
iэк =1,0 – жазықтықта.
Кернеулік жүрісте трасса ұзарады, жерді жобалағанда бастауыш еңістікпен жобалау керек. Егер бастауыш еңістікпен жобалауға келмесе, онда картада қайтадан трассалаймыз.
15. Бойлық профильдің бірінші станса А ның элементінің ұзындығы және еңістігі. Бойлық профильдің жобалау белгілері.
Б
ойлық
профильдiң басы болып бекет А өсi саналады,
сондықтан профильдiң бiрiншi элементi
болып қисықтың вертикальдi тангенсi
қосу бекет ауданының жартысынан кем
емес көлденең ауданның ұзындығы жобалану
қажет. Бекет ауданын биiктiгi 0,7-1,0 м
.үйiндi түрiнде жобалаған дұрыс. А
бекетiнiң осiмен жүргiзiлген жоба сызығының
бiрiншi белгiсi графикалық түрде анықталады,
ал қалғандағы - аналитикалық есептеумен
формула арқылы табылады:
Нкелесі = Н өт +( i * l)
мұндағы:
Нкел - келесi нүктенiң жоба белгiсi, м;
Нот - профильдiң өткен нүктесiнiң жоба белгiсi, м;
i - қарастырылған нүктенiң арасындағы жоба сызығының еңiстiгi, ;
l - нүктелер арасындағы көлденең арақашықтық, м;
16.Темір жолдарды категорияға бөлуі. Есептiк жүккернеулiкке байланысты техникалық категориялар бойынша темiр жолдардың мынандай категорияға бөледі:
Темiр жолдардың категорясы |
Темiржолдардың тағайындалуы |
Жылдық есептiк жүккернеулiк , нетто жүк бағыты бойынша ,10-шы жылға пайдалану арқылы млн.т |
Жүйрiк |
Жолаушы пойыздарының жылдамдығы 160 км/с жоғары 200 км/с дейiнгi магистралды темiр жолдар |
|
Ерекше жүккернеулi |
Жүк тасымалының көлемi мол магистралды темiр жолдар |
50-ден жоғары |
I |
Магистралды темiр жолдар |
30 дан жоғары 50-ге |
II |
Магистралды темiр жолдар |
15 дан жоғары 50-ге |
III |
Магистралды темiр жолдар |
8 дан жоғары 15-ге |
IV |
Магистралды темiр жолдар |
8- дейiн |
17. Темір жолдың планының элементтері.Планның элементтері болып түзу мен қисықтар жатады. Түзудің мінездемесі – ұзындығы және оның бағыты – мысалы оңтүстік батыс 2000 м. Қисықтардың элементтері болып α ,R,T,K жатады.
18 Мүмкін болатын есепті су шығынын табу жолы Qм, м3/с. Оның құрылым түрлерін таңдауға әсері.
Шағын сужібергіш құрылыстардың типін таңдауды және арналы тесіктерін анықтауды жасанды құрылыстың мүмкін болатын сужіберу қабілеті мен су ағысы үшін қажет естілетін су жіберу қабілеттілігі арасында сәйкестікті қамтамасыз етумен қажет етілетін есепті жұмсалу бойынша орындаймыз. Бұл кезде жасанды құрылыс өсі бойынша үйіндінің нақты биіктігін де ескереміз.
Судың неғұрлым көп жұмсалу шамасы бойынша құрылыстың геометриялық және гидравликалық сипаттамаларынан табылған қажет етілетін ең жоғары биіктік пен бойлық профильдегі құбыр өсі бойынша үйіндінің айқын биіктігін салыстыру жолымен жасайды құрылыстың орналасқан жерінде үйінді биіктігінің жайлігін тексереміз.
Сужібергіш құрылыстардың іріктелуін геометриялық және гидравликалық сипатталарынан алынған, мүмкін болатын есепті жұмсалуы келтірілген кестенің көмегімен жұргіземіз. Мысалы
Жасанды құрылыстардың мәліметтік тізімі1-ші варианты
ЖҚ-ң орналасқан жері IK+ |
Бассейннің ауданы Ғ, км2 |
Қажет етілетін есептік жұмсалуы Qс, м3/с |
Ең көп жұмсалуы Qмах, м3/с |
Құрылыс өсі бойынша үйіндінің нақты (жобалық) биіктігі һн, м |
Құрылыс типі |
Құрылытың арналы тесігі, d, м |
Мүмкін болатын есепті жұмсалуы Qм, м3/с |
Үйіндінің ең аз қажет етілетін биіктігі Һmin, м |
Құрылыс құны, мың. теңге |
1. 20+00
|
2,2
|
12,6
|
17,5
|
3,25
|
ТТБҚ
|
2,0
|
13,85
|
3,02
|
13,2
|
19.Шеңберлі қисық. Шеңберлі қисықтың элементтері. Шеңберлі қисыққа қоятын талаптар.
Д = 2Т-К.
l1 = ҚБ1 – ЖБ l2 = ҚБ2 - ҚС1 l3 = ҚБ3 - ҚС2
l4 = СН - ҚС3
20. Профильдің көршілес элементтерінің ілінісу нормалары.
21 Желіні пайдаланудың 10-шы жылындағы тәулік ішінде жүк поезд жұбының келтірілген саны.
nжүк
=
ж.п/тәул.
Ж10=22 млн ткм/км бір жылда – жүктік бағыт үшін пайдаланудың есепті 10-шы жылының жүкқарбаластығы (тапсырма бойынша);
η=0.65 - құрамның пайдалану массасының коэффициенті (0.6-0.7 қабылданады);
Qбр – жүк поезы массаның бруттосы:
22. Профиль элементтері және олардың түйіспелері. Элементтің көрсеткіштері.
Элементтердің ұзындығы, еңістіктері, еңістіктердің тұйісуы ҚНжЕ сәйкес болу керек Мысалы 5 және 6 элементтердің түйісуы ҚНжЕ сәйкес емес
23. Үлкен немесе ірі өзендерді кесіп өткенде бойлық профильге қоятын талаптар. Өзендерді кесіп өту жолдары.
Үлкен өзендерді кескенде көпір қуысын келесі өрнекпен есептейміз:
мұндағы: p – қабылданған орташа ағу коэффициенті (шамамен есептегенде p = 1,00 -1,25);
Варна – өзеннің арнасының ені (картада горизонтальдар бойынша қабылданады), м.
Алынған L көпір қуысының өлшемі бүтіндей алынып, типтік пролеттік құрылғыларға байланысты көпір құнын анықтауға қажет болады. Пойма маңындағы жобалық сызықтың жағдайы биік сулардың деңгейімен анықталады көтерілу ықтималдығы 1:300 I-III категориялы жолдарда және 1:100 IV категориялы жолдарда. Жобалық сызықтың белгісі есептік су жүру деңгейіне байланысты және де көпір асты габаритке де, пролеттік құрылымның құрылыс биіктігіне де байланысты.
Жасанды құрылғылардың құны мен олардың түрін таңдаудағы есептеулердің бәрі де кестеге жазылады.
Кесте Жасанды құрылыстардың мәліметтік тізімі
ЖҚ орналасуы ПК+
|
Қажет етілетін есептік жұмсалуы Qс, м3/с
|
Құрылыс өсі бойынша Үйіндінің нақты биіктігі hн,м |
Құрылым түрлері
|
Құрылымның қуысы, d,м |
Мүмкiн Болатын есептi су шығыны Qм, м3/с |
Үйіндінің ең аз қажет биiктiгi h(min),м |
Құрылыс құны Киссо мың рубль
|
24. Бойлық профиль еңістіктері. Жобаланушы еңістіктер.
Еңістіктер екі топқа бөлінеді: жобалаушы еңістіктер бірінші топ. Оған бастаушы; Теңестірілген; күшейтілген; инерциялық еңістіктер жатады.
Екінші топ – жобалаушы еңістіктер – ол орташа еңістіктер; қисықтардан пайда болатын эквивалентті кедергілерді ескеретін еңістіктер; Түсудің зиянды немесе зиянсыз болып табылуы еңістіктер.
Эквиваленттік, Келтірілген, Орташа
25. Темір жол планын жобалау.
Желістің планын есептеу.
Желістің планы 1-вариант, іб=12%
№ |
Қисықтың бұрышы |
Қисықтар көрсеткіштері |
Қисықтардың негізгі нүктелері |
Екі қисықтың төбесінің арасы |
Екі қисық ортасының ұзындығы |
|||||||
Оң |
Сол |
R, м |
T, м |
K, м |
D, м |
ПК БТ |
ПК ҚБ |
ПК ҚО |
ПК ҚС |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
План түзу мен шеңберлі қисықтан түрады.
Түзу – ұзындығы мен бағыты мен мінезделінеді. Бағыт оңтүстік-шығыс. Солтүстік –батыс немесе онтүстк батыс, Сол тустік шығыс немесе сол түстк шығыс
Шеңберлі қисық бұрылысы мен және элементтерімен – альфа, Радиус, қисықтың үзындығы, Домер, биссектриса формуласын келтір
26. Оптималды ұйіндінің биіктігі. Табиғи шаруашылық сипаттаманың оптималды ұйіндінің биіктігіне әсері. Жұмыс белгілер.
hқ.ж + 0,7 – 1 категори
hқ.ж + 0,5 – 2 категори
Hк = Нк + (i*l), м подъем
И наоборот
27. Ақшалай көрсеткіштері бойынша варианттарды салыстыру
28. Бойлық профильдің еңістіктерінің жіктеу. Бастауыш еңістік.
Еңістіктер екі топқа бөлінеді: жобалаушы еңістіктер бірінші топ. Оған бастаушы; Теңестірілген; күшейтілген; инерциялық еңістіктер жатады.
Екінші топ – жобалаушы еңістіктер – ол орташа еңістіктер; қисықтардан пайда болатын эквивалентті кедергілерді ескеретін еңістіктер; Түсудің зиянды немесе зиянсыз болып табылуы еңістіктер.
29. Жасанды құрылғылардың түрлері. Оларды орнататын жерлері
30.Өтпелі қисықтар. Пойыздың түзуден шеңберлік қисыққа және кері бағытта жатық ауысуы үшін өтпелі қисықты ауыспалы қисық орнатады. Ауыспалы қисық шегінде шеңберлік қисықта сыртқы рельс үстіртін жатықты бұрады, 1520мм із енінен түзуге кеңейтілген із еніне ауысады (R‹350м қисықта). Ауыспалы қисық ретінде радиоидальды спираль (клотоид) қолданылады.
31. Темір жолдың кәдімгі график жүрісіндегі өткізу қабілеті
Tн.п. = t әрі + tкері +2τ
Бір басты жолдың бөлім бекеттінде пойздардың тогысуы : а — пойыздардың жұріс графигі;
32.Поездарда бойлық профильдің күштердің және үдеулердің жіберілетін мәндері.
33.Профильдік жер жұмыс көлемі. Меншікті жер жұмыстары. Оның құрылыс қиындығына әсері.
Кжж = α (Vжж(бж) + Vжж(стж)) a
α - темір жолдың салуының киындығына сәйкес коэф.
а- 1 м3 жер жүмысының қүны , ш.ө.
Vжж(бж) -бастауыш жолдардьң жер төсемін орналастыратын немесе
құрайтын, жасайтын жер жұмыс көлемі.
Vжж(стж) -станция жолдарының жер төмесінің көлемі, мың м3. Жер жүмыстарының көлемі жер төсемесінің еніне сәйкес.
Жер жүмысы бастауыш жолда таблица арқылы табылады. а зп =6.0, 6.5
Жер жұмысы станция жолы бойынша.
Vжж(стж) = 5,3 • n ∑h • 1• 103 , мың м3
5,3-станция жолдарындағы ара-қашықтық
n - қабылдау және жөнелту жолдардың планы курстық жобада
n =2 к.ж.
һ - әр бөлім бекеті орташа жұмыс белгілері.
1-бөлім бекеттің ұзындығы.
һ-жоба белгілері
Һ = Нпр - Нот з > 0 үйінді
Һ = Нпр – Нот з < 0 қазынды
Кесте№ жер жұмыстарының көлемін есептеу 1 вар., іб = 8%о , аж = 1.00
Массивтің орналасуы |
Массивтің ұзындығы L, км |
Орташа жұмыс белгісі hорт м |
Жер жұмыс көлемі |
|||||||||
Үйінді |
Қазынды |
|||||||||||
Басы, км |
Соңы, км |
1 км массив |
1 км массив |
|||||||||
0+00 2+250 |
2+250 4+600 |
2,25 2,35 |
2,25 - |
- 3,24 |
Спр. мат |
|
Спр. мат |
|
||||
Һ = 3+5+3+0/4 = 11/4= 2,25
Гр 7 = Гр6 * Гр3
Гр 9 = Гр8 * Гр3
Vжж(бж)-бойлық профильдің жер жүмысының көлемі ц-өрбір километрге сөйкес келетін бойлық жер жүмысының көлеміі. Жолдың қүрылысының қиындығының категориясын әр километрге сәйкес келетін жер жүмысының көлемі арқылы табылады.
|
Бойлық профильдің жер жұмыс көлемдері 1 км-ге сәйкес Бойлық пофильдің жер жұмыс көлемдері 1 км-ге сәйкес q жол категориясы ҚНжЕ бойынша |
|
I |
II |
|
I II III IV |
23-ке дейін 23-38 38-64 54-73 |
16-ға дейін 16-27 27-40 40-55 |
34.Шеңберлі қисықтың негізгі нүктелері
35.. Бойлық профильге қоятын талаптар.
Темір жолдың үйіндісінің бойлық өсінің жол жиектерінен жер бетінің деңгейіндегі тік жазықтықтағы кескіні бойлық профиль деп аталады. Бойлық профиль элементгерімен, желістің жобасымен және сызықтардың бетбұрыс өзгерген нүктелерімен сипатталады.
Бойлық профильге қойылатын талаптар.
элементтерді жобалағанда бірінші 1эл > 1/21қж үзындығы поездарды қабылдау және жөнелту жолдарының жартысынан кем болмауы керек (тапсырма бойынша Цж)
і профильдің ең үлкен еңістігі бастауыш еңістіктен аспауы керек. Iпроф < I б
екі тұрған еңістіктер айырмасы СНиП-те берілген айырмадан аспауы керек.
Бойлық профильге қойылатын талаптар.
1. поездардың темір жолын жобалаған кезде мынадай шарттар
қамтамасыз етілуі қажет.
1.1. поездардың бірқалыпты және үздіксіз қозғалысының қауіпсіздігіне кепілдік беретін барлық талаптардың орындалуы.Еңістік горизонтқа сөйкес бүрышының тангенсіне тең.
1 -категория.НІ=Н2=жб+һқ+0,7
2-категория. НІ=Н2=жб+һк+0,5
1 -категория. һҮйшді=һ+0.7
2-категория. һҮйінді=һ+0,5
НІ=Н2=150,00+0,7+0,7=151.40
Әр ойық жерге үйіндінің биіктігін Зм-ден жобалау керек.
Жер белгілері бүтін сан болып қабылданады. Ал жоба белгілерінің дәлдігі 0,01 м-ге дейін болу керек
36. Пойыздардың қозғалыстарының үздіксіздігін қамтамасыз ету.
Темір жолдың бойлық профилі – бұл трасса арқылы өтетін, жазықтыққа жазылған вертикаль цилиндрлі бет болып табылады. Осы жазбада трассаның кескіні бойлық профильдің жобалау сызығы деп аталады.
Жобалау сызығы горизонталь немесе горизонтқа түрлі бұрыштармен еңкейген және олардың қисықтармен қиылысқан жерінде жанасқан тік сызықты элементтерден тұрады. Бойлық профильдің жобалау сызығының элементтерін қысқаша профиль элементтері деп атайды. Профиль элементтері: Еңістік –Ұзындық -Иілісу
37.Біржолды пакетсіз графиктің түрі, өткізу қабілеті
38. Пойыздар қозғалысының тоқтамай жүру щарттарын қамтамасыз ету.
Темір жолдың бойлық профилі – бұл трасса арқылы өтетін жазықтыққа жазылған вертикаль цилиндрлі бет болып табылады. Осы жазбада трассаның кескіні бойлық профильдің жобалау сызығы деп аталады.
БОйлық профильге қоятын талаптарды білесіздер. Ал соның ішінде бүгін толықырақ тоқтайтын сұрақымыз
Поездар қозғалысының тоқтамай жүру шарттарын қамтамасыз ету.
Ол бойлық профильді жобалағанда Құрылыс нормалар мен ережелердің мына талаптарын орындау:
Темір жолдардың үздіксіз қолданылуын сақтау үшін пойыз қозғалысына қарсылық есептік мәндерден аспауы керек, ал локомотивтің тарту күші есептік шамадан кем болмауы тиіс.
Егер пойыз жабылып тұрған бөлім бекеттің алдында тоқтаса (бағдаршамның қызыл түсті кезінде) кедергісіз оның қозғалысын қамтамасу ету
Электровоздардың тоқтаусыз бейтараптылық (нейтральный) ұзінді жолмен өткізуі (вставка)
Қар және құм басудан сақтандыру
39.Варианттарды салыстуру түрлері. Негізгі түсініктер
К1 К2, бірақ П1>П2 алайда бәсекелес
К1< К2, бірақ П1<П2 алайда бәсекелес емес
К1> К2, бірақ П1 <П2 алайда бәсекелес
40.Ең бірінші ТМД елдеріндегі темір жол институтының ашылуы
1809 САНКТ-ПЕТЕРБУРГТА ОДАН СОН 1896 ЖЫЛЫ МОСКВА ДА
41.Су алаңы. Оның геометриялық параметрлері.
F I L
42.Құрылыс құны. Оның қоспандылары
мұндағы: Ктж – қосымша және бекіту жұмыстарын есепке алумен басты жол мен станция аралық жол бойынша жер жұмыстарының құны;
Кжқ – жасанды құрылыстарды салу құны;
Кжқ(б.ж) – аралықтағы басты жолдардың жоғары құрылымы бойынша жұмыстардың құны;
Кжелі – желі құрылысы (құрылғысы) пропорциялық ұзындығының құны;
Кд.п – дара пунктердің құны;
Кта – тұрғын үй – азаматтық құрылыс нысандарының құны;
1.4 – ұсақ – түйек жұмыстардың құнын ескеруші коэффициенті.
Топырақ жұмыстарының құнын формула бойынша анықтаймыз:
Кж.ж
=
(Vж.ж(бж)+
Vж.ж(д.п))ажж.
43. Бойлық профильді жобалағанда категорияға жолды бөлу және пайдаланатын нормалар.
Темір жолдарды категорияға бөлуі. Есептiк жүккернеулiкке байланысты техникалық категориялар бойынша темiр жолдардың мынандай категорияға бөледі:
Темiр жолдардың категорясы |
Темiржолдардың тағайындалуы |
Жылдық есептiк жүккернеулiк , нетто жүк бағыты бойынша ,10-шы жылға пайдалану арқылы млн.т |
Жүйрiк |
Жолаушы пойыздарының жылдамдығы 160 км/с жоғары 200 км/с дейiнгi магистралды темiр жолдар |
|
Ерекше жүккернеулi |
Жүк тасымалының көлемi мол магистралды темiр жолдар |
50-ден жоғары |
I |
Магистралды темiр жолдар |
30 дан жоғары 50-ге |
II |
Магистралды темiр жолдар |
15 дан жоғары 50-ге |
III |
Магистралды темiр жолдар |
8 дан жоғары 15-ге |
IV |
Магистралды темiр жолдар |
8- дейiн |
44. Бойлық профильдің еңістіктерінің жіктеу. Орташа еңістік
Еңістіктер екі топқа бөлінеді: жобалаушы еңістіктер бірінші топ. Оған бастаушы; Теңестірілген; күшейтілген; инерциялық еңістіктер жатады.
Екінші топ – жобалаушы еңістіктер – ол орташа еңістіктер; қисықтардан пайда болатын эквивалентті кедергілерді ескеретін еңістіктер; Түсудің зиянды немесе зиянсыз болып табылуы еңістіктер.
4
5.
Трассалау жүрістердің классификациясы.
Еркін жүріс.
Трассалық жүрістер жіктелінгенде 2 шарт арқылы бөлінеді:
Бастауыш еңістікті пайдаланған дәрежемен .
Топографиялық жағдаймен.
Топографиялық жағдайы бойынша трассалау жолдары былай бөлінеді:
Өзен аңғарындағы темір жол трассасының жүрісі.
Тау ауданында темір жол трассасының жүрісі.
3. Көлденең су айырмалы жүрісте темір жол трассасының
жүрісі.
Еркін жүрісте: 1. Бұрылу бұрыштар 15°- 20° С аспау керек.