Введение

В единой транспортной системе Украины автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения, т.к. только автомобильным парком Министерства транспорта и связи ежедневно перевозятся миллионы тонн грузов. В связи с этим увеличивается значение данной дисциплины в подготовке специалистов по эксплуатации автомобильного транспорта. Базируясь на высоком уровне культуры производст­ва автомобильного завода, в хорошо организованном процессе реновации качество восстановленных деталей может быть не хуже, а иногда и лучше вновь производимых деталей, что обес­печивает высокую рентабельность реновационного производства.

Лекция 1. Организациятехнологическогопроцесса технического бслуживания и ремонта автомобилей

План

1.1 Организация производственного процесса

1.1 Организация производственного процесса

В комплексных АТП, где подвижной состав не только хра­нится, но и проходит техническое обслуживание и текущий ремонт, производственный процесс обычно организован в со­ответствии с рис. 1.1.Автомобиль, возвращающийся с линии, проходит контрольно-пропускной пункт (КПП) и поступает в зону ЕО, где, по потребности, проводят уборочно-моечные работы, контролируют состояние транспортного средства, за­правляют маслом и топливом (если в АТП имеется собственная АЗС). Подготовленный к работе автомобиль перегоняют на сто­янку и на следующий день он проходит КПП, где в путевом лис­те делается отметка о его исправном техническом состоянии, и направляется на линию. Как вариант (пунктирные линии на рис. 1.1), ЕО может проводиться перед выпуском автомобиля на линию.

Рисунок 1.1 – Схема производственного процесса в комплексном АТП

Если, по графику, на следующий день автомобиль должен проходить ТО, или в автомобиле возникли отказы и неисправно­сти, то после ЕО автомобиль направляют в зону ожидания – на промежуточную стоянку, откуда он по мере освобождения мес­та в производственном корпусе будет направлен в зоны ТО или ТР. В крупных хорошо оснащенных АТП могут быть специаль­но организованы участки диагностики, где с помощью диагно­стического оборудования выявляют скрытые неисправности автомобиля. Участок, на котором выявляют дефекты элементов автомобиля, отвечающих за его безопасность, называют Д-1 (по аналогии с ТО-1), основной задачей которого является обслужи­вание элементов, отвечающих за безопасность автомобиля). На участке Д-2 выявляют состояние основных агрегатов, обслужи­ваемых при ТО-2. Обслуженные или отремонтированные ав­томобили перегоняют на стоянку, откуда они направляются на линию, т. е. в наряд для выполнения транспортной работы.

Схема производственного процесса на СТО, основными эле­ментами которого являются ТО и ТР автомобилей, показана на рис. 1.2. При необходимости выявления скрытых неисправно­стей и отказов отдельных агрегатов и систем или по желанию клиента может быть выполнена диагностика автомобиля. По результатам диагностики автомобиль направляется на текущий ремонт, а если автомобиль не требует технических воздействий, его направляют на участок выдачи клиенту.

Рисунок 1.2 – Схема производственного процесса на СТО

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей осуще­ствляются на рабочих постах, т. е. участках производственной площади, снабженной технологическим оборудованием и при­способлениями и включающей в себя одно или несколько ра­бочих мест. Рабочее место – это зона трудовой деятельности исполнителя. Рабочие посты по характерным признакам могут быть классифицированы следующим образом:

• тупиковые или проездные;

• параллельные или последовательные;

• универсальные или специализированные.

На тупиковые посты въезд автомобиля и съезд осуществля­ются с одного направления, что удобнее по сравнению с одиночным проездным постом, требующим некоторой площади производственного корпуса и на въезд, и на выезд. Обычно ту­пиковые посты размещают параллельно. Но если проездные посты расположить последовательно, то затраты производст­венной площади на въезд и выезд автомобиля в расчете на один пост можно свести к минимуму.

Проездные посты чаще всего образуют единую смотровую канаву. Следует, однако, иметь в виду, что при разной трудо­емкости выполняемых на постах работ и невозможности ав­тономного перемещения автомобиля могут возникать выну­жденные простои в очереди расположенных друг за другом автомобилей.

На универсальных постах выполняют весь, или, по крайней мере, широкий перечень работ ТО или ТР. В некоторых случа­ях удобнее иметь специализированные посты, например, для снятия двигателей автобусов или среднего моста трехосного автомобиля и т. п. Конфигурация и оснащенность такого поста специальным оборудованием позволяет выполнять предусмот­ренные работы с наименьшими затратами труда и высоким ка­чеством. Площадь производственного поста в основном опреде­ляется размерами автомобиля в плане и требуемым местом для удобной деятельности производственных рабочих.

Работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобиля агрегатов проводят в специализированных отделениях (цехах): моторном, агрегатном, медницком, карбюраторном, электро­техническом, кузнечно-рессорном, кузовном и т. д. Отделения обычно располагают в самостоятельных помещениях, как пра­вило, по периферии производственного корпуса, что обеспечи­вает использование дневного освещения через окна и лучший пожарный доступ, если производство пожароопасное.

Размеры СТО, как правило, выражают числом постов, под которым понимают количество машино-мест, вмещаемых производственным корпусом. Площадь одного машино-мес­та обычно принимают равной 34 м². СТО на 5 и менее постов считают малыми, на 11–35 постов – средними, и более 35 по­стов – большими. Производственная площадь средней СТО по видам выполняемых работ распределяется примерно следую­щим образом (в %):

– зона постов ТО и ТР 50

– отделения внепостовых работ 10

– окрасочный участок 13

– кузовной участок10

– участок приемки-выдачи и диагностики 10– участок моечно-уборочных работ5

Распределение трудоемкости по видам работ на средней СТО выражается примерно следующим образом (в %):

–кузовные работы 35

–окрасочные 25

–ремонт агрегатов 10

– ТО в полном объеме 8

– регулировочные по тормозам и углам установки

колес6

– обойные и арматурные работы 5

–ТО систем питания и электрооборудования4.

–диагностические 4

– смазочные 2

– шиномонтажные 1

На малых СТО кузовные и окрасочные работы не произво­дятся, и основная доля работ приходится на ТО и ТР, а также регулировку углов установки управляемых колес.

В существующих крупных АТП работы зоны ТР и отделений обычно организуют в дневное время, а уборочно-моечные ра­боты и ТО-1 проводят в межсменное время, что снижает про­стои автомобилей и увеличивает коэффициент их технической готовности. ТО-2 обычно проводят в дневное время, поскольку при этом виде обслуживания, сопровождающемся частичной разборкой агрегатов, часто возникает необходимость сопутст­вующего ремонта, который могут выполнить только соответст­вующие специалисты (сварщик, электрик и др.). При необхо­димости для проведения ТО-2 могут быть использованы посты ТО-1, которые днем не заняты. СТО обычно работают в дневное время, удобное для клиентов и персонала .

Контрольные вопросы

1. Как организован технологический процесс обслуживания и ремонта автомобилей в комплексном АТП?

2. Как организован технологический процесс обслуживания и ремонта автомобилей на СТО?

3. В каких случаях проводят диагностику автомобиля в АТП и СТО на специализированных постах?

4. Почему в комплексных АТП предпочтительно ТО-2 прово­дить днем, а ТО-1 в межсменное время (ночью)?