Режим труда и отдыха водителей
Приоритетными задачами компании являются обеспечение безопасных условий труда работников, защиты здоровья персонала.
Важными факторами обеспечения безопасности движения является надежность и работоспособность водителя. Превышение времени работы может повлечь за собой серьезные последствия, ставящие под угрозу жизни людей и состояния транспортных средств.
Первые признаки снижения работоспособности водителей проявляется через 4-5 часов работы. После 8 часов работы происходит быстрое падение работоспособности до уровня не допустимого с точки зрения безопасности движения.
В каждой стране разработаны свои законы и нормативные акты по регулированию режимов труда и отдыха водителей автотранспортных средств.
В Российской Федерации таким документов является «Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей». Водители обязаны соблюдать данное положение при осуществлении перевозок внутри страны.
При осуществлении же международных перевозок действует Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки – ЕСТР.
Регулирование труда и отдыха водителей автомобилей по российскому законодательству.
Данное регулирование осуществляется в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации, Положением «Об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей (Приказ Минтранса РФ от 20.08.2004 N 15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей»).
Это положение распространяется на водителей, работающих по трудовому договору (контракту) на автомобилях, которые принадлежат организациям, зарегистрированным на территории Российской Федерации.
Состав рабочего времени водителя:
время непосредственного управления автомобилем;
время остановок для кратковременного отдыха в пути и на конечных пунктах;
подготовительно - заключительное время. При междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены (устанавливаются работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии - по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре (контракте) или приложении к нему);
время на проведение медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;
время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов (в местах посадки и высадки пассажиров);
время простоев не по вине водителя;
время на работы по устранению возникших в пути эксплуатационных неисправностей автомобиля;
время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при междугородных перевозок (если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем);
время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей;
время на другие ситуации, возникшие в течение смены, предусмотренных законодательством Российской Федерации.
По данному законодательству нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может быть больше 40 часов в неделю.
При пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 8 часов. При шестидневной рабочей неделе с одним выходным днем - 7 часов.
При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 10,11,12 Положения:
«10. В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов».
Пункты 11 и 12 предусмотрены для водителей, работающих на регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах, а также водителей, осуществляющих перевозки для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб и др.
Суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не должна превышать 90 часов.
Ежедневная продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов.
По истечении первых трех часов работы водителя по управлению транспортным средством, водителю должен быть предоставлен отдых не менее 15 минут, а в дальнейшем остановка такой продолжительности - не более чем через каждые 2 часа.
При предоставлении водителю перерыва для отдыха и питания указанные остановки для отдыха не предусматриваются.
Отдых водителей. Водители имеют право на:
перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания;
ежедневный отдых;
еженедельный отдых;
отдых в праздничные дни;
ежегодный оплачиваемый отпуск;
отдых в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.
Водителям должно предоставляться время на отдых и питание не позднее чем через 4 часа после начала работы. Данный отдых должен быть не более двух часов. При продолжительности ежедневного рабочего времени более 8 часов водителю предоставляется два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов.
Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с перерывами для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в рабочий день (смену), предшествующий отдыху. Если же экипаж автомобиля состоит из двух водителей - не менее половины времени смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.
Суммарная продолжительность времени еженедельного отдыха вместе со временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее 42 часов.
При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни по графику включается в норму рабочего времени учетного периода.
Таблица 3.14 Время движения на маршруте Москва - …..
|
Москва |
|
|
|
Москва - (59 км; 0:53) |
|
|
|
|
59 км |
0:53 |
|
(3 км; 0:01) |
|
|
|
|
62 км |
0:54 |
|
|
|
|
|
|
80 км |
1:04 |
|
|
|
|
|
|
94 км |
1:13 |
|
|
|
|
|
|
104 км |
1:24 |
|
|
|
|
|
|
136 км |
1:55 |
|
|
|
|
|
|
153 км |
2:09 |
|
|
Московская область - Тульская область |
|
|
|
178 км |
2:34 |
|
|
|
|
|
|
206 км |
2:58 |
|
|
|
|
|
|
218 км |
3:06 |
|
|
|
|
|
|
223 км |
3:09 |
|
|
|
|
|
|
242 км |
3:22 |
|
|
|
|
|
|
280 км |
3:35 |
|
|
|
|
|
|
302 км |
4:02 |
|
|
|
|
|
|
307 км |
4:07 |
|
|
|
|
|
|
319 км |
4:19 |
|
|
|
|
|
|
348 км |
4:46 |
|
|
Тульская область - Липецкая область |
|
|
|
420 км |
5:57 |
|
|
|
|
|
|
451 км |
6:27 |
|
|
|
|
|
|
462 км |
6:38 |
|
|
|
|
|
|
474 км |
6:52 |
|
|
|
|
|
|
481 км |
6:58 |
|
|
Липецкая область - Воронежская область |
|
|
|
503 км |
7:30 |
|
|
|
|
|
|
521 км |
8:04 |
|
|
|
|
|
|
549 км |
8:10 |
|
|
|
|
|
|
565 км |
8:24 |
|
|
|
|
|
|
611 км |
9:11 |
|
|
|
|
|
|
668 км |
10:07 |
|
|
|
|
|
|
685 км |
10:23 |
|
|
|
|
|
|
690 км |
10:28 |
|
|
|
|
|
|
695 км |
10:31 |
|
|
|
|
|
|
734 км |
10:57 |
|
|
|
|
|
|
764 км |
11:17 |
|
|
Воронежская область - Ростовская область |
|
|
|
850 км |
12:15 |
|
|
|
|
|
|
884 км |
12:37 |
|
|
|
|
|
|
891 км |
12:49 |
|
|
|
|
|
|
900 км |
13:12 |
|
|
|
|
|
|
985 км |
14:07 |
|
|
|
|
|
|
1003 км |
14:25 |
|
|
|
|
|
|
1027 км |
14:49 |
|
|
|
|
|
|
1059 км |
15:21 |
|
|
|
|
|
|
1063 км |
15:25 |
|
|
|
|
|
|
1073 км |
15:34 |
|
|
|
|
|
|
1085 км |
15:47 |
|
|
|
|
|
|
1097 км |
15:56 |
|
|
|
|
|
|
1101 км |
15:58 |
|
|
|
|
|
|
1114 км |
16:09 |
|
|
|
|
|
|
1127 км |
16:22 |
|
|
Ростовская область - Краснодарский край |
|
|
|
1169 км |
17:22 |
|
|
|
|
|
|
1203 км |
17:45 |
|
|
|
|
|
|
1246 км |
18:14 |
|
|
|
|
|
|
1259 км |
18:22 |
|
|
|
|
|
|
1260 км |
18:30 |
|
|
|
|
|
|
1280 км |
19:03 |
|
|
|
|
|
|
1320 км |
19:06 |
|
|
|
|
|
|
1335 км |
19:16 |
|
|
|
|
|
|
1356 км |
19:30 |
|
|
|
|
|
|
1359 км |
19:32 |
|
|
|
|
|
|
1362 км |
19:34 |
|
|
|
|
|
|
1382 км |
19:48 |
|
|
|
|
|
|
1390 км |
19:56 |
|
|
Краснодарский край - Ставропольский край |
|
|
|
1434 км |
20:49 |
|
|
|
|
|
|
1449 км |
21:05 |
|
|
|
|
|
|
1464 км |
21:18 |
|
|
|
|
|
|
1532 км |
22:17 |
|
|
|
|
|
|
1551 км |
22:37 |
|
|
|
|
|
|
1562 км |
22:47 |
|
|
|
|
|
|
1577 км |
23:01 |
|
|
|
|
|
|
1586 км |
23:09 |
|
|
|
|
|
|
1590 км |
23:14 |
lег = 1590 км
l0 = 8 км
lм = 2∙(1590 + 8) = 3196 км
Время первой смены работы подвижного состава составит:
,
где tТО – время на ежедневное техническое обслуживание подвижного состава (норматив для автопоезда составляет 42 минуты);
tПЗ – подготовительно –заключительное время, включая медицинский осмотр (составляет 23 минуты).
Время движения автопоезда в течении первой смены составит:
,
где tпогр – время простоя автопоезда под погрузкой, ч.;
-
при установленной графиком продолжительности
ежедневного рабочего времени более 8
часов водителю должны предоставляться
2 перерыва для отдыха и питания, общей
продолжительностью не более 2-х часов
(два перерыва на питание по одному часу
– итого 2 часа);
-
после первых 3-х часов непрерывного
управления автомобилем предусматривается
остановка для кратковременного отдыха,
продолжительностью не менее 15 минут, в
дальнейшем остановка такой продолжительности
предусматривается не более, чем через
каждые 2 часа
(
)
Базовый вариант:
Проектируемый вариант:
Поскольку время движения автопоезда в течение каждой смены условно одинаковое, тогда и норма пробега за смену для первого и последующих дней рейса будет одинаковой.
В дни, когда автопоезд выполняет только движение по маршруту, продолжительность смены составит:
,
Базовый вариант:
Проектируемый вариант:
Определяем суточный пробег автомобиля по маршруту:
,
Базовый вариант:
Проектируемый вариант:
Количество смен, которое потребуется для доставки груза:
,
Базовый вариант:
Проектируемый вариант:
Продолжительность смены, в течение которой автомобиль прибывает
, (2.17) где
N/
- количество полных смен
tразг – время простоя автопоезда под разгрузкой, ч
Базовый вариант:
Проектируемый вариант:
Время перевозки груза между пунктами:
,
Базовый вариант:
Проектируемый вариант:
Время оборота подвижного состава:
Базовый вариант:
Проектируемый вариант:
Если организовать скользящий график работы водителей на конкретном автопоезде (бригадный метод), то после каждого оборота время простоя автотранспортного средства можно ограничить 12 часами для выполнения технического осмотра и мелкого ремонта.
Тогда количество оборотов за год одного автопоезда составит:
,
Базовый вариант:
Проектируемый вариант:
Для перевозки всего годового объема груза потребуется, следующее количество подвижного состава (без учета коэффициента выпуска):
,
Базовый вариант:
Проектируемый вариант:
Количество подвижного состава с учетом коэффициента выпуска:
,
где э – коэффициент выпуска автомобилей на линию, = 0,8
Базовый вариант:
Проектируемый вариант:
Автомобили-часы в работе за год:
,
Базовый вариант:
Проектируемый вариант:
Общий пробег за год:
Базовый вариант:
Проектируемый вариант:
Определяем автомобиле-дни работы:
,
Базовый вариант:
Проектируемый вариант:
Определяем автомобиле-дни в хозяйстве:
,
Базовый вариант:
Проектируемый вариант:
Годовая производительность одного линейного автомобиля в тоннах:
,
Базовый вариант:
Проектируемый вариант:
Годовая производительность одного автомобиля в тонно-километрах:
,
Базовый вариант:
Проектируемый вариант:
Определяем коэффициент использования пробега на данном маршруте:
,
Базовый вариант:
Проектируемый вариант:
Пробег автомобилей с грузом за год:
,
Базовый вариант:
Проектируемый вариант:
[14]
Сравнения технико-эксплуатационных показателей приведены в таблице 3.15.
Таблица 3.15. Сравнение технико-эксплуатационных показателей в результате выбора подвижного состава
Показатели |
Базовый |
Проектный 1 |
Объем перевозок груза, т |
625 |
625 |
Расстояние перевозки, км |
1590 |
1590 |
Грузооборот, тыс. ткм |
993750 |
993750 |
Техническая скорость, км/ч |
67,15 |
67,15 |
Грузоподъемность автомобиля, т |
12 |
24 |
Коэффициент использования грузоподъемности |
1,0 |
1,0 |
Время погрузки разгрузки на ездку, час |
0,5 |
0,85 |
Время оборота, час |
101,18 |
100,04 |
Количество ездок, ед. |
52 |
26 |
Количество автомобилей в эксплуатации, ед. |
1 |
0,5 |
Среднесписочное количество автомобилей, ед |
1,25 |
0,63 |
Коэффициент выпуска автомобилей на линию |
0,8 |
0,8 |
Суточная производительность автомобиля, т
|
5,52 |
11,04 |
Суточная производительность автомобиля, ткм |
8776,8 |
17553,6 |
Автомобиле -дни в работе, дн. |
366 |
183 |
Автомобиле - дни в хозяйстве, дн. |
194,4 |
228,75 |
Автомобиле - часы в работе, час |
3223,8 |
2679,04 |
Годовая выработка автомобиля, т |
500 |
992 |
Годовая выработка автомобиля, ткм |
795000 |
1577280 |
Общий пробег автомобилей, км |
166192 |
83096 |
Пробег с грузом, км |
82680 |
41340 |
Коэффициент использования пробега |
0,497 |
0,497 |
Время оборота, сут. |
4 |
4 |
Из таблицы 3.15. видно, что длина доставки грузов не изменилась, при том же годовом объеме перевозок у нас тот же грузооборот, не меняется техническая скорость – потому, что подвижной состав более новый, современный, не теряя своих технических характеристик, к тому же новый автомобиль большей грузоподъемности, что дает возможность сократить автопарк предприятия, но время погрузки-разгрузки увеличивается, увеличивается и годовая выработка одного автомобиля. При этом увеличивается и суточная производительность автомобиля, но снижаются автомобиле-дни в работе и снижается пробег с грузом. Остается прежним коэффициент использования пробега – маршрут маятниковый