Раздел I thema: bauweise der luftfahrzeuge

Text: Die Bauweise der modernen Luftfahrzeuge Phonetischer Stoff: Die Verben mit trennbaren und untrennbaren Präfixen; Die Intonation des Fragesatzes; Die Intonation der Satzreihe und des Satzgefüges; Grammatischer Stoff: Die Satzreihe; Das Satzgefüge; Die Reaktion des Präpositionen: die Präpositionen mit Dativ und Akkusativ; Wortbildung: Die Wortbildung der Substantive; Die Wortbildung der Verben; Die Militärterminologie;

Die bauweise der modernen luftfahrzeuge

Die Bauweise der modernen Luftfahrzeuge hängt von Größe, Geschwindigkeit und Verwendungszweck sowie von anderen Faktoren ab. Man unterscheidet nach den verwendeten Werkstoffen Holz-, Metall- (Ganzmetall), Plast- und Gemischtbauweise, nach den konstruktiven Gesichtspunkten Gerüst-, Holm- und Schalenbauweise.

Bei der Holzbauweise ist die Zelle ganz aus Holz hergestellt; der Rumpf hat durchlaufende Holzgurte (Holme), Spanten und Sperrholzbeplankung. Die Tragflügel bestehen aus einem Gerüst von Sperrholznase, Holzholmen und -rippen, das mit Sperrholz beplankt oder mit Stoff bespannt ist. Die Holzbauweise ist nur noch für kleine Motor- und Segelflugzeuge üblich.

Bei der Metallbauweise, die bei allen Luftfahrzeugen gewählt wird, ist die Zelle ganz aus Metall gefertigt, bei der Plastbauweise – aus einem glasfaserverstärkten Plast; letztere wurde bisher nur bei Versuchs-, kleinen Motor- und Segelflugzeugen angewendet.

Die Gemischtbauweise, bei der das Gerüst von Rumpf und Tragflügeln aus Metall und die Beplankung aus Holz oder einem Plast bestehen, ist ebenfalls nur bei kleinen Motor- und bei Segelflugzeugen anzutreffen.

Die ursprüngliche Form der Gerüstbauweise ist die Fachwerkbauweise, die im modernen Flugzeugbau nur noch für Sport, Schul- und Arbeitsflugzeuge in Betracht kommt.

Später entstand die Schalenbauweise, bei der Rumpf, Tragwerk und Leitwerk aus einzelnen Hautfeldern bestehen und die Außenhaut selbst wesentlich zur Festigkeit und Steifigkeit der Konstruktion beiträgt. Diese Bauweise hat außerdem den Vorzug, dass die Außenhaut völlig glatt ist. Die Schalen können verschieden hergestellt werden.

Später entwickelte man die Integralschalenbauweise, die aus einem Stück hergestellt wird. Bevorzugt wird die Integralschalenbauweise für Flügel geringer Dicke und großer Steifigkeit. Diese Konstruktion verwendet man insbesondere für Tragflügel und für die Rümpfe schnell fliegender Flugzeuge.

Eine andere moderne und leichteste Schalenbauweise ist die Sandwichbauweise. Eine Sandwichplatte besteht nun aus zwei außenliegenden dünnwandigen Deckschichten mit einem leichten Kern. Die Deckschichten sind die eigentlichen Festigkeitsträger, während der leichte Kernwerkstoff nur zur Stützung ist und die Beulsteifigkeit erhöht.

Die Vorteile der Sandwichbauweise sind gute aerodynamische Oberfläche und ihr geringes Gewicht. Die Festigkeitseigenschaften der Sandwichbauweise sind vom spezifischen Gewicht des Füllstoffes und von dem Dicken der Deckplatten abhängig.