Содержание

Введение…………………………………………………………………………	5
1 Технология выполнения работ по техническому обслуживанию оборудования центрального поста системы контроля подвижного состава на ходу поезда………………………………………………………………………...	4
2 Предложения по повышению надежности устройств центрального поста АСКПС………………………………………………………………………….....	7
3 Методы настройки центральных концентраторов информации…………….	9
4 Эксплуатационно-технические требования к подсистемам центрального поста АСКПС……………………………………………………………………	15
Заключение………………………………………………………………………...	17
Список использованных источников…………………………………………….	18
Странички исправить с учетом задания

Введение

Производственная практика является частью учебного процесса и направлена на подготовку студентов к осознанному и углубленному изучению общепрофессиональных и специальных дисциплин.

Производственная практика – неотъемлемая часть учебного процесса в подготовке квалифицированных специалистов.

В данном отчете в полной мере отражены вопросы, касающиеся изучения технологии выполнения работ по техническому обслуживанию оборудования центрального поста системы контроля подвижного состава на ходу поезда, разработаны предложения по повышению надежности устройств центрального поста АСКПС, рассмотрены методы настройки центральных концентраторов информации, проанализированы эксплуатационно-технические требования к подсистемам центрального поста АСКПС.

1 Технология выполнения работ по техническому обслуживанию оборудования центрального поста системы контроля подвижного состава на ходу поезда

Средства контроля могут работать либо в автономном режиме (в составе перегонного и станционного оборудования), либо в режиме централизации информации с пунктов их расположения (линейных пунктов) на центральный пост. В последнем случае средства контроля дополняются вспомогательными системами централизации, обеспечивающими восприятие информации от станционного оборудования систем контроля о техническом состояния проконтролированных поездов, подготовку и передачу данных по каналам связи с линейных пунктов контроля на центральный пост, их обработку и регистрацию на этом посту.

Централизация информации осуществляется, как правило, комплексно в пределах участка движения поездов между соседними пунктами технического обслуживания вагонов (ПТО) и информация обрабатывается на центральном посту с помощью персональных электронных вычислительных машин (ПЭВМ). При регистрации информации на центральном посту, помимо данных о наличии, виде и расположении в поезде неисправных подвижных единиц, выдаются звуковые и световые сигналы тревоги, вырабатываемые станционным оборудованием средств контроля. Для отдельных типов систем централизации возможна выработка дополнительно сигналов тревоги оборудованием центрального поста при прогрессирующем развитии дефектов подвижного состава в процессе движения поезда между пунктами контроля.

При работе средств контроля в централизованном режиме передача данных с линейных пунктов контроля осуществляется по выделяемым некоммутируемым телефонным каналам связи (групповым, индивидуальным или смешанным) при любом виде первичного уплотнения физических линий или по физическим кабельным линиям связи. Для обеспечения технологической связи оператора центрального поста контроля с персоналом линейных пунктов контроля выделяется отдельный канал связи на участке централизации средств контроля.

Техническое обслуживание включает в себя:

– техническое обслуживание аппаратных средств, в том числе, проверку функционирования системы (тестирование), анализ работы, разработку рекомендаций по повышению их надёжности;

– техническое обслуживание автоматизированных рабочих мест (АРМ);

– техническое обслуживание программных средств (сопровождение программного обеспечения);

– техническую поддержку систем и консультацию обслуживающего персонала и пользователей;

При выполнении технического обслуживания осуществляется обучение обслуживающего персонала и пользователей.

Техническое обслуживание производится сервисными организациями с максимальным использованием технологических перерывов, как правило, без нарушения графика движения поездов при обеспечении безопасности движения и соблюдения правил и инструкций по охране труда, а также санитарных норм и правил.

Список лиц, имеющих право выполнения работ по техническому обслуживанию, составляется и утверждается руководителем сервисной организации и предоставляется в структурное подразделение ОАО «РЖД» (дистанцию сигнализации, централизации и блокировки);

Контроль графика выполнения работ по техническому обслуживанию осуществляется эксплуатационным штатом дистанции сигнализации, централизации и блокировки (дистанции СЦБ) в соответствии с приказом начальника дистанции СЦБ.

Выполнение работ по техническому обслуживанию сервисным методом производится по плану-графику.

План-график формируется таким образом, чтобы промежутки времени между одними и теми же работами были равными и не превышали установленной периодичности, а работы, технологически связанные друг с другом, выполнялись одновременно.

На основании утвержденного годового план-графика технического обслуживания сервисной организацией составляется ежемесячный план работы, который утверждается руководством дистанции СЦБ.

Сроки выполнения работ по ежемесячному плану технического обслуживания сервисным методом учитываются старшим электромехаником СЦБ при составлении оперативного плана работы участка электромеханика или бригады.

Выполнение работ по техническому обслуживанию, а также результаты измерений и проверок подтверждаются записью работника сервисной организации в журнале «Учета выполненных работ».

Контроль выполнения работ по техническому обслуживанию осуществляется ответственными работниками эксплуатирующей организации (дистанции СЦБ) через диспетчерский аппарат.

По результатам выполненных работ сервисной организацией составляется технический Акт на выполненный объем, который согласовывается ответственными работниками эксплуатирующей организации.