1.2.Требования к организации работы грузопунктов

Грузопункты необходимы для хранения и обработки груза для дальнейшей его перевозки. Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте являются наиболее трудоемкой составной частью транспортного процесса. В связи с этим простой автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это связано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим причинам.

Широко применяются автопогрузчики и средства малой механизации, облегчающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые и шарнирные ломы, роликовые конвейеры, домкраты, тележки и лебедки.

Для ускорения перегрузочных работ необходимо механизировать процессы погрузки и разгрузки, то есть ликвидировать ручной труд, что не всегда просто при работе с опасными и скоропортящимися грузами из-за малого объема грузового места или партии груза. При логистическом подходе необходимо рассмотреть все возможные варианты по механизации перегрузочных работ для выбора эффективного при сложившихся условиях эксплуатации и данного вида груза и его тары и упаковки. От правильной организации работы грузопунктов зависит безопасность труда при погрузке и разгрузке подвижного состава.

Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадка должно быть поточным с минимальным маневрированием перед установкой на место работ. На больших складах движение регулируют дорожными знаками и указателями.

Ширина подъездных путей для одностороннего движения не должна быть менее 3,5 м, а для двустороннего – 6,2 м с соответствующими расширениями на поворотах. Подъездные пути должны содержаться в чистоте а в зимнее время – очищаться ото льда и снега, посыпаться песком.

Особое внимание должно уделяться освещенности погрузочно-разгрузочных площадок. Она должна быть достаточной для работы в темное время суток.

На грузопункте должно быть оборудовано помещение для работы диспетчера (или лица, ответственного за выписку товарно-транспортных документов). В зависимости от характера перевозимого груза помещение – склад располагает информационным обеспечением, которое позволяет обеспечивать достоверный учет наличия материальных ценностей, быстроту приема и выдачи хранимых грузов. Диспечерский пункт должен быть оборудован техническими средствами связи: телефон, радио и телевизионная связь.При взвешивании грузов при приеме, то грузопункт необходимо обеспечивать весовой платформой для взвешивания автомобиля. На весы автомобиль должен заезжать со скоростью не более 5 км/ч, задняя ось при взвешивании должна находиться не ближе 300 м от края платформы

2. Расчетно-технологический раздел

2.1. Выбор подвижного состава

Подвижной состав должен обеспечивать бесперебойный процесс перевозки груза. Продуктовые грузы – это грузы, при перевозке которых нужно соблюдать определенный температурный режим, влажность и выполнять санитарно-гигиенические требования, если они не будет соблюдены, то может измениться качество продуктов. Это следует учитывать при длительных междугородных перевозках. Маршрут проходит по дорогам с обозначением Р-120 (покрытие асфальт, бетон), Р-119(покрытие асфальт) и Е105 (покрытие асфальт), данные дороги являются дорогами Общего пользования Федерального и регионального значения. Максимально разрешённая скорость 90 км/ч для грузовых автомобилей. Данные дороги имеют 4 и более полосы движения ширина которых 3,75 м.

Все лица задействованные в перевозке имеют свои обязанности.

Грузоотправитель обязан:

• предъявлять продуктовые грузы упакованные в тару;

• предъявлять груз, который обеспечивает всем стандартам качества;

• проверять пригодность автотранспорта к перевозке скоропортящихся грузов;

• правильно размещать продуктовый груз в кузове транспортного средства;

• прилагать к транспортным документам требуемые разрешения;

• указать в ТТН максимальную продолжительность доставки продуктовых грузов;

• проверять правильность загрузки и пломбировки автомобиля.