Билет №8.

1. Условия разгона поезда и факторы, влияющие на ускорение разгона.

Характер изменения движения :

1. F_K больше W – (поезд разгоняется)- условие разгона. Для уменьшения расхода топлива необходимо разгон поезда производить на максимально высоких позициях , не допуская возникновения боксования кол.пар.

2. F_K = W – условие равномерного движения

3. F_K меньше W – условие замедления поезда

4. 0 = F_K меньше W –F_{T –} условие остановки поезда

а= Fk – (W +Ft)

m_п

2. Осмотр дизеля после запуска и контроль за его работой в пути следования. Причины возникновения помпажа и разрушения турбокомпрессоров и меры по их предупреждению.

После запуска необходимо у дизеля проверить:

1. Давление масла на ПУ – не ниже 0.6-0.7 кгс/см².

2. Давление масла в ТК – не ниже 2.5 кгс/см² на 15 позиций одновременно у ТК проверить слив масла с подшипников через смотровые окна маслоуловителей.

3. Давление наддува в рессивере – не ниже 1.05 кгс/см² на 15 поз.

4. Разрежение в картере по дифманометру – 10-60 мм водяного столба.

5. Обороты по тахометру – 400 об/мин – 850 об/мин.

Перед нагрузкой (перед отправлением поезда) необходимо снова проверить t воды (не ниже 60 ^оС), t масла ( не ниже 50 ^о С) ПУ, а на первом перегоне или перед отправлением закрыть дренажный вентиль, который открыть после остановки дизеля для слива несгоревшего масла из выпускных коллекторов.

Кроме указанных выше приборов работа дизеля еще проверяется визуально и на слух.

При появлении у дизеля во время работы постороннего стука, шума или скрежета необходимо срочно остановить дизель аварийной кнопкой. Через 15-20 минут после остановки дизеля можно открыть у соответствующего отсека смотровые картерные люка для осмотра шатунно-поршневой группы и предохранительной картерной сетки.

Причины и меры предупреждения помпажа тк

1. Неисправны ФНД:

   1. Загрязнение ФНД, если не работает пневмопривод.

   2. Застывание масла в ФНД, если зимой оно не разбавлено керосином.

   3. Неисправен рычажный привод забора воздуха.

   4. Разный забор воздуха на ФНД.

   5. Обрыв суфле.

   6. Выпадание металлических сеток.

Поэтому при приемке тепловоза проверять состояние ФНД, включить ЗРД, а во время поездки периодически проверять работу пневмопривода.

2. Закоксование выпускного тракта и загрязнение выпускных коллекторов несгоревшим маслом.

Поэтому после остановки дизеля открывать дренажный вентиль, во время отстоя строго соблюдать режим прогрева дизелей. Прогревать дизель 10Д100 не ниже 4 позиции, а через каждые 2 часа не ниже 12 позиции. На каждом ТО-3 очищать от нагара выпускные окна цилиндровых гильз, снимать стояк с дренажным вентилем и отжигать его, проверять форсунки на качество распыла топлива и со стороны пом.машиниста устанавливать только 2-х режимные форсунки.

3. Неисправны тк:

   1. Закоксование лопаток соплового аппарата.

   2. Неравномерный износ подшипников.

   3. Большой осевой разбег ротора (более 0.5 мм) и заклинивание его. Поэтому на ТО-3 проверяют зазоры на масло в подшипниках ТК (не более 0.35мм), осевой разбег ротора, а при работающем дизеле обращают внимание, чтобы давление масла в обоих ТК было одинаковым. При неисправности 1-го ТК заменять сразу оба ТК.

3. Действия локомотивной бригады, если при работающем дизеле амперметр зарядки

показывает 0.

Если А на «О», то проверить предохранитель БА, а также надежность крепления проводов у него, а также у резистора СЗБ, шунте 103 и ножах ВБ.