- •2. Битум. Цемент. Свойства. Методы укрепления орг.Вяжущими.
- •9. Выбор с-мы дсм для возведения з.П.
- •10. Гранулометрический состав грунта, принципы определ. Оптимал. Грунтовые смеси и их подбор.
- •11. Документация, правовые и таможенные аспекты грузоперевозок и страхование грузов.
- •8. Выбор и обоснование комплекта машин для устройства до.
- •13.Земляное полотно дороги
- •14.Каменные материалы
- •15.Классификация и свойства грузов
- •16.Классификация лесных автомобильных дорог
- •17.Конструкции покрытий временных лесных дорог.Нетканые синтетические материалы
- •18.Методы определения эксплуатационных качеств дороги
- •19. Методы оценки качества покрытия автомобильных дорог
- •21. Назначение и клас. По видам работ при строительстве лес. Автомобильной дороги
- •23. Конструирование дорожной одежды. Расчет нежестких д.О. По критерию упругого прогиба
- •24. Обеспечение безопасного движения на кривых участках дороги. Расчет виража
- •25. Определение весовой нормы поезда, полезной нагрузки. Уравнение тягового баланса.
- •26. Определение скоростей движения и времени хода автопоезда методом равновесных скоростей и методом эквивалентного продольного профиля.
- •27. Определение эксплуатационных показателей дороги. Виды ремонтов, назначение, содержание.
- •28. Организация дорожно-строительных работ. Способы строительства. Состав подготовительных работ. Закрепление трассы дороги на местности. Техника безопасности при выполнении строительных работ.
- •29. Организация и технология возведения земляного полотна. Системы машин используемых при возведении земляного полотна. Техника безопасности при возведении земляного полотна.
- •30. Организация и технология строительства дорог с покрытием переходного типа. Гравий. Щебень. Техника безопасности при строительстве дорог
- •42 .Проектирование поперечных профилей.
- •43.Разбивка зем. Полотна на местности. Метод ватерпасовки.
- •44. Разведка дорожно-строительных материалов. Расчет запасов месторождения гравия и установления границ его расположения.
- •45. Силы, действующие на поезд. Вывод ур-ния поезда и его анализ. Расчет весовой нормы автопоезда и полезной нагрузки на рейс.
- •46. Скреперы. Назначение, классификация. Определение производительности.
- •47. Содержание и ремонт покрытий( гравийных, щебеночных и др.) лес. Автом. Дорог.
- •48. .Сопротивление движению автопоезда. Основные виды. Способы определения основного сопротивления движению автопоезда
- •49. Составление технологических карт.
- •52.Теоретические основы проектирования дорожных одежд. Их классификация и применение.
- •54. Техника строительства з.П. С ведущей машиной бульдозер.
- •51. Теоретические основы движения транспортных средств на дорогах.
- •50.Структура лесотранспортной сети и ее расчет
- •53. Терминалы: назначение и эксплуатация. Основные показатели работы погрузочно-разгрузочных пунктов.
- •55. Транспортная сеть лзп.
- •56. Транспортное освоение лесов и компоненты лесотранпорта. Состав и характеристика
9. Выбор с-мы дсм для возведения з.П.
Возведение земляного полотна производится различными комплектами машин, в которых ведущими машинами могут быть: грейдер, бульдозер, скрепер, экскаватор. В связи с этим для производства земляных работ сначала необходимо выбрать основные (ведущие) машины, при помощи которых будет экономически целесообразно выполнять основные объемы земляных работ в соответствующих условиях, а затем выбрать вспомогательные машины для
выполнения всех прочих работ, входящих в технологический процесс сооружения земляного полотна. Ведущие и вспомогательные (комплектующие) машины
необходимо выбирать с учетом их производительности, комплексной механизации работ. Окончательный выбор машин и оборудования для выполнения
различных видов работ при строительстве автомобильных лесовозных дорог производят, руководствуясь рекомендациями СНиП, на
основании технико-экономического сравнения вариантой производства работ. Выбор экономичной ведущей машины производят путем
сравнения приведенных затрат на производство 1 м3 земляных работ. Критерием оценки также служит степень их механизации.
Приведенные затраты определяют по формуле П = C+kE.
В данной формуле С—себестоимость земляных работ, руб/м3; k—удельные капиталовложения, руб/м3; Е — коэффициент экономической эффективности (для транспортного строительства
принимают 0,12).При выборе ведущей машины пользуются попикетным графиком распределения земляных работ, учитывают расстояние транспортировки грунта, объем и способ производства работ.
Выбрав ведущую машину, производят выбор вспомогательных (комплектующих) машин. В состав комплекта машин по сооружению земляного полотна, кроме ведущих, включаются следующие: катки для послойного уплотнения грунта; рыхлители для рыхления плотных грунтов; планировщики откосов насыпей; автогрейдеры или грейдеры для профилирования поверхности насыпи и планировки откосов и дна резерва; бульдозеры, грейдеры или автогрейдеры
для разравнивания грунта, доставленного автомобилями-самосвалами или тракторными тележками; поливочные машины.
При выборе комплекта машин необходимо учитывать конкретные условия строительства, основными из которых являются: общий годовой объем работ данного вида, в том числе на одном объекте; заданные сроки выполнения работ; обеспеченность кадрами; грунтовые условия по трудности разработки и по несущей способности; наличие пунктов технического обслуживания и ремонта и др. Подбор комплекта машин производится на основании технико-экономических расчетов. В настоящее время для выбора оптимального состава дорожностроительного отряда разработаны (в частности, в МЛТИ) программы на ЭВМ.
10. Гранулометрический состав грунта, принципы определ. Оптимал. Грунтовые смеси и их подбор.
Гранулометрическим составом грунта называют содержание по массе в грунте частиц различной крупности, выраженное в процентах по отношению к массе сухой навески, взятой для анализа. Изменение гранулометрического состава грунтов вызывает и изменение их свойства. Например, с уменьшением размера частиц уменьшается водопроницаемость грунтов.
Для определения гранулометрического состава грунтов производят гранулометрический анализ, заключающийся в разделении грунта на фракции. Каждая фракция включает все частицы между установленными для нее минимальным и максимальным размерами
Существует два основных способа разделения грунтовых частиц по крупности: пропускание грунта через набор сит с различными размерами отверстий и разделение грунта на фракции по скорости падения частиц в спокойной вязкой жидкости (обычно воде). К первому способу относят ситовой метод, а ко второму — метод отмучивания, пипеточный, ареометрический.
Результаты гранулометрического анализа грунтов для большей наглядности, а также для производства соответствующих расчетов сводят в таблицу или строят по ним графики. Наиболее часто гранулометрический состав грунтов изображают в виде суммарной кривой или методом треугольных координат (треугольник Фере) На основании результатов гранулометрического анализа грунты делят на классы, виды и разновидности, для этого производят группировку частиц по размерам и свойствам.
Грунтовые смеси, гранулометрический состав которых состоит из глинистых частиц от 3 до 10%, пылеватых частиц от 15 до 25%, песчаных частиц от 65 до 82%, называются оптимальными
смесями. Пылеватые частицы в составе оптимального грунта служат заполнителем, а глинистые — связующим материалом, гравийные и песчаные частицы — скелетом.
В практике дорожного строительства для получения оптимальных смесей из глинистых грунтов их улучшают крупнозернистыми и среднезернистыми песками, гравием, шлаками и другими зернистыми материалами.
Подбор оптимальных гравийно-песчаных смесей производят по кривым плотных смесей.
