4,3.2. Представление результатов технологического

расчета ATП на ЭВМ

Раздел технологического расчета АТП располагается в записке под номером один и должен начинаться с назначения, содержания и общей блок-схемы расчета с применением ЭВМ (см.рис.4.2). Далее должны идти подразделы технологического расчета согласно этой схеме:

1.1. Выбор общих исходных данных.

1.2. Расчет производственной программы ТО. Д, Р,

1.3. Технологический расчет зоны ЕО.

…………..

1.10.Подготовка данных к разработке планировочного решения

АТП.

Подразделы расчета о применением ЭВМ должны включать в себя:

выбор и обоснование исходных данных для расчета по данной программе;

таблицу исходных данных (см.табл.4.6);

расчетные формулы или алгоритмы;

результаты расчетов (распечатка ЭВМ);

краткий комментарий результатов расчета и при необходимости - дополнительные расчеты вручную (см.рис.4.2).

Подраздел 1.7. по оптимизации числа постов ТР (Д, ТО) должен содержать:

сущность оптимизации;

обоснование исходных данных с представлением их в таблице;

алгоритм оптимизации;

результаты оптимизации (распечатка ЭВМ), их иллюстрацию графиком зависимости W=f(x);

вывод о принятом числе постов зоны с учетом оптимизации.

Общие замечания к оформлению подразделов технологического расчета АТП с применением ЭВМ. Следует приводить только те расчетные формулы, которые использовались в данном варианте расчета, то есть из той ветви алгоритма, по которой он шел. Например, при выполнении ТО-1 поточным методом, а Д-1 на отдельных от ТО-1 постах. Вариант, по которому шел расчет той или иной зоны, указывается в распечатке результатов расчета.

Все обозначения переменных в расчетные формулах или на схемах алгоритмов должны быть пояснены. При этом надо учитывать, что большинство обозначений величин уже расшифровано в таблице исходных данных.

4.4. Подготовка данных к разработке планировочного решения АТП

Результаты технологического расчета должны быть обобщены и представлены в виде, удобном для использования при разработки планировки АТП. Результаты расчета зон сводятся в табл.4.7

Таблица 4.7 Число постов и линий ТО, Д, ТР, мест ожидания и хранения

Наименование зон	Число универсальных постов	Число поточных линий	Число постов на одной линии		Общее число рабочих постов	Число постов ожидания	Число мест хранения
			подпора	рабочих
1.Е0с 2.ЕОТ … 8. Ожидания 9. Хранения ИТОГО

Для определения площади главного производственного корпуса, состава и площади других зданий и сооружений выполняется группировка зон, цехов, складов и вспомогательных помещений по месту их расположения на плане АТП (табл.4.8).

При составлении табл.4.8 необходимо ориентироваться на блочный способ застройки как наиболее экономичный.

В отдельные здания разрешается выносить зоны ЕО_с и ЕО_т в условиях мягкого климата и при наличии крупногабаритного подвижного состава. Для АТП средней и большой мощности из производственного корпуса могут быть вынесены основные склады, кроме оклада масел.

В отдельном здании могут располагаться цехи ОГМ. Помещение закрытой стоянки для легковых автомобилей и автобусов может блокироваться с производственным корпусом или располагаться отдельно. Для грузовых автомобилей закрытая стоянка располагается, как правило, отдельно от производственного здания.

По данным табл.4.8 определяется суммарная расчетная площадь производственного корпуса:

(4.63)

- площади цехов, складов и других помещений, вошедших в состав производственного корпуса,

Т а б л и Ц а 4.8

|Группировка зон, цехов, складов и вспомогательных помещений по месту их расположения

Наименование зон цехов , складов	Площадь, м2		Место расположения
	расчетная	по планировке	в главном производ. корпусе	в отдельных зданиях			на открытой площадке
				1	2	3
Зоны ТО, Д, ТР 1. ЕОс и ЕОт … 8. ожидания 9. хранения производственные цеха 10. Моторный … 26.Слесарно-механический 27. Склады запасных частей и материалов … 38.Промежуточный склад 39. Цеха ОГМ 40 мойка агрегатов и деталей
ИТОГО

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА ТО И ТР ПО ПРОИЗВОДСТВЕННЫМ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМ АТП

Данный раздел записки должен содержать:

описание выбранного метода организации производства (комплексных бригад, специализированных бригад, агрегатно-участкового) и схему управления технической службой АТП при данном методе [14, с. 263-266; 10, с. 21-42];

распределение трудоемкости и рабочих ТО, Д, ТР и СО АТП по производственным подразделениям.

Примерная форма распределения годового объема работ и рабочих по производственным подразделениям при организации производства по методу специализированных бригад приведена ниже ( табл. 5.1).

При небольших объемах работ бригады Д-1, ТО-1, Д-2 могут быть объединены, например, ТО-1 с Д-1 или Д-1 с Д-2.

Комплекс подготовки производства создается для АТП с числом автомобилей 300 и более. Для средних по мощности АТП (200.. .300 автомобилей) создается участок по подготовке производства, а на предприятиях небольшой мощности эти работы могут выполняться отдельными исполнителями,

Распределение трудоемкости по производственным подразделениям АТП производится на основании ранее выполненных расчетов годовых объемов работ ТО, ТР и СО и их распределения по видам работ (тзбл.4.1, 4.2).

Таблица 5.1 Распределение трудоемкости ТО, ТР, Д и СО

по специализированным бригадам

Наименование производственного подразделения

Годовая трудоемкость, чел. -ч

Число технологических рабочих.

6. РАЗРАБОТКА ПЛАНИРОВКИ АТП

Руководящими нормативными документами при решении планировочных вопросов служат СНиП II-89-90 [4], СНиП II-93-74 [5] И OHTП-01-91 [3]. Целью планировки является решение вопросов использования и застройки земельного участка; организации территории предприятия; взаимного расположения зданий, сооружений и помещений; размещение рабочих постов, зон и мест хранения подвижного состава.

Планировка АТП складывается из генерального плана, объемно-планировочного решения производственного корпуса, планировок зон, цехов и складов.

6.1. Генеральный план

Генплан АТП - это план отведенного под застройку земельного участка, ориентированный относительно проезда общего пользования и соседних владений с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площади безгаражного хранения автомобилей, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

Перед разработкой генплана определяется перечень зданий и сооружений, размещаемых на территории АТП, их площади и размеры. Состав и площадь основных производственных зданий, при условии одноэтажной блокированной застройки, определяется но итогам технологического расчета (табл.4.8). К ним необходимо добавить здания контрольно-пропускного пункта и административно-бытового корпуса, расчет которых ранее не выполнялся.

П лощадь, занимаемую административно-бытовым корпусом, укрупненно можно определить по выражению

(6.1)

где f_уд.вс - удельная площадь вспомогательных помещений на один списочный автомобиль, м₂ /1 авт.; N_э - число этажей (принимать 2...4);

(6.2)

где S_уд.всп - удельная площадь вспомогательных помещений на один списочный автомобиль для эталонных условий [7, с,157]; К₁ , К₂, К₃ ...К₉ - коэффициенты корректировки S_уд.всп на проектные условия [7, прлож.2, с.215].

Для определения площади здания контрольно-пропускного пункта

сначала рассчитывают число постов на нем:

( 6.3)

где А_ч - часовая пропускная способность одного поста, авт./ч (для легковых автомобилей А_ч = 60; для грузовых автомобилей А_ч = 40 ; для автобусов A_ч =30; для газобалонных автомобилей А_ч = 20...30)

П лощадь контрольно-пропускного пункта приближённо определяется по выражению

(6.4)

Габаритные размеры и конфигурация производственного корпуса определяются его планировочным решением (см. п.6.2), поэтому планировка корпуса и генплан взаимосвязаны и их разработка ведется одновременно.

Размеры административно-бытового корпуса и здания контрольно-пропускного пункта определяются исходя из рассчитанной площади и соотношения сторон от 1:1,5 до 1:2, Стороны зданий должны быть округлены до кратных 5 м.

После определения площади застройки определяется необходимая площадь участка под эту застройку:

(6.5)

где F_к , F_абк , F_кп, F_к - соответственно площадь застройки производственного корпуса, административно -бытового корпуса, контрольно-пропускного пункта и площадь открытой площадки хранения автомобилей; F_i - площадь застройки другими отдельно вынесенными зданиями; К_з - плотность застройки территории, % [7, с.125),

Площадь участка может быть увеличена ив 10% с учетом перспективы развития предприятия.

Размеры и форма участка выбираются исходя из F_уч и ситуационного плана (расположение отводимого участка в плане населенного пункта), задаваемого руководителем проекта.

По возможности, участок должен иметь прямоугольную форму с соотношением сторон от 1:1 до 1:3.

На плане участка в масштабе с помощью условных обозначений наносятся по ГОСТ 21.108-78 здания и сооружения по их габаритному очертанию. Административно-бытовое здание должно располагаться вблизи от главного входа на территорию АТП отдельно от производственного корпуса или примыкать к нему.

Ворота для въезда на предприятие и выезда (контрольно-пропускной пункт) необходимо располагать с отступом от "красной линии" (линии отвода участка), равным длине автомобиля, не менее. Противопожарные разрывы между зданиями принимаются согласно СНиПам.

Кроме рассмотренных выше основных зданий, на генплане должны быть показаны: очистные сооружения, расположение пожарных гидрантов или резервной емкости для воды, площадка для отдыха, площадка (навес) для хранения утиля, запасные (хозяйственные) ворота.

Па плане наносятся также линии движения автомобилей по территории. Пересечение основных потоков движения автомобилей на территории АТП с количеством автомобилей более 100 не допускается.

При наличии въездных и выездных ворот с расстоянием между ними менее 30 м необходимо, чтобы въезд предшествовал выезду, считая по ходу уличного движения.

Территория предприятия должна быть огорожена и озеленена. Хранение автомобилей на открытых площадках осуществляется группами. Причем в одной группе должно быть не более 200 автомобилей. Противопожарный разрыв между группами должен быть не менее 20 м. Расстановку автомобилей производят в соответствии со схемами [З] Ширина проезда между рядами определяется возможностью въезда передним (задним) ходом и допустимыми расстояниями между въезжающим и стоящим рядом автомобилями [З]

Ширина проездов на территории предприятия должна быть не менее 6 м при двустороннем движении и не менее 3,5 м при одностороннем движении.

Генплан выполняется в масштабе 1:500 или 1: 1000 б зависимости от размера и удобства размещения его на листе. Чертеж располагается так, чтобы линия юг-север была направлена снизу вверх Допускается разворот чертежа генплана относительно указанного направления, но не более чем на 90.

На генплане приводятся: роза ветров, экспликация зданий и сооружений, основные показатели (площадь участка, площадь застройки, процент застройки, площадь озеленения) .

Пример оформления генплана приведен на стенде кафедры. Там же приведены условные обозначения на генеральных планах и формы таблиц экспликации зданий и сооружений и показателей генплана.

При описании генплана в записке необходимо отразить характеристику территории, отведенной под АТП, ориентацию по сторонам света, климатологические данные, направление господствующих ветров, краткие сведения о благоустройстве, показатели генплана Отметить перспективы расширения предприятия.

6.2. Объемно-планировочное решение производственного корпуса

Планировка производственного корпуса начинается с определения его размеров (длины L_к и ширины В_к) и сетки колонн, Решение этой задачи рекомендуется начинать с расчета центральной части корпуса, где обычно располагают посты ТР, а также посты тех видов ТО, которые выполняются на поточных линиях (рис.6. 1).

Схема к определению размеров производственного корпуса

Ш ирина этой части корпуса определяется по формуле

(6.6)

где а - нормируемое расстояние между торцевой стороной автомобиля на посту и стеной, м [2]; γ - угол установки автомобиля на пост к оси проезда в i-ом ряду; S - нормируемая минимальная ширина проезда для автомобиля, м [2]; n - количество рядов постов в центральной части корпуса, n = 1 или 2.

Полученное значение В_ц необходимо округлить в большую сторону до одной из стандартных величин, принятых в промышленном строительстве: 12, 18,24, 36 или 48 м.

Длина центральной зоны (см.рис.6.1) определяется по формуле

(6.7)

где Х_п - количество постов в самом длинном ряду; с, е - нормируемые расстояния между продольными сторонами автомобилей на двух соседних постах и продольной стороной автомобиля и стеной (колонной) соответственно, м [2].

После расчета L_ц ее необходимо округлить в большую сторону до величины, кратной 6 или 12.

Д алее рекомендуется рассчитать величину пролета в цеховых, складских и вспомогательных помещениях, размещаемых в производственном корпусе:

(6.8)

где F_ц - суммарная площадь цеховых, складских и вспомогательных помещений, расположенных в корпусе, м².

Е сли эти помещения располагаются с двух сторон от центральной зоны, то S_s = 2, если с одной стороны, то S_s = 1. Полученную величину следует округлить до 6, 9 или 12 м. Таким образом, ширина корпуса

(6.9)

З атем следует проверить соответствие ширины корпуса длине самой большой поточной линии L_м; (6.10)

где Х_п - число постов на линии ТО; d, b_t - нормируемые расстояния между соседними автомобилями на постах линии ТО и автомобилей и воротами соответственно, м [2]. Если при расчете оказалось, что В_К<L_М, необходимо увеличит ширину корпуса путем изменения В или В_п до следующего стандартного размера.

Т ак как поточные линии ТО целесообразно размещать с торцевой части здания, то длина производственного корпуса будет больше длины центральной зоны на величину, необходимую для размещения по ширине соответствующего количества этих линий:

(6.11)

где М - количество поточных линий; В - ширина поточной линии (обычно 6 м).

При необходимости организации заезда автомобилей в центральную часть корпуса через выезды на боковых, частях здания длина корпусa увеличивается из расчета 6 м на один въезд, расположенной на одной стороне здания. Число ворот для въезда и выезда принимается следующим: при числе постов до 10 - одни ворота, при 11...25 - постах - не менее двух ворот, при 26...50 постах - не менее трех,

После выполнения расчетов следует проверить соотношение сторон корпуса L /В , которое должно составлять 1,5...2. Если это соотношение нарушено, следует изменить количество рядов постов в центральной части или количество постов в самом длинном ряду и повторить расчет.

В соответствии с рассчитанными размерами производственного корпуса на листе в масштабе наносится сетка колонн здании и разбивочные оси.

Чертеж планировки рекомендуется ориентировать на листе так, чтобы корпус располагался так же, как и на листе генерального плана.

В плане здания располагают все необходимые помещения зон, цехов, складов и др. в соответствии с их технологическим тяготением друг к другу, с учетом данных технологического расчета санитарно-технических, противопожарных, строительных и других требований. Принципы размещения производственно-складских помещений в соответствии с упомянутыми требованиями изложены в [7], с.131-135. Они сводятся в основном к следующему.

Зона ЕО_с и ЕО_т размещается в крайних частях здания. В условиях мягкого климата ЕО целесообразно выносить в отдельное здание.

Зоны ТО-1 и ТО-2 с организацией работ на потоке также рекомендуется располагать в крайних частях здания, а при обслуживании на универсальных постах - в средней части здания.

Зона ТР располагается в середине корпуса или вдоль одной из его сторон.

При выборе места расположения постов зон ТО-2 и ТР относительно окон предпочтение отдается первой.

Посты и линии диагностирования Д-1 и Д-2 следует располагать в отдельных помещениях таким образом, чтобы после них автомобили могли проехать в любую производственную зону или на стоянку.

Цехи по ремонту агрегатов и систем размещают по периметру здания, вокруг зон ТО и ТР. При этом слесарно-механический, агрегатный и моторный цехи, помещение для агрегатов, склад оборотных агрегатов и запасных частей (промежуточный склад) следует размещать вблизи зоны ТР, обеспечивая доставку агрегатов в эти помещения механизированным способом (кран-балки).

Цехи, технологически связанные с зонами ТО-1 и ТО-2 (по ремонту системы питания, аккумуляторный, электротехнический), размещают около этих зон.

Горячие цехи (кузнечный, сварочный, медницкий, шиноремонтный) необходимо устраивать в одном блоке и отделять огнестойкими перегородками от остальных помещений.

Группу кузовных цехов (арматурно-кузовной, столярный, обойный, жестяницкий, малярный) по технологическим соображениям целесообразно располагать рядом.

В кузовной, сварочный и малярный цехи должен предусматриваться заезд автомобиля.

Следует предусмотреть устройство дверей для выхода наружу из кузнечного, сварочного и шиноремонтного цехов (при площади каждого из них более 100 м²); аккумуляторного (при площади помещения более 25 м²); склада масел (при площади более 50 м²); малярного цеха (независимо от площади).

Не следует принимать таких планировочных решений, при которых попасть в тот или иной цех можно только через другой.

При планировке цехов, складов и других помещений площади их могут несколько отличаться от расчетных: для помещений площадью до 100 м² допустимое отклонение ±20%, для помещения более 100 м² и в целом по производственному корпусу ±10%.

В зонах ТО, Д и ТР схематично изображаются автомобиле-места и применяемое оборудование (канавы, подъемники, конвейеры, диагностические стенды, кран-балки и др.).

Для показа объемной конструкции здания производственного корпyca на чертеже необходимо дать его поперечный разрез.

Высота производственных помещений при наличии подвесных подъемно-транспортных устройств должна быть 4,8...7,2 м для грузовых автомобилей и автобусов и 3,6...4,8 м - для легковых автомобилей.

На чертеже наносятся габаритные размеры здания, сеток колонн, высоты помещения, уровня пола и прилегающей территории.

В пояснительной записке по данному разделу, кроме определения размеров корпуса, дается описание: производственного процесса ТО и ТР автомобилей в его увязке с выбранным взаимным расположением производственных помещений и окладов; объемной конструкции здания; оснащенности подъемно-осмотровым и подъемно-транопортирующим оборудованием.

6.З. Проектирование зоны или цеха

Графическая часть проекта зоны ТО или цеха выполняется в виде плана в масштабе 1:25, 1:50 или 1:100. Приводятся продольные и поперечные размеры осмотровых канав, элементов крепления подъёмников и др.

Чертеж планировки зоны, цеха следует располагать на листе так же, как он расположен на планировке корпуса.

На планировке по габаритным размерам указываются посты обслуживания, оборудование и оснастки зон ТО, ТР и цехов.

Расстановка оборудования производится в соответствии с нормами его размещения [3, прилож.2, табл.6].

На чертеже наносятся размеры зоны (цеха); габаритные размеры оборудования, размеры привязки оборудования; условными обозначениями показываются рабочие места, потребители электроэнергии, воды, пара, сжатого воздуха и др.

При разработке генплана, планировок производственного корпуса , зон и цехов АТП можно использовать рекомендации и примеры [6,7,8,10].

Расчетно-пояснителъная записка по этому подразделу проекта должна содержать следующие материалы:

назначение зоны ТО (цеха), производственную программу, численность рабочих и распределение их по специальностям, разрядам и сменам;

описание метода организации технологического процесса и рас­пределения работ по постам (для зоны) или общей технологии работ (для цеха);

подбор комплекса технологического оборудования, приспособлений, инструмента и организационной оснастки [8,11,12,13] с определением ведомости оборудования по форме табл.4.3;

уточненный расчет площади зоны или цеха (формула 4.41); .

описание планировочного решения: размещения оборудования в соответствии с технологией и нормами.

7. ТЕХНКО-ЗКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА

Техническое совершенство проекта оценивается сравнением величины его удельных технико-экономических показателей с эталонными значениями этих показателей. Для оценки результатов технологического проектирования АТП в курсовых проектах применяются следующие четыре показателя:

число производственных рабочих на 1 млн км пробега Р_уд;

число рабочих постов на 1 млн км пробега X_уд ;

площадь производственно-складских помещений на один автомобиль F_уд

площадь территории на один автомобиль F_{уд. т}.

Значеения показателей Р^э_уд, Х^э_уд , F^э_уд, F^э_дт для эталонных условий: А_с =300 авт., эталонные марки автомобилей: ЗИЛ-130, ЛиАЗ-677 ГАЗ-24, автомобили без прицепов; l_сс=250 км; категория условий эксплуатации - третья; климатический район - умеренный приведены в табл. 5.4 [7, с.157].

П оскольку эталонные условия отличаются от условий проектируемого предприятия, то значения удельных показателей в табл.5.4 [7] приводятся с помощью корректирующих коэффициентов к проектным

(7.1)

где k_1, k_2, k_3, k_4, k_5, k₆, k₇ - соответственно коэффициенты учета влияния списочного числа автомобилей, типа подвижного состава, наличия прицепного состава, величины среднесуточного пробега, условий хранения автомобилей, категории условий эксплуатации, климатических условий эксплуатации (прилож.2, с,216 [7]). Значения удельных технико-экономических показателей для разработанного проекта АТП определяют по выражению

(7.2)

где ΣП_т общее число всех технологических рабочих, занятых ТО, Д и ТР автомобилей; ΣX - сумма рабочих, постов (рабочий пост для Т0 тягача с прицепом принимается за два поста, пост диагностирования автопоездов, оборудованный одним стендом, принимается за один пост); F_к, f_уч - принимаются по фактическому значению с чертежей производственного корпуса и генплана.

Приведенные эталонные значения показателей (F^эк_уд, F^эк_уд.т, Х^эк_уд, Р^эк_уд,) и значения показателей по проекту (F^п_уд, F^п_уд.т, Х^п_уд, Р^п_уд,) свести в табл.7.1.

Таблица 7.1 Удельные технико-экономические показатели

Наименование показателей	Значение показателей
	эталонное Пэк	по проекту Пп	Пп - Пэк

На основании данных табл.7.1 делаются выводы о прогрессивности принятых проектных решений. Для проектируемых АТП значения показателей, как правило, не должны отклоняться от эталонных более чем на 10...20%.