2. Значение искусственных сооружений и требования, предъявляемые к ним

По общей протяженности искусственные сооружения составля­ют менее 1,5% всей длины железнодорожного пути, зато в общей стоимости дороги их доля существенна — около 10%. Еще более показательно сравнение удельной строительной стоимости (отне­сенной к 1 пог. м), которая для мостов и тоннелей в десятки раз выше, чем для пути. Значение искусственных сооружений в боль­шой мере обусловлено также их важной ролью в обеспечении бес­перебойной эксплуатации.

Исправный железнодорожный путь характерен непрерывностью и нормальным стабильным положением на всем протяжении. По­вреждение пути хотя бы в одном месте способно нарушить или даже остановить движение поездов на целом направлении. К осо­бо тяжелым последствиям и длительным перерывам может при­вести повреждение искусственного сооружения. Крупные ремонт­ные и восстановительные работы сложны, трудоемки и длительны. Требующиеся иногда для их выполнения перерывы («окна») в движении поездов или ограничение скорости снижают пропускную способность участка.

Поэтому главное требование к искусственным сооружениям, как и ко всему пути, состоит в том, чтобы они всегда были вполне надежными для безопасной и бесперебойной эксплуатации.

Соответственно своему назначению каждое сооружение долж­но иметь необходимые размеры и быть вполне надежным для со­противления возможным воздействиям поездов, грунта, воды и т. д. При наименьших затратах на постройку сооружение долж­но быть простым и долговечным в эксплуатации.

Эти требования обеспечиваются тщательным проектировани­ем, доброкачественным строительством, хорошим содержанием сооружения.

Проектировщики перед составлением проекта выполняют изыскания в натуре, определяют конкретные условия работы буду­щего сооружения. При проектировании учитывают опыт эксплуа­тации подобных 'Сооружений и последние достижения техники.

Строители, используя передовые методы и рациональную технологию работ, достигают сокращения сроков и стоимости воз­ведения запроектированного сооружения. При этом соблюдению проекта, хорошему качеству строительства помогает эксплуата­ционный контроль: его ведут представители дороги с начала и до конца постройки. Понятно, что нарушение проекта, низкое качест­во работ удорожают уход за сооружением, сокращают его долго­вечность. Поэтому все строительные дефекты и недоделки подле­жат устранению до приемки сооружения в постоянную эксплуа­тацию.

Долговечность сооружения также в большой мере обеспечи­вают эксплуатационники. Соблюдая известную систему со­держания (стр. 232), они обязаны предупреждать появление не­исправностей, своевременно выполнять ремонт, не допуская раз­вития дефектов, немедленно устранять любую опасность повреж­дения или разрушения сооружений, всякую угрозу безопасному движению поездов.

Задача путейцев-эксплуатационников по сохранению сооруже­ний не менее важна, чем задача проектировщиков и строителей по созданию надежных, долговечных и удобных в эксплуатации конструкций.

При эксплуатации, как и при строительстве, передовые мето­ды труда и механизация работ позволяют снизить трудоемкость и повысить эффективность содержания сооружений, что важно, так как его осуществляют в течение всей их службы. Рекомендуе­мые методы труда и механизмы обобщены в технологических про­цессах соответствующих видов работ и освещаются в периодиче­ской литературе.

Руководящие положения по обеспечению нормальной эксплуа­тации и основные размеры сооружений, нормы содержания, а так­же требования, предъявляемые к сооружениям, как и в целом по­рядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, определяются Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР.