Річковий транспорт

Види повідомлень: внутрішнє водне - в межах одного річкового пароплавства; пряме внутрішнє водне - в межах двох або кількох суміжних річкових пароплавств, у тому числі пароплавств союзних республік; пряме водне - за участю річкових і морських пароплавств; пряме змішане сполучення(залізнично-водне, водно-автомобільне).

Розмір партії: суднова, збірна, дрібна.

Судова партія - вантаж одного найменування, здаваний за однією накладною, а також однорідні вантажі, що здаються за двома або більше накладними, наступні в один пункт призначення в кількості, достатній для повного завантаження окремого судна до його технічної норми.

Збірна партія складається з вантажу масою понад 20 т, висунутого до перевезення в кількості: 1) недостатньому для завантаження одного судна; 2) достатній для завантаження одного судна, але адресуемого в різні пункти призначення чи в один пункт призначення різним одержувачам, що викликає необхідність відділення одного вантажу від іншого.

Дрібної вважається партія вантажу, що пред'являється до перевезення за однією накладною в кількості, що не перевищує 20 т.

Залежно від терміновості розрізняють доставки великий і вантажний швидкістю.

Морський транспорт. Класифікація морських перевезень передбачає їх розподіл по видах перевезень, плавання і повідомлень.

За видами перевезень вантажні перевезення підрозділяються на суховантажні та наливні.

Залежно від виду плавання морські перевезення ділять на малий, великий каботаж і закордонне плавання. Під л голим каботажем розуміють плавання суден у межах одного або двох суміжних морських басейнів без заходу в територіальні води інших держав. Великий каботаж - плавання суден між портами однієї і тієї ж країни, лежать у різних морських басейнах. Закордонні морські перевезення забезпечують економічні зв'язки Росії з зарубіжними країнами.

Загранплавання підрозділяють на перевезення між радянськими та іноземними портами (експорт), між іноземними та російськими портами (МІП). У першому і другому випадках можуть перевозитися як російські зовнішньоторговельні вантажі, так і вантажі іноземних фрахтувальників. Перевезення вантажів іноземних фрахтувальників (ДІФ) за своїм економічним змістом являє експорт транспортних послуг.

На морському транспорті розрізняють наступні види повідомлення: междупортовое, пряме водне і пряме змішане. У междупортовом повідомленні перевезення здійснюються від одного морського порту до іншого, в прямому водному - від морського порту до річкового, причому на морському відрізку шляху перевезення виконують морські судна, на річковому - річкові. У прямому змішаномуповідомленні бере участь кілька видів транспорту.

На морському транспорті застосовують дві форми організації роботи флоту: лінійне плавання (регулярне) і рейсовое (нерегулярне).

4. Тара, контейнери, піддони, використовувані транспортом для перевезення продукції

Оснащення перевізного процесу сучасної уніфікованої тарою, контейнерами та піддонами є важливою умовою комплексної механізації та автоматизації транспортних перевезень, а також дозволяє значно підвищити продуктивність праці на транспорті, скоротити витрати на перевезення 1 т вантажу і підвищити схоронність перевезених вантажів.

Рис. 3.3. Класифікація тари

Охарактеризуємо тару, контейнери, які використовуються піддони для перевезення вантажу.

Тару можна класифікувати за різними ознаками (рис. 3.3). За призначенням: споживча і транспортна. Споживча тара надходить спільно з продукцією (первинна упаковка). Транспортна тара служить для тимчасового розміщення вантажів при їх транспортуванні і складуванні. Існуєіндивідуальна для одного виробу і групова для транспортування і складування декількох виробів. Розрізняють многооборотную і разову тару. Залежно від конструкції тара буває розбірна і нерозбірна.За ступенем жорсткості: м'яка, жорстка і полужесткая. Залежно від виду матеріалів, з якого вона виготовлена, тара буває: дерев'яна, металева, полімерна, картонна, скляна, тканинна, паперова. Дерев'яна тара виготовляється у вигляді дощатих і фанерних ящиків, піддонів, обрешеток і бочок.

Багатооборотні дощаті ящики представлені на рис. 3.4, фанерні - на рис. 3.5.

Для зберігання і транспортування рідких і сухих вантажів широко застосовуються дерев'яні бочки (заливні і сухотарние). Як правило, бочки скріплюються сталевими обручами. Конструкція дерев'яної бочки наведена на рис. 3.6.

Металева тара, як правило, використовується в якості багатооборотної тари. Наприклад, для пакетних перевезень застосовують ся плоскі металеві піддони, для зберігання рідких, сипучих і газоподібних вантажів - металеві цистерни, бочки, балони, фляги, бідони (рис. 3.7).

Рис. 3.4. Багатооборотні дощаті ящики:

а - ящик-лоток; б - ящик з щільним дном і торцевими стінками; в - ящик із знімною кришкою; г -ящик з відкидною кришкою; д - складаний щільний ящик з двох металевих поясів; е - складаний щільний ящик з кришкою

Рис. 35. фанерні:

а - відкритий фанерний ящик; 6 - закритий ящик для вантажу масою 30 кг; в, г - закриті ящики для вантажу масою 50 кг; д - закритий ящик для вантажу масою 100 кг

Широко використовується полімерна тара як для внутрискладского складування, так і транспортування продукції. З полімерних матеріалів виготовляються ящики, цистерни, бочки бідони, фляги і т.д.

Пакетуванням може бути охоплена велика частина продукції: таропакувальні вантажі в мішках, ящиках, стосах, а також будівельні, лісові вантажі та ін. У пакетуванні зацікавлені всі учасники процесу переміщення продукції, оскільки більшість підприємстві отримують або відправляють продукцію, яку потрібно пакетировать.

Для перевезення пакетів застосовуються піддони. Піддони - засоби пакетування з майданчиком для вантажу і надбудовами або без них, пристосовані для механізованого переміщення при вантажно-розвантажувальних, транспортних і складських робіт.

Рис. 3.6. Конструкція дерев'яної бочки

Рис. 3.7. Металева тара для рідких вантажів:

а - бочка сталева зварна зі слівоналівних горловиною на днище; б - бідон; в - фляга; г - сталева каністра

За своєю конструкцією піддони підрозділяються на плоскі, стоечні (рис. 3.8) і ящикові. Найбільш поширені плоскі. Залежно від призначення і умов експлуатації їх ділять на групи широкого і обмеженого обігу. Кожен тип піддонів має свої умовні позначення. Наприклад, 2ПВ04 800 X 1200 мм означає: 2 - кількість настилів; ППО - піддон (П) з виступами (В) і вікнами в нижньому настилі (О); А -кількість заходів (четирехзаходний); 800 × 1200 - ширина і довжина (основні розміри в плані).

Плоскі піддони особливо часто застосовують для перевезення цегли.

Рис. 3.8. Типи піддонів:

а - плоский; б - стієчний

Необхідна кількість піддонів П для перевезення вантажу в пакетах можна обчислити за формулою

де Q - обсяг перевезень вантажу в пакетах, т; t 0 - час обороту піддону, діб; Де - час експлуатації піддонів за планований період, дні; q про - вантажопідйомність піддону, т; γп - коефіцієнт використання вантажопідйомності піддону.

До важливих технічних елементів для перевезення відносяться контейнери. Перевезення в них дозволяє механізувати вантажно-розвантажувальні роботи, знизити собівартість перевезень, підвищити продуктивність праці, забезпечити збереження продукції, економити тару і упаковку, виключити перевантаження вантажів від складу відправника до складу одержувача, прискорити оборотність матеріальних ресурсів. Для різних видів вантажу в нашій країні створена контейнерна транспортна система (КТС), що вимагає спільних та узгоджених дій усіх видів транспорту.

Міжнародна організація по стандартизації (МОС) визначила, що контейнер - елемент транспортного обладнання, багаторазово використовуваний на одному або декількох видах транспорту, призначений для перевезення і тимчасового зберігання вантажів, обладнаний пристосуваннями для механізованого установки і зняття його з транспортних засобів, що має постійну технічну характеристику і об'єм не менше 1 м3.

Контейнери, службовці для перевезення різної продукції, називаються універсальними, а для одного виду продукції (скла, цементу і т.д.) або групи однорідної продукції (наливний) - спеціальними.Універсальні контейнери належать транспортним організаціям (залізницям, пароплавствам і т.д .), спеціальні - відправникам та одержувачам.

Типи контейнерів наведено на рис. 3.9 і 3.10, а параметри і характеристика малотоннажних, середньотоннажних, великотоннажних контейнерів дані в табл. 3.1.

Рис. 3.9. Типи контейнерів:

а - універсальний; б - відкритий з тентом і торцевої дверима; в - відкритий, складной (майданчик); г -терморегуліруемим; д - комплект з декількох універсальних контейнерів типу 1Д; е - контейнер-цистерна; ж - цистерна половинної висоти

Рис. 3.10. Універсальні контейнери УМ-2,5 (а) і КСМ-2,85 (б)

Таблиця 3.1

Характеристика малотоннажних, середньотоннажних контейнерів

Тип контейнера			Маса брутто, т		Зовнішні розміри, мм				Внутрішній об'єм, м		Призначення контейнера
ГОСТ 18477-79	стандарт ІС 0-668	довжина			ширина	висота
Малотоннажні
АУК-0,625	-	0,625		1150		1000	1 700	1,47		Для прямих автомобільних перевезень та у критих вагонах
АУК-1,25	-	1,25		1 800		1050	2000	3,0
Средньотоннажні
УУК-2,5 (3)	3С	2,5 (3,0)		2100		Тисяча триста двадцять п'ять	2400	5,07		Для прямих автомобільних і змішаних автомобільно-залізничних і залізнично-водних перевезень
УУК-5	3А	5,0		+2650		2100	2400	10,23
Великотоннажні
УУ К-10	1Д	10		2991		2438	2438	14,40		Те ж
УУК-20	1А	20		6058		2438	2438	29,85
УУК-30	1C	30		12192		2438	2438	63,00

Технічний комітет МОС прийняв рекомендацію щодо встановлення єдиних розмірів випускаються контейнерів. Для крупно-тоннажних контейнерів встановлено, що їх ширина і висота повинні бути однаковими - 2438 мм, а довжина - 12 192,9125,6058, +2991 мм, тобто передбачена стислість 1, 3/4, 1/2, 1/4 довжини найбільшого контейнера (12,2 м).

Крім зовнішніх розмірів контейнерів, велике значення мають внутрішні, а також розміри дверного отвору, розмір і розташування кутових фітингів для забудови при підйомі, кріплення до рухомого складу та скріплення (стикування) один з одним. З цих та інших питань керуються рекомендаціями ISO / TC-104.

Розроблено вісім типів контейнерів, пристосованих до різних властивостей вантажів. Наприклад, СК-1 призначений для сипучих вантажів у вигляді порошків або зерен, потребують захисту від атмосферних опадів (цемент, сода, суперфосфат гранульований та ін.), А СК-2 - для сипучих вантажів з підвищеною вологістю (рудні концентрати) і т. д.

До різновиду великотоннажних контейнерів можуть бути віднесені також контрейлерами. Вони являють собою причіпний кузов автомобіля, пристосований для перевезення разом з вантажем на залізничних платформах.

Металеві контейнери каркасного типу показані на рис. 3.10, б. Контейнери типу УМ-2,5 відносяться до універсальних і призначені для перевезення штучних і затарених вантажів на суднах, автомобілях і в звичайних вагонах (платформах).

Контейнери характеризуються рядом показників: вантажопідйомністю, корисним об'ємом, зовнішніми і внутрішніми розмірами, масою і коефіцієнтом тари.

Вантажопідйомність контейнера визначають в тоннах нетто Q брутто Q за формулами

де V k - корисний об'єм контейнера (місткість), м3; γ - об'ємна маса вантажу, т / м; З - коефіцієнт наповнення або щільності укладання вантажу; Стк - маса тари контейнера, т.

Коефіцієнт тари контейнера До до визначається відношенням маси тари контейнера GTK до його вантажопідйомності нетто Q:

Для освоєння планованого обсягу контейнерних перевезень необхідно мати в експлуатації певний робочий парк контейнерів До ж:

де Qk - загальний обсяг перевезень в контейнерах на планований період, т; А к - оборот контейнера, діб; Др - число днів в планованому періоді; Q - вантажопідйомність контейнера нетто, т.

Для перевезення контейнерів використовується різний рухомий склад. Так, на залізничному транспорті універсальні контейнери масою 3 т і більше перевозять на платформах і у піввагонах, а малотоннажні - у критих вагонах. На рис. 3.11 приведена спеціальна платформа для перевезення великовантажних контейнерів. На автомобільному транспорті перевезення універсальних контейнерів масою брутто 3 і 5 т здійснюються спеціальними автомобілями

Рис. 3.11. Спеціальна платформа для перевезення великовантажних контейнерів

На річковому і морському транспорті контейнери зазвичай перевозять разом з масовими і штучними вантажами на різних самохідних і несамохідних судах. В останні роки парк судів поповнили спеціальні контейнеровози.

Контейнери та піддони мають різну сферу застосування. Однак у поєднанні вони забезпечують комплексну механізацію вантажно-розвантажувальних робіт з тарними і штучними вантажами.

Нижче наведені сфери найбільш раціонального використання контейнерів і піддонів в залежності від виду перевезень, відстані та інших умов (табл. 3.2).

Ефективною сферою застосування контейнерів є перевезення найбільш тароемкіх, в першу чергу мелкопартіонних вантажів, якщо при цьому вони звільняються від транспортної тари (див. Табл. 3.2). Піддони ж більш вигідно застосовувати для штучних вантажів, які при будь-якому способі транспортування перевозяться без тари або, навпаки, в надійній упаковці - ящиках, коробках та ін. (Табл. 3.3).

Таблиця 3.2

Сфери використання контейнерів

Вид перевезень	Для вантажів, що дають економію на тарі	Для вантажів, що не дають економію на тарі
		дрібно-партионность відправки	Вагонні відправки
Прямі залізничні	Контейнери	На відстань до 800-1000 км - контейнери; при більшої дальності - пакети	Пакети
Прямі автомобільні	Контейнери та пакети в фургонах	-	-
Змішані залізнично-річкові	-	На відстань до 3000-3500 км - контейнери; при більшій відстані - пакети	На відстань до 1000-1500 км - контейнери; при більшій відстані - пакети
Змішані автомобільно-річкові	-	'Го ж	Те ж
Змішані залізнично-морські та автомобільно-морські	У каботажі - контейнери, експорт-імпорт - пакети	Пакети, контейнери	Пакети, контейнери

Таблиця 33

Характеристика піддонів

Тип піддону	Основні розміри, мм		Призначення	Номінальна вантажопідйомність, т
	ширина	довжина
Для широкого обігу
2П04	1 200	800	Усередині країни і з іншими країнами в змішаних перевезеннях	1,0
2ПВ04, 2ПВ2	1 600	1 200	Усередині при перевезеннях залізничним, морським, річковим і автомобільним транспортом	2,0
Для обмеженого звернення
П2, П4, 2П2, 2Г102, 2П4, 2Г104	1000	850	Усередині при перевезеннях швидкопсувних вантажів у вагонах-льодовиках і для складування в холодильниках	1,0
П2, ПВ2, ПВ4, 2П02, 2ПВ2	1 300	800 і 1000	Усередині	1,0