- •Маркировка
- •Классификация легированных сталей
- •Виды автомобильных стекол
- •Как обозначаются типы лобовых стекол
- •Методики нанесения оцинкования на автомобиль
- •Если брать во внимание функциональные характеристики, то наиболее эффективной является технология горячей оцинковки:
- •Катодная защита
- •1.Конструкция, назначение, тенденция применения и развития, анализ состояния для безотказной работы рулевого управления (червячное, реечное)
- •2.Конструкция, назначение, тенденция применения и развития, анализ состояния для безотказной работы гидравлического усилителя рулевого управления.
- •3.Конструкция, назначение, тенденция применения и развития, анализ состояния для безотказной работы тормозной системы (рабочая, стояночная, аварийная-запасная).
- •Раздаточная коробка
- •1. Условия испытаний
- •2. Испытательный стенд и аппаратура
- •Механические потери в двигателе
- •Определение экспериментальное
- •2.Оборудование и требования и условия снятия характеристик механических потерь.Гост 53639-2009, более подробно
- •6.1 Условия проведения испытаний
- •6.2 Определяемые параметры и погрешности измерений
- •6.3 Проведение испытаний
- •Защита от чрезвычайных ситуаций техногенного характера.
- •1. Выполнить расчет уровня шума на рабочем месте в цехе по ремонту и производству автомобилей. Ответ сопроводите примером расчета.
- •2. Нормирование шума. Показатели шумового воздействия.
- •2.2 Расчет уровня шума
- •Типичные технические решения
- •Принцип работы реечной рулевой тяги
- •Червячный привод
- •Винтовой редуктор
- •Как работает винтовой редуктор?
- •Рулевой механизм ваЗа
- •В деталях
- •Неприхотлив и надежен
- •Типичные неисправности
- •Настройка червячной рулевой
- •Реечное управление ваз
- •Регулировка рулевого механизма реечного типа на ваЗе
- •Обслуживание рулевых механизмов
- •Как создавался гидроусилитель
- •Устройство и принцип работы
- •Гур на «Ланос»
- •Типичные неисправности
- •Проблемы и способы решений
- •Обслуживание
- •Техническое обслуживание тормозной системы. Назначение тормозной системы автомобиля
- •2. Неисправности тормозной системы.
- •3.Техническое обслуживание тормозной системы.
- •Проверка работоспособности вакуумного усилителя
- •Регулировка привода тормозов
- •Регулировка стояночной тормозной системы
- •Проверка работоспособности регулятора давления на автомобиле.
- •Проверка трубопроводов и соединений.
- •4.Ремонт.
- •4Порядок разработки технического условия и технического описания на рулевое управление (червячное, реечное) наземных транспортно-технологических средств и их оборудования согласно стандартам.
- •Рулевое управление
- •5 Порядок разработки технического условия и технического описания на гидравлический усилитель рулевого управления наземных транспортно-технологических средств и их оборудования согласно стандартам.
- •3. Назначение и основные типы раздаточных коробок
- •Дисциплина: «Энергетические установки автомобилей и тракторов» (проверяемая компетенция – пк-16): Владеть:
- •1. Назначение и требования к сцеплению
- •2. Анализ существующих конструкций сцепления
- •3. Предлагаемая конструкция
- •4. Расчет сцепления
- •4.1 Выбор основных параметров сцепления
- •4.2 Расчет сцепления на износ
- •4.3 Расчет деталей
- •4.3.1 Нажимной диск
- •4.3.2 Цилиндрическая нажимная пружина
- •4.4 Расчет вала сцепления
- •4.5 Ступица ведомого диска
- •4.6 Подшипник выключения сцепления
- •4.7 Расчет привода фрикционного сцепления
- •3.1.Расчет основных параметров кп
- •3.2.Расчет межосевого расстояния
- •3.3.Выбор основных параметров зубчатых колес
- •3.4.Определение габаритных размеров и массы кп, диаметров валов, основных размеров подшипников
- •5.1.2.Расчет зубьев шестерен на прочность
- •6. Расчет реакций опор валов кп
- •5.1.3.Расчет подшипников
- •6.Выбор подшипников и расчет их на долговечность.
- •6.1.Расчет подшипников на долговечность.
- •Выбранные подшипники:
- •6.3.Расчет подшипников при статическом нагружении
- •6.4.Посадки подшипников
- •6.5.Материалы и общие условия
- •1. Анализ изменения параметров двигателей внутреннего сгорания (бензиновых и дизельных) в условиях скоростных характеристик по результатам стендовых испытаний.
- •3. Сравнительный анализ рабочего процесса четырехтактных и двух-тактных двигателей внутреннего сгорания.
3.Техническое обслуживание тормозной системы.
Эксплуатация тормозной системы включает в себя постоянный контроль и ТО в процессе эксплуатации автомобиля.
При КО, при выезде из парка: проверить давление в тормозной системе по манометру в кабине. Осмотреть шланги тормозной системы и не допускать их перекручивания и контактов с острыми кромками других деталей, по слуху и манометру определять, нет ли утечки воздуха из системы. Проверить загрязненность тормозных механизмов и защитных кожухов передних колес. Проверить работоспособность сигналов торможения.
При ЕТО: очищать от грязи элементы тормозной системы. Сливать конденсат из ресиверов и влагомаслоотделителя.
При ТО – 1: смазать втулки рычага сжатия и разжатия колодок, смазать регулировочные рычаги тормозных механизмов через пресс-масленки. Отрегулировать ход штоков тормозных камер.
Ежедневное обслуживание - проверка давления воздуха и герметичность пневматической системы путем проверки эффективности ее работы пробным торможениями на ходу, а также ход рычага стояночной тормозной системы и способность ее удерживать автомобиль на уклоне, состояние шлангов пневматического привода, работы и одновременности действия тормозов, слив конденсата из воздушных баллонов, проверка уровня тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов (при необходимости долить жидкость, определить и устранить причину падения ее уровня).
При исправной тормозной системе полное торможение должно происходить после однократного нажатия на педаль примерно на половину ее хода, при этом водитель должен ощущать большое сопротивление к концу хода педали. Если сопротивление и торможение наступают при отжатии педали на большую велечину, то это свидетельствует об увеличение зазора между тормозными барабанами и колодками. Если же сопротивление педали слабое, она пружинит и легко отжимается до пола, а полного торможения не происходит или происходит после нескольких последовательных нажатий, это означает, что в систему проник воздух. В этом случае надо немедленно определить и устранить причины попадания в систему воздуха, поскольку даже малейшее нарушение герметичности может привести к опасным последствиям при необходимости резкого торможения.
Растормаживание должно происходить быстро и полностью, что определяется по накату автомобиля после отпускания педали тормоза.
После первых 2000 км пробега, а затем через каждые 10000…15000 км надо проверять: герметичность системы, состояние трубопроводов, шлангов и соединений; эффективность работы тормозных механизмов колес; состояние колодок тормозных механизмов; регулировку стояночного тормоза.
После первых 2000 км пробега, а затем через каждые 30000 км следует проверять: свободный ход тормозной педали, крепление всех деталей и узлов, работоспособность регулятора давления задних тормозов, состояние тросового привода ручного тормоза (целостность резиновых защитных чехлов, обрывы проволочек троса).
Заменять тормозную жидкость в гидроприводе рабочей тормозной системы рекомендуется через каждые 75000 км пробега на автомобилях ВАЗ, через каждые 60000 км пробега или 4 года эксплотации (при меньшем пробеге) – на автомобиле ЗАЗ-1102, через 30000 км пробега или 2 года эксплотации - на остальных автомобилях.
Гибкие шланги независимо от их состояния надо заменить новыми после 125000 км пробега или после 5 лет эксплотации автомобиля.
Замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозов производится в следующем порядке:
-установить автомобиль на смотровую яму или эстокаду;
-снять защитные колпачки с клапонов выпуска воздуха из колесных тормозных цилиндров, надеть на клапаны резиновые шланги, вторые концы которых опустить в прозрачные сосуды;
-отвернуть клапаны на 1/2-3/4 оборота, а помощнику резко нажимать на тормозную педаль и плавно отпустить ее. По мере прекращения истечения жидкости последовательно завернуть все клапаны. Жидкость из сосудов слить, залить свежую тормозную жидкость в бачок и отвернуть клапаны;
- помощнику резко нажимать на тормозную педаль и плавно отпускать ее, следя за уровнем жидкости в бачке и не допускать «сухого» дна;
- по мере появления жидкости в сосудах последовательно завернуть все клапаны;
- «прокачать» тормозную систему, как описано ранее.
.1). Проверка шплинтовки пальцев штока тормозных камер, величины свободного хода тормозной педали, состояние и действие привода тормозного крана, состояние и действие привода стояночного и моторного тормозов.
2). Проверка крепления тормозного крана, воздушных баллонов, тормозных кранов, опор разжимных кулаков, деталей тормозного привода; снятие ступицы с тормозными барабанами и проверка состояния колодок, барабанов, стяжных пружин, опорных тормозных дисков, фрикционных накладок, регулировка тормозного привода и колесных тормозных механизмов.
Сезонное обслуживание - снятие и передача в агрегатный участок тормозных кранов для проверки и регулировки, отсоединения головки компрессора, очистка поршней, клапанов, седел клапанов, воздушных клапанов, проверка герметичности клапанов и один раз в год воздушных баллонов на герметичность, состояние диафрагм камер, промывка антифризного насоса и влагопоглотителя.