4. Международные воздушные перевозки.

Перевозки пассажиров и грузов через воздушные пространства РФ совершаются иностр. авиакомпаниями на основании соответствующих соглашений. В качестве междунар. воздушной перевозки рассматривается перевозка, при которой, хотя бы один из пунктов посадки находится другого государства (ст.101 ВК РФ). Условия воздушных перевозок определяются многосторонней Варшавской конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся междунар. воздушных перевозок 1929г. Перевозчик отвечает за вред в произошедших случаях: смерти, ранения, любого другого телесного повреждения, если несчастный случай, в результате которого причинен вред, произошел на борту воздушного судна или во время операций по посадке, высадке; уничтожении, потере или повреждении зарегистрированного багажа и груза, если происшествие причинившее вред случилось во время воздуш. перевозки; опоздание при воздушной перевозки пассажиров, багажа и грузов. Согласно Варшавской Конвенции ответственность перевозчика основана на вине, которая приземируется. Перевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что он принял все необходимые меры, чтобы избежать вреда или что такие меры ему было невозможно принять. В случае, если перевозчик докажет, что вина потерпевшего была причиной вреда или способствовала ему, суд может, в соответствии с законом своей страны, ограничить ответственность перевозчика. Вопросы о порядке определения размера возмещения и о круге лиц (наследники), имеющих право на возмещение, в случае гибели пассажиров решаются в судах каждого гос-ва в соответствии с национальным законодательством. Эти вопросы могут решаться на основании закона суда, закона перевозчика, закона место заключения договора перевозки. Согласно законодательства РФ перевозчик несет ответственность перед пассажиром воздушного судна и грузовладельцем в порядке установленном законодательством РФ, междун. договором РФ, а также договором воздушной перевозки. Ответственность перевозчика за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира определяется по правилам гл.59 ГК РФ, если законом или договором не предусмотрен более высокий размер ответственности. Подлежит обязат. страхованию.

5. Международные морские перевозки.

Морские перевозки грузов могут осуществляться на различных условиях: если перевозка осуществляется без предоставления морским перевозчикам с его судна, то отношения между участниками перевозки оформляется коносаментом. В 1924г. была заключена Конвенция «Об унификации некоторых правил о коносаменте». Условия морских перевозок внешнеторговых грузов определяются в договорах фрахтования (Чартер), заключаемых с морским перевозчиком при предоставлении всего судна или же коносаментом для перевозки отд. партий груза, где содержаться сведения об условиях перевозки. Морской перевозчик при не сохранности груза отвечает за вину в течении 1 года. При перевозке грузов по коносаменту, необходимо объявление его стоимости. Перевозчик не несет ответственность за ненавигационную ошибку. В случае по чартеру – для перевозки груза предоставляется все судно, его часть или определенное помещение. На практике применяются праформы чартера, разработанные междун. морскими организациями, а также национальными судовладельцами. Чартеры разрабатываются по видам грузов: угольные, лесные, нефтяные и т.д. По своему содержанию морской чартер представляет собой сложный договор, в который включается до 60 условий. Условия праформ чартера могут изменяться и дополняться сторонами путем включения оговоров. Согласно ст. 414 КТМ РФ право подлежащее применения к отношениям, возникающим из торгового мореплавания с участием иностр. граждан и ЮЛ либо осложненным иностр. элементом, в т.ч если объект гражданских прав находящийся за пределами РФ определяется в соответствии с междун. договорами, КТМ РФ, другими законами и признаваемыми в РФ обычаями торгового мореплавания. Стороны договора могут при заключении его или в последующем избрать подлежащее применения права. При отсутствии соглашения применяются правила КТМ РФ. Выделяют таймчартер (фрахтование судна на время) и вербоутчартер (фрахтование судна без экипажа). При отсутствии соглашения сторон о подлежащем применения в праве, отношения регулируются законом гос-ва, в котором учреждена. Имеет место деятельности или место жительство сторона: перевозчиком в договоре морской перевозки, судовладельцем в договоре морского агентирования, таймчартере и вербоутчартере, владельцем буксирующего судна в договоре буксировки, доверителем в договоре морского посредничества, страховщиков в договоре морского страхования. Пределы ответственности судовладельца определяются законом государства, флага-судна (ст.426 КТМ РФ).

Обязательства из причинения вреда

1. Общие положения

2. Коллизионные вопросы деликтных обязательств в российском законодательстве международный договор

3. Коллизионные вопросы деликтных обязательств различных видов

1. К обязательствам, возникающим из вне договорных отношений относ-ся обяз-ва, возникающие из причинения вреда. Эти обяз-ва называют деликтными, т.к. они возникают не из договора, а из неправомерных действий деликтов. Вред м.б причинен Иг на территории РФ в результате ДТП, столкновения морских судов, авиакатастроф и т.д. Во многих странах коллизии решаются исходя из закона места совершения правонарушения. Выбор права закреплен в законодательстве Германии, Венгрии, Греции, Австрии, Италии, Польше, а также в международных договорах. При решении коллизионного вопроса осущ-ся выбор между 2 вариантами:

- применение права страны совершения вредоносного действия либо страны потерпевшего (лица, кот-му б. причинен вред)

Моральный вред за физические и нравственные страдания, причиненные гражданину неправомерными действиями возмещается причинителем вреда при наличии вины в денежной или иной материальной форме и в размере, определяемом судом независимо от подлежащего возмещения имущественного вреда.