3. Гис на транспорте
Транспортные предприятия, которые хотят создать систему оперативного мониторинга парка транспортных средств или грузов, сейчас могут выбирать оборудование среди уже довольно широкого спектра предложений зарубежных и российских производителей. Передаваемые бортовыми устройствами координаты в конечном итоге поступают на сервер сообщений, ведущий оперативную базу данных. Входящие сообщения сортируются и обрабатываются для построения индивидуальных журналов движения и параметров объектов мониторинга. Эти журналы просматриваются операторами центра мониторинга, а хранящиеся в них траектории отображаются на картах.
Важно снизить общие расходы на транспортировку и ускорить выполнение заказов. Это классическая задача транспортной логистики, решить которую помогают ГИС-технологии.
Построение и оптимизация маршрутов на существующей дорожной сети в больших городах - одна из важных задач. В Москве, например, больше тысячи маршрутов общественного транспорта, не считая "маршруток". Проанализировать такую ситуацию сложно. К тому же, оптимизировать нужно не один вид транспорта, а всех их в комплексе - метро, автобусы, трамваи, троллейбусы, электрички.
Эта задача требует координации большого количества управляющих организаций. Она сложна и технически, так как требует сбора, систематизации и анализа большого объема исходных данных.
ГИС могут предложить целый ряд инструментов для решения этой задачи. Прежде всего, нужно выполнить транспортное районирование города на основе анализа застройки и естественных препятствий для передвижения. Эта работа сложна для автоматизации, но и выполняется не так часто. Поэтому обычно она делается вручную, и геоинформационные системы - самый подходящий для нее инструмент. Делается это все равно на карте. И чем более удобный инструмент будет в руках специалиста, тем более качественный результат получится.
Средства пространственного анализа позволяют определить транспортную потребность районов города на основе анализа различных факторов: уровня автомобилизации, плотности населения, размещения вокзалов, рынков, крупных торговых центров, развлекательных комплексов - одним словом, центров притяжения. Естественно, выполнять такой анализ удобно на основе цифровой карты и районирования, также подготовленных в ГИС.
Средства анализа сетей позволяют строить оптимальные маршруты на реальной улично-дорожной сети с ее возможностями и ограничениями (пропускная способность улиц, разрешенные направления движения, повороты). Наконец, база данных маршрутов пассажирского транспорта с неотъемлемой (гео)графической составляющей - прекрасная основа для того, чтобы подготовить традиционные карты транспорта, чтобы создать интерактивные информационные системы для населения. Например, для Интернет-сервиса, позволяющего любому желающему найти свой путь из одной точки в другую по действующим маршрутам пассажирского транспорта.
Важно знать, что средства анализа, имеющиеся в ГИС, позволяют не только прокладывать маршруты по существующей улично-дорожной сети, но и планировать развитие этой сети, вычислять её узкие места - одним словом, оценивать эффективность самой этой сети. В любом городе можно найти примеры, когда длина даже самого оптимального маршрута по имеющейся улично-дорожной сети во много раз превышает геометрически кратчайшее расстояние между пунктами отправления и назначения, а на идеальной сети превышение не может быть больше 40%. Причины этого - неудачная организация движения, низкая связность сети, обусловленная наличием железных дорог, рек, магистралей непрерывного движения при хронической недостаточности развязок, т. е. наличием препятствий. Результат - значительный перепробег для общественного транспорта, коммерческого, личного - всех участников дорожного движения.