4. Обоснование выбора технологии передачи и типа аппаратуры

Среди большого выбора технологий передачи остановим свой выбор нв SDH для транспортной сети. Технологию PDH будем использовать в качестве каналов доступа.

Технология SDH специально разработана для организации транспортных сетей.

Она получила широкое распространение на железнодорожном транспорте. Каналы PDH используются в качестве трибов (компонентных сигналов), из которых образуется сигнал STM.

Технология АТМ не получила широкого распространения на железнодорожном транспорте, т.к. она не ориентирована на передачу данных с изменяющейся скоростью прохождения битов.

Технология SONET является северо-американским стандартом и в России не используется.

Технология ТСР/IP ориентирована на компьютерные сети. На сегодняшний день ТСР/IP является стандартом де-факто для локальных вычислительных сетей и для сети Internet.

Не будем отступать от общепринятых традиций и остановим свой выбор на SDH в качестве транспорта и на PDH в качестве доступа.

Кольца STM верхнего уровня объединяют кольца нижнего уровня одного направления. Выход в кольцо нижнего уровня осуществляется с помощью мостовых станций, где происходит выделение нижестоящего по уровню транспортного модуля STM.

В качестве мостовых станций будем использовать модульные мультиплексоры SDH отечественного производителя QTECH серии QBM-7400. Данный мультиплексор гибкий, может расширяться по мере развития сети добавлением в него новых интерфейсных карт.

Для организации ОТС на участках дороги высокую популярность получило оборудование СМК-30 производство НПО Пульсар-телеком. СМК-30, так же является модульным оборудованием, поддерживает широкий спектр интерфейсов, а так же позволяет использовать ранее построенный электрические кабельные линии для подтягивания абонентов к диспетчерскому кругу, значительно экономя затраты на строительство сети. На промежуточных станциях мы остановим выбор на СМК-30.

Оборудование СМК-30 сертифицировано для организации каналов телеуправления и телесигнализации системы ДЦ «Сетунь». Поэтому на базе СМК-30 можно организовывать каналы диспетчерского управления и контроля.

Так же оборудование СМК-30 поддерживает возможность инкапсуляции траффика IP в транспортный модуль STM, что предоставляет возможность обмена данными между компьютерными сетями на крупных станциях и единым центром диспетчерского управления и контроля.

4.Расчет потребного числа цифровых каналов

Расчетное число каналов ТЧ должно обеспечить организацию всех требуемых вторичных сетей связи – телефонных, телеграфных, факсовых, передачи данных на проектируемом участке на всех уровнях (магистральном, дорожном, отделенческом). Потребность в каналах определяется объёмом информации, передаваемой между узлами и станциями, которая зависит от интенсивности работы железной дороги.

N=7 → кол-во цифровых потоков проходящих транзитом от соседних дорог

М=2→ кол-во резервных цифровых потоков необходимых для организации обходных каналов при нарушении прямых трактов

К=1→ кол-во отделений одного направления

L=4→ кол-во станций отделения одного направления

Таблица1 Необходимое число каналов на участке связи ОАО РЖД-ДУ

Участок магистрали	Число канало					Всего каналов ОЦК	Всего потоков Е1
	Вида	Каналов ТЦ	Передачи данных	Телеграфных	Факсимильных
МПС-ДУ	Прямые	300	350	70	30	750	25
	Транзитивные	300*N	350*N	70*N	30*N	5250	175
	Обходные	200*М	250*М	35*М	15*М	1000	34
МПС-ДУ	Прямые	200	200	30	15	445	15
	Обходные	100*М	100*М	20*М	10*М	460	16
ДУ-ОУ	Прямые	200*К	200*К	30*К	15*К	445	15
	Обходные	100	100	15	10	225	8
ОУ-ОУ	Прямые	100	100	15	10	235	8
	Обходные	50	50	10	5	115	4
ОУ-С	Прямые	50*L	40*L	10*L	3*L	412	14
					Итого:	9337	314

Таблица 2 Необходимое число каналов на участке связи ДУ-ОД

Участок магистрали	Число канало					Всего каналов ОЦК	Всего потоков Е1
	Вида	Каналов ТЦ	Передачи данных	Телеграфных	Факсимильных
ДУ-ОУ	Прямые	200*К	200*К	30*К	15*К	445	15
	Обходные	100	100	15	10	225	8
ОУ-ОУ	Прямые	100	100	15	10	235	8
	Обходные	50	50	10	5	115	4
ОУ-С	Прямые	50*L	40*L	10*L	3*L	412	14
					Итого:	1422	50