27. Средства сигнализации и связи при движении поездов, их краткая характеристика.

Безопасность движения и чёткая организация движения поездов и маневровой работы требует передачи машинисту информации, разрешающей или запрещающей движение, а при разрешении движения – о режиме ведения поезда. Кроме того необходимы сообщения с локомотива работниками. Связанным с движением поездов, о предполагаемых действиях машиниста. Передача всей совокупности необходимых приказов. Указаний и извещений производится с помощью сигналов.

На малодеятельных участках железнодорожных путей общего пользования и на железнодорожных путях необщего пользования в качестве средств связи при движении поездов допускается применять электрожезловую систему и телефон.

Порядок организации движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи устанавливается в соответствии с нормами и правилами в области движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте.

28. Назначение станционных устройств автоматики и телемеханики.

Железнодорожная автоматика и телемеханика – это один из основных видов сооружений и устройств ЖДТ, предназначенный для регулирования и обеспечения безопасности поездов на перегонах и станциях. Этот вид технических средств принято называть также устройствами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Устройства СЦБ оказывают существенное влияние на повышение безопасности движения, повышения пропускной способности перегонов и целых направлений, пропускной и перерабатывающей способности станций, улучшения использования подвижного состава. Увеличение производительности труда.

Сигнализация – единая система сигналов и технических средств для передачи ими приказов, относящихся к движению поездов и маневровой работе.

Централизация – технические средства управления стрелками и сигналами, подаваемыми светофорами, на станции или целом участке из одного пункта.

Блокировка (путевая) – представляет собой систему автоматики, обеспечивающую разграничение поездов во время движения на ЖД участке.

Все устройства СЦБ получили распространение в виде системы: путевая автоматическая блокировка с автоматической локомотивной сигнализацией; путевая полуавтоматическая блокировка; автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов; электрическая централизация стрелок и сигналов; диспетчерская централизация; диспетчерский контроль; автоматическая светофорная переездная сигнализация и автошлагбаумы; горочная автоматическая централизация.

29. Значение сигналов и их классификация. Минимальные расстояния видимости сигналов.

Сигнал – условный, видимый или звуковой знак при помощи которого подаётся отдельный приказ. Сигнал служит для обеспечения безопасного движения и эксплуатации ЖДТ, а также для чёткой организации движения поездов и маневровой работы. Сигнал подлежит беспрекословному выполнению, работники ЖДТ должны использовать все возможные средства для выполнения сигнала. Поезд светофора с запрещающим сигналом не допускается. Каждый сигнал несёт одно определённое требование для правильного приёма сигналы должны отличаться друг от друга по физическим требованиям, цветом огней, мигающие, немигающие, окраска, положение сигнальных приборов.

Сигналы бывают видимые и звуковые. Видимые: дневные (щиты, флаги), ночные (фонари, факелы), круглосуточные (светофоры).

Звуковые отличаются числом и сочетание входящих в них звуковразличной продолжительности. Звуковые подаются свистками локомотивов, мотор-вагонных поездов и дрезин, ручными свистками, духовыми рожками, сиренами, гудками, петардами.

В сигнализации связанные с движением поездов применяются следущие основные сигнальные цвета: зелёный – разрешающий движение с установленной скоростью; жёлтый – разрешающий движение и требующий уменьшение скорости; красный – требующий остановки (запрещающий); лунно-белый, синий для маневровой работы.

Постоянные сигналы – это светофоры, применяемые при движении поездов и маневровой работе.

Сигнал ограждения –применяются при ограждении мест опасных для движения поездов, подаются дисками, щитами, фонарями, флагами, сигнальными указателями, знаками.

Ручные сигналы –применяемые работниками ЖДТ при движении поездов подаются флагами, фонарями, дисками.

Сигнальные указатели и знаки, применяемые для указания маршрутов следования, положения стрелок, путевого заграждения, гидравлических колонок, подаются фонарями, щитами, указателями).

При маневровой работе подаются светофорами, флагами, фонарями, свистками.

30. Классификация постоянных сигналов.

Постоянные сигналы – это светофоры, применяемые при движении поездов и маневровой работе.Светофоры, кроме того, применяются в качестве маневровых, горочных, повторительных, заградительных и локомотивных.

31. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами, независимо от места их установки и назначения.

Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения), следующие:

один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью";

один желтый мигающий огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью";

один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт";

два желтых огня, из них верхний мигающий, - "Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт";

два желтых огня - "Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу";

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".