1. Режим экнис с использованием данных энк

2. Режим ркдс, когда эти данные не доступны.

Однако режим РКДС не обеспечивает всех функций системы ЭКНИС и может использоваться только совместно с «соответствующим» комплектом откорректированных бумажных карт.

Задача определения состава «соответствующего комплекта» оставлена национальным администрациям.

Многие судоводители работают с системой электронных карт(ЭКС), без системы ЭКНИС. Важно, чтобы они имели полную ясность относительно правовых аспектов использования такого оборудования.

К пункту 2.15-соответствующий комплект навигационных карт может использоваться в качестве дублирующего средства для ЭКНИС.Иные средства дублирования ЭКНИС допускаются(Дополнение 6 Резолюция А.816(19)

=4=

2.Международные стандарты и формат электронных картографических систем.

Начиная с 1985 года на рынке программных продуктов для судоводителей стали появляться первые программы, представляющие навигационные бумажные карты в виде компьютерных графических файлов. Эти графические файлы, получившие в последствии название «электронных навигационных карт (ЭНК)», представляли собой стандартизированные по содержанию, структуре и формату базы данных, включающих в себя всю картографическую информацию, необходимую для безопасного мореплавания и дополнительную информацию ,относящуюся к навигации.

Формат- это спецификация последовательности представления элементов информации(чисел, теста) на носителе.

В первые годы производства электронных карт навигационных карт каждая фирма выполняла эти карты по собственной технологии и в собственных форматах.(как самих карт, так и графических файлов, представляющих карты). Уже в то время, наметились две, тогда существенно различные, технологии цифровых данных для электронных карт.

Одна из них основывалась на растровом методе считывания информации, который уже долгие годы использовался в телевидении для построения изображения. Этот метод используется также для считывания изображений в компьютерных устройствах ввода графической информации-сканерах. Суть метода сводится к считыванию бумажной карты сканером, распознанию и коррекции объектов и надписей на картах, а затем, к выпуску соответствующего файла информации. Электронные навигационные карты, изготовленные таким методом, стали называться «растровыми электронными навигационными картами»(РЭНК, RENC-Raster Elektronic Navigation Chart).

Растровая карта –это цифровая фотография исходной бумажной навигационной карты.

Одновременно с растровой стала развиваться и другая технология «оцифровки» бумажных карт, основанная на использовании принципа действия диджитайзера. В этом методе каждому объекту, считываемому с карты, соответствует свой вектор, связывающий его с базовой точкой карты. Векторный формат графических данных боле сложный, однако, он позволяет производить любые преобразования данных при сохранении исходной точности и разрешающей способности. Производимые таким образом электронные карты стали называться векторными(ВЭК).

С созданием электронных карт стали разрабатываться программы, позволяющие получать их изображения на экране дисплея, наносить на это изображение координаты любого судна, прокладывать маршруты следования, а также наносить другую информацию. Такие программы получили название Chart Plotter- графопостроители электронных карт.

Вместе с тем, с графопостроителями электронных карт стали развиваться так называемые электронные картографические системы(ЭКС, ECS-Elektronic Chart System).

=5=

Электронная картографическая система ,кроме, собственно компьютера и программного обеспечения, включает в себя оборудование, позволяющее подключать к системе приемоиндикаторы гиперболических и спутниковых РНС, а также другие приборы, используемые на судне для навигации- радиолокационную станцию, эхолот , лаг, магнитный и гироскопический компасы, АИС и др.

В такой системе автоматически ведется счисление пути судна с нанесением траектории движения на электронную карту, уточняется путевой угол и скорость судна, определяются координаты судна с максимально возможной точностью, рассчитываются отклонения от заданной линии пути, время прибытия в конечную точку, расстояние, курс, время до точки поворота, выполняется контроль безопасности движения путем анализа картографической и навигационно-гидрографической обстановки, при необходимости подаются световые и звуковые сигналы об опасности, либо о других, требующих внимания судоводителя ситуациях, выполняется и ряд других функций.