2. Использование материалов типовой информации об остойчивости и прочности грузового судна

Для использования диаграмм, включенных в Типовую информа­цию об остойчивости, прежде всего составляют таблицу нагрузки судна по форме табл. 1.

Массу и координаты центра тяжести судна порожнем записы­вают в табл. 1 по данным судовой документации (на основе ре­зультатов опыта кренования судна). Прочие статьи нагрузки, со­ставляющие дедвейт судна, приведены в табл. 1 в укрупненном виде. В действительности при заполнении таблицы эти статьи на­грузки детализируют (судовые запасы и водяной балласт — по отдельным цистернам, перевозимый груз — по всем грузовым по­мещениям). Поправку на свободные поверхности жидких грузов вычисляют отдельно, как указано ниже, и заносят в четвертую графу таблицы.

В результате суммирования по графам 2, 4 и 6 в нижней стро­ке табл. 1 получены водоизмещение судна Δ, а также вертикаль­ный и горизонтальный моменты массы судна

M_z и М_х; в графах 3 и 5 вычислены координаты центра тяжести судна z_g и x_g.

На диаграмме контроля остойчивости (рис. 3) в осях Δ_w— h построены кривые постоянных значений вертикального момента дедвейта M_zw и нормируемых значений всех критериев остойчи­вости Регистра СССР. При этом две кривые обозначены штрихов­кой: верхняя ломаная кривая, огибающая снизу нормативные кривые остойчивости и определяющая минимально допустимую остойчивость судна, и нижняя, определяющая максимально допус­тимую остойчивость (исходя из нежелательных ускорений, возни­кающих при резкой качке с большой амплитудой). Значения Δ_w и M_zw рассчитываются в предпоследней строке табл. 1.

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 Дедвейт Δ_w, Т

Рис. 3. Диаграмма контроля остойчивости

Откладывая полученное значение Δ_w по оси абсцисс диаграм­мы, проводят через найденную точку вертикаль и отмечают на этой вертикали точку пересечения с кривой, отвечающей получен­ному в таблице значению момента M_zw (например, точка А на рис. 3, отвечающая значениям Δ_w = 9500 т и M_zw = 65000 т·м). Эта точка определит значение начальной метацентрической высо­ты h = 0,8 м. Кроме того, ее расположение между кривыми, отме­ченными штриховкой, будет свидетельствовать о том, что началь­ная остойчивость судна отвечает всем требованиям Регистра СССР.

На диаграмме осадок носом и кормой (рис. 4) в осях Δ_w — M_zw построены кривые постоянных значений осадок носом и кормой d_H и d_K (на носовом и кормовом перпендикулярах), а также кри­вые постоянных значений дифферента d_H - d_K . Значения горизон­тального момента дедвейта M_xw, так же как и момента M_zw, рассчитывают в предпоследней строке табл. 1. В поле диаграммы

строят точку с координатами Δ_w и M_xw (например, точка А на рис. 4, отвечающая значениям Δ_w = 9500 т и M_xw = 28000 т·м). Интерполируя между нанесенными на диаграмму кривыми d_H и d_K, в данном случае получим осадки d_H = 7,44 м; d_K = 8,17 м, что дает дифферент на корму d_H - d_K = - 0,73 м.