Содержание курсового проекта.
Курсовой проект состоит из пояснительной записки и графической части. В пояснительную записку входят следующие разделы:
- введение,
- обоснование выбранного типа двигателя и краткое описание его конструкции,
- описание и назначение спроектированного узла,
- описание и назначение детали из спроектированного узла,
- тепловой расчет двигателя,
- динамический расчет двигателя,
- расчеты на прочность основных наиболее нагруженных деталей двигателя,
- заключение,
- список использованной литературы.
Графическая часть курсового проекта состоит из следующих чертежей:
- продольный вид спроектированного двигателя,
- поперечный разрез спроектированного двигателя,
- сборочный чертеж спроектированного узла,
- рабочий чертеж детали из спроектированного узла.
Пояснительная записка и графическая часть курсового проекта должны быть выполнены с использованием компьютера.
Курсовой проект разбивается на ряд разделов, каждый из которых представляет собой законченную часть проекта. Содержание разделов и ориентировочные величины их объемов в процентах от объема всего курсового проекта следующие:
Введение – 3%,
Обоснование выбранного типа двигателя и краткое описание его конструкции – 5%,
Описание и назначение спроектированного узла – 3%,
Описание и назначение детали из спроектированного узла – 2%,
Тепловой расчет двигателя – 10%,
Динамический расчет двигателя – 10%,
Расчеты на прочность основных наиболее нагруженных деталей двигателя:
- расчет на прочность коленчатого вала – 8%,
- расчет на прочность шатуна – 8%,
- расчет на прочность поршня – 8%,
- расчет толщины масляного слоя в шатунном подшипнике – 3%,
8. Продольный вид спроектированного двигателя – 15%,
9. Поперечный вид спроектированного двигателя – 15%,
10. Сборочный чертеж спроектированного узла – 5%,
11. Рабочий чертеж детали из спроектированного узла – 3%
12. Заключение – 2%.
Допускается проведение дополнительных расчетов деталей и узлов спроектированного двигателя, предложенных самими студентами и одобренных руководителем курсового проекта.
3. Рекомендации по выполнению курсового проекта.
3.1. Введение.
Введение должно быть посвящено анализу основных тенденций и направлений развития современного двигателестроения. При его оформлении необходимо использовать материалы базового предприятия, а также новости научно-технической информации, изложенные в журналах и сборниках статей по двигателестроению.
3.2. Обоснование правильности выбранного типа двигателя и
краткое описание его конструкции.
3.2.1. Перед выполнением курсового проекта необходимо проанализировать исходные данные на проектирование, с целью определения наиболее существенных требований, которые должны быть предъявлены к двигателю подобного назначения.
3.2.2. Нужно изучить ряд двигателей различных размерностей, имеющих применение аналогичное проектируемому. Оценить достигнутый уровень удельного расхода топлива, расхода моторного масла «на угар» и на полную замену, экологических показателей, ресурса до 1-й переборки и до капитального ремонта. Обязательно необходимо проанализировать конструкции этих двигателей для воз-
можного заимствования при курсовом проектировании наиболее ценных конструкторских решений. При выборе прототипа следует ориентироваться не только на находящиеся в производстве в настоящее время двигатели отечественных и зарубежных заводов, но и на наиболее перспективные экспериментальные образцы, а также на двигатели новых размерностей, находящихся в стадии проектирования. Один из изученных двигателей, являющийся по своим параметрам наиболее близким к параметрам проектируемого двигателя, выбирается в качестве прототипа.
3.2.3. После того, как установлен прототип проектируемого двигателя, необходимо детально изучить его конструкцию, материалы по его экспериментальному исследованию и эксплуатации. Студент должен знать реальные и расчетные
величины механических и температурных напряжений наиболее нагруженных деталей и узлов двигателя, являющегося прототипом, уровень температур в них, их ресурсы в эксплуатации, наиболее повторяющиеся дефекты, их причины и способы устранения. Желательно также дать критический анализ прототипа проектируемого двигателя и наметить конкретные изменения в организации его рабочего процесса и конструкции, с целью улучшения проектируемого двигателя по сравнению с прототипом. Предполагаемые изменения в рабочем процессе и конструкции должны быть согласованы с руководителем курсового проекта.
3.2.4. Задавшись отношением хода поршня к диаметру цилиндра s/d (близким или равным с прототипом), числом и расположением цилиндров, можно на основе заданной номинальной эффективной мощности определить диаметр цилиндра и ход поршня проектируемого двигателя. При этом необходимо полученные величины диаметра цилиндра и хода поршня округлить до значений соответствующих ГОСТ.
3.2.5. Задавшись отношением радиуса
кривошипа к длине шатуна
=R/L
(близким или равным с прототипом), а
также расстоянием между цилиндрами и
обосновав их значения для двигателя
данного типа, можно определить длину
шатуна и оценить ориентировочную массу
проектируемого двигателя, для чего
используются приближенные формулы
определения массы и данные по массе
прототипа.
3.2.6. Необходимо произвести сравнительную оценку ожидаемых термодинамических, динамических, экономических, экологических, массо-габаритных показателей проектируемого двигателя с аналогичными показателями серийных и экспериментальных двигателей и прототипа. Объяснить и обосновать имеющиеся отличия и реальность обеспечения ожидаемых параметров.
3.2.7. При составлении краткого описания проектируемого двигателя сначала нужно охарактеризовать основные особенности конструкции проектируемого двигателя в целом. Затем выполнить краткое описание узлов двигателя и его систем. При этом в первую очередь обратить значительное внимание на особенности конструкции узлов и систем проектируемого двигателя, особенности технологии их изготовления, наличие упрочняющих и износостойких покрытий. Для наиболее нагруженных узлов и деталей необходимо указать материалы, из которых они изготавливаются. Упоминание каждого из узлов должно сопровождаться номером позиции, которая потом используется для обозначения данного узла на продольном и поперечном видах спроектированного двигателя.
3.3. Описание и назначение спроектированного узла и детали.
При составлении описания спроектированного узла и детали из спроектированного узла, и их назначения, необходимо в первую очередь остановиться на том, для чего используется в двигателе спроектированный узел или деталь. Целесообразно для наиболее нагруженных узлов и деталей охарактеризовать действующие нагрузки, привести величины механических и температурных напряжений, уровни температур. В качестве узла при проектировании можно использовать схемы систем двигателя, например, систему охлаждения, масляную систему,
систему вентиляции картера. После описания конструкции спроектированного узла и детали необходимо охарактеризовать их повторяющиеся дефекты в эксплуатации, причины и мероприятия по устранению этих дефектов.