3. Закономерности изменения технического состояния автомобилей по его наработке (закономерности тэа первого вида).

У значительной части узлов и деталей процесс изменения технического состояния в зависимости от времени или пробега автомобиля носит плавный, монотонный характер, приводящий к возникновению так называемых постепенных отказов. При этом характер зависимости может быть различным (рис. 2.7). В случае постепенных отказов изменение параметра технического состояния конкретного изделия или среднего значения для группы изделий аналитически достаточно хорошо может быть описано двумя видами функций:

целой рациональной функцией n-го порядка

y = a₀ + a₁·L + a₂·L₂ + a₃⋅L₃ + ... + a_n·L_n (1)

степенной функцией

y = a₀ + a₁ ⋅ L_b (2)

где а₀ – начальное значение параметра технического состояния; а₁, а₂, а₃,…, а_n, b – коэффициенты, определяющие характер и степень зависимости у от L.

В практических вычислениях по формуле (1) достаточно использовать функции первого – четвертого порядка. Таким образом, зная функцию у = φ(L) и предельное у_пр или предельно допустимое у_пр.д значение параметра технического состояния, можно аналитически определить из уравнения L= ƒ(у) ресурс изделия или периодичность его обслуживания.

Достаточно часто закономерности изменения параметров (например, зазора между накладками и тормозными барабанами, свободного хода педали сцепления и др.) описываются линейными уравнениями вида у = а₀ + а₁ ⋅ L,

где а₁ – интенсивность изменения параметра технического состояния, зависящая от конструкции и условий эксплуатации изделий.

Закономерности первого вида характеризуют тенденцию изменения параметров технического состояния, а также позволяют определить средние

наработки до момента достижения деталью, механизмом, агрегатом предельного или заданного состояния.

4. Закономерности вариации случайных величин (закономерности тэа второго вида). Методы описания и характеристики случайных величин.

При работе группы автомобилей приходится иметь дело не с одной зависимостью технического состояния по наработке у(L), которая была бы пригодна для всей группы, а с индивидуальными зависимостями у_i(L) свойственными каждому i-му изделию. Нара­ботка на отказ будет случайной вели­чиной и будет иметь вариацию. Применительно к техническому состоянию однотипных изделий причинами вариации являются: изменения от изделия к изделию качества материалов, обработки деталей, сборки; текущие изменения условий эксплуатации (скорость, нагрузка, температура и т.д.); качество ТО и ремонта, вождения автомобилей.

В результате при фиксации для группы изделий определенного параметра технического состояния, например у₂, каждое изделие будет иметь свою наработку до отказа, т.е. будет наблюдаться вариация наработки. При этом актуальным остается задача установления периодичности ТО для группы однотипных автомобилей. Если все изделия обслуживать с единой периодичностью L_ТО, то будет иметь место вариация фактического технического состояния, которая скажется на продолжительности выполнения работ, количестве расходуемого материала и запасных частей.

При технической эксплуатации приходится сталкиваться и с другими случайными величинами: расход топлива однотипными автомобилями даже на одинаковых маршрутах; расход запасных частей и материалов; число требований на ремонт в течение часа, смены работы поста ремонтной мастерской, станции ТО; число заездов на автозаправочных станций. Все это сказывается на нормировании и организации ТО и ремонта, определении необходимых для этого ресурсов.

Для решения этих задач необходимо уметь оценивать вариацию случайных величин.

В технической эксплуатации авто­мобилей различают случайные вели­чины с малой (v<0,1), средней (0,1<v =<0,33) и большой вариаци­ей (v>0,33).